當下，中國車市的新能源滲透率已跨過50%，但近千萬輛燃油車市場，依然是各大傳統(tǒng)巨頭不容有失的壓艙石。尤其是2026年伊始，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，盡管整體市場環(huán)比下滑，但燃油基盤托底能力依然穩(wěn)健，甚至在部分細分市場出現(xiàn)了高價值產(chǎn)品的“逆勢反彈”。

正是在這樣的行業(yè)背景下，3月9日，吉利汽車在廣西桂林舉辦文旅中國探索計劃第四季暨星越L全新長風系列上市發(fā)布會，煙雨漓江與喀斯特峰林環(huán)抱之中，星越L全新長風越山版和青云版正式亮相，以12.47萬元起的限時指導(dǎo)價，向10-15萬級燃油SUV市場投下了一枚重磅炸彈。

星越L全新長風系列的發(fā)布，實際上是吉利在連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油車銷量冠軍、擁有181萬用戶基盤后的又一次進軍。這款新車推出的背后，是吉利“雙線并進”戰(zhàn)略的深度落地，在銀河系列猛攻新能源市場的同時，中國星系列則負責守住燃油車的基盤，貫徹油電同智的整體路線。

在A級燃油SUV的紅海中，星越L面對的是一群同樣把產(chǎn)品力打到極致的對手。長安CS75 PLUS憑借愛信8AT的平順性與新藍鯨動力的經(jīng)濟性，在家庭用戶中口碑極佳；奇瑞瑞虎8 PRO則通過1.6T與2.0T的雙動力組合，牢牢把控著追求實用性的群體；甚至哈弗H6這類昔日神車也在通過不斷的配置升級試圖奪回失地。這些對手的存在，讓12-15萬元這一區(qū)間成了整個中國車市刺刀見紅、容錯率最低的市場。

從產(chǎn)品力上看，星越L全新長風系列通過技術(shù)的差異化競爭，呈現(xiàn)出一種極具攻擊性的降維打擊姿態(tài)。新車全系搭載GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，通過中央超級大腦統(tǒng)一控制，實現(xiàn)動力、底盤、智駕域的無感FOTA升級。標配了Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，并配合7nm高通8155芯片，徹底打破了燃油車不智能的刻板印象。2.0TD發(fā)動機配合7DCT EVO變速箱，不僅保持了160kW的最大功率和325N·m的峰值扭矩，而且重新調(diào)校后可加注92號汽油。在當下油價波動的敏感期，這一改動直接擊中了家庭用戶的核心痛點，大幅降低了日常用車成本。

從成都、西安、敦煌到桂林，吉利中國星的文旅探索計劃已走過四大篇章，完成大漠與山水的文化對望。長風系列的莫高藍車色取自敦煌飛天壁畫，與漓江煙雨交相輝映，鹿躍星辰3D鐳雕、星際穿梭腰線等設(shè)計細節(jié)，將東方美學(xué)融入工業(yè)語言。這不僅是品牌營銷，更是將文化自信轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品氣質(zhì)的實踐。

封面新聞記者 劉念