上海人人大代表建議，必須嚴(yán)格把網(wǎng)約車平臺的抽成限制在10%以下，否則乘客不可能得到好的打車體驗。

曾經(jīng)的網(wǎng)約車，是頂著“便民惠民”“革新出行”的光環(huán)走進(jìn)大眾生活的，平臺砸下天量補貼搶市場，乘客打車花幾塊錢就能跑全城，司機(jī)接單就能賺得盆滿缽滿，短短幾年時間，資本就用燒錢戰(zhàn)術(shù)徹底改寫了城市出行格局，把傳統(tǒng)出租車行業(yè)逼到了生存邊緣，也讓自己牢牢攥住了出行市場的壟斷話語權(quán)。

沒人能預(yù)料到，當(dāng)初那個滿口讓利百姓的新興平臺，會在站穩(wěn)腳跟后徹底變味，變成一頭同時啃噬司機(jī)與乘客的吸血怪獸。跑網(wǎng)約車的師傅們聚在一起，聊得最多的永遠(yuǎn)是平臺抽成的離譜。普通訂單抽成穩(wěn)穩(wěn)卡在25%以上，稍遠(yuǎn)的路段、高峰時段，抽成直接沖破30%，司機(jī)迎著朝霞出門，披著夜色收車，一天熬夠十四五個小時，扣除電費、油費、車輛保養(yǎng)和違章罰款，真正落進(jìn)自己口袋的錢，還沒平臺抽走的多。

他們是用時間和健康換收入的底層勞動者，卻成了資本棋盤上最廉價的棋子，所有的辛苦奔波，最終都化作了平臺財報上亮眼的盈利數(shù)字。乘客端的體驗更是一落千丈，司機(jī)賺不到錢就會本能規(guī)避虧損，短途單沒人接、偏遠(yuǎn)單直接拒、惡劣天氣坐地起價，原本隨叫隨到的網(wǎng)約車，變成了可遇不可求的稀缺資源。

平臺還靠著大數(shù)據(jù)算法玩起殺熟套路，老用戶、蘋果用戶、急用車用戶，都會被悄悄抬高定價，同樣的路程，不同的人能差出一倍價格，所謂的智能匹配，不過是資本精準(zhǔn)收割的工具。這樣的操作模式，早已不是網(wǎng)約車行業(yè)的個例，而是互聯(lián)網(wǎng)資本無序擴(kuò)張的通用套路。

外賣平臺抽成逼得中小餐館舉步維艱，社區(qū)團(tuán)購用低價擠垮街邊小商販，共享經(jīng)濟(jì)從便民服務(wù)變成高價收費項目，資本的玩法從來都是如出一轍，先靠補貼摧毀所有競爭對手，形成絕對壟斷后，就撕下所有偽裝，把行業(yè)利潤盡數(shù)攥在自己手里，完全無視從業(yè)者的生存、消費者的權(quán)益，更不顧及整個行業(yè)的生態(tài)平衡。

上海人大代表提出的抽成上限建議，恰恰戳中了資本壟斷的要害，也喊出了千萬司機(jī)和普通乘客的心聲。10%的抽成比例，既能覆蓋平臺的技術(shù)研發(fā)、運營維護(hù)成本，又能讓司機(jī)獲得合理的勞動報酬，讓乘客享受到平價便捷的出行服務(wù)，這才是網(wǎng)約車作為公共出行補充的本質(zhì)意義。

資本逐利本是天性，但這份逐利絕不能突破民生底線，絕不能借著科技創(chuàng)新的名義，行壟斷壓榨之實。這些年，不少資本方總拿著“市場自由”的幌子逃避監(jiān)管，可中國的市場經(jīng)濟(jì)從來不是資本肆意妄為的法外之地，尤其是出行、餐飲、民生服務(wù)這類關(guān)乎百姓日常的行業(yè)，從來都不是資本圈錢的獵場。

平臺掌握著海量用戶數(shù)據(jù)、掌控著市場定價權(quán)，卻始終不愿承擔(dān)對應(yīng)的社會責(zé)任，只想著最大化攫取利益，這樣的擴(kuò)張模式，已經(jīng)嚴(yán)重偏離了良性發(fā)展的軌道，也觸碰了社會公平的底線。政府對資本的管控，從來不是打壓市場活力，而是為了守住普通人的生活根基。

網(wǎng)約車連接著千萬家庭的生計，關(guān)乎數(shù)億人的日常出行，一旦任由資本無底線收割，最終會讓整個出行行業(yè)陷入畸形，讓底層勞動者更難生存，讓普通百姓出行成本不斷攀升。從網(wǎng)約車抽成亂象，到各行各業(yè)的資本擴(kuò)張，我們能清晰看到，失控的資本正在一點點侵蝕民生福祉。

唯有及時收緊監(jiān)管的韁繩，劃定資本運作的紅線，把無序擴(kuò)張的資本關(guān)進(jìn)制度的籠子，才能讓行業(yè)回歸初心，讓勞動者勞有所得，讓消費者真正受益，讓市場經(jīng)濟(jì)始終朝著利民惠民的方向前行。
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