作為曾經(jīng)連續(xù)多年年銷量破百萬輛的合資車企，日產(chǎn)在新能源浪潮的推動下，曾一度靠裁員、出售股權(quán)來“維持生計”。不久前，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的出現(xiàn)讓他們似乎抓住了一根“救命稻草”。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)N7上市50天大定突破2萬臺，6月以6189臺銷量登頂合資新能源榜首。

可一面是好不容易“起死回生”的銷量，一面卻是售后方面暴露出來的“生死難題”。

日前，車神探的一位粉絲找到我們，向我們訴起了苦。據(jù)這位網(wǎng)友講述，他是在今年的6月4日購買的東風(fēng)日產(chǎn)N7，提車后不到10天，車主就發(fā)現(xiàn)車輛存在嚴(yán)重跑偏的問題，哪怕是手牢牢的扶在方向盤上，車輛依然會跑偏。在告知4S店后，4S店先后維修了8次，其中更換過發(fā)動機，讓廠家也來過專家，但問題就是解決不了。

車沒好好開幾天，大半時間都是在修車的路上，這已經(jīng)讓車主倍感煩心了，更令車主氣憤的是，在修了8次修不好之后，4S店直接擺爛，表示這個車就是這樣，并不存在跑偏的問題，如果車主還想修車，就自己去找第三方機構(gòu)鑒定車輛存在跑偏。

對此，車主表示強烈反對，車輛明顯的跑偏這本就是一眼就看出的問題，為什么還要找第三方鑒定？并且如果4S店覺得車沒有問題，那么之前為什么要一直修？而且還修了8次，還更換了方向機這樣的大部件，現(xiàn)在突然改口說車沒有問題，這不是明顯的耍賴嗎？

根據(jù)汽車三包第二十四條規(guī)定，因質(zhì)量問題累計修理時間超過30日，或者因同一質(zhì)量問題累計修理超過4次的，消費者憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨的，銷售者應(yīng)當(dāng)更換或者退貨。

而本文中車主剛買的新車，目前因為同一個故障累計修了8次，已經(jīng)達到了2倍退換車的標(biāo)準(zhǔn)，4S店不僅不愿意退換車，甚至連修都不愿意再修了，直接把問題推給車主，這既不合理，也不合法。

事實上，除了這位網(wǎng)友曝光的問題以外，還有另一位網(wǎng)友也找到我們表示，他的N7提車僅2天，車機就出現(xiàn)死機的問題，4S店把整個中控拆掉才修好，而出現(xiàn)車機死機問題的并非個例，網(wǎng)上有不少車友都表示遇到過車機死機的問題。

東風(fēng)日產(chǎn)N7上市至今只有3個多月，但網(wǎng)絡(luò)上曝光的問題已經(jīng)有不少。我們再看東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)在對待N7的政策上或許也能看出一些端倪。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫在社交平臺上公開回應(yīng)了東風(fēng)日產(chǎn)N7的交付進展。他明確表示，公司團隊正以"全力沖刺"模式推進N7的交付工作，承諾所有資源向交付一線傾斜。注意，是“所有資源向交付一線傾斜”，難道廠家的人都跑去賣車了就沒人關(guān)注售后問題？

汽車圈一直有這么一句名言，第一輛車是銷售賣出去的，第二輛第三輛都是售后賣出去的。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理周鋒曾在接受媒體采訪時表示，“只要真心對客戶好，不管什么系，都有戲！”然而從4S店對待車主的態(tài)度上，還有廠家領(lǐng)導(dǎo)在對待銷售問題的資源傾斜上，我們都沒有看到東風(fēng)日產(chǎn)在對待客戶“好”在哪里。

N7對于東風(fēng)日產(chǎn)而言絕對是舉足輕重的，在新能源時代，這款集東風(fēng)日產(chǎn)所有資源的一款產(chǎn)品，成功，則能緩一大口；失敗，勢必再次墜入深淵。目前，東風(fēng)日產(chǎn)高管團隊對此亦有清晰的認知，在內(nèi)部明確提出，“大定持續(xù)提升只是一個開始，只有實現(xiàn)3個月以上的持續(xù)熱銷，才是全價值鏈的能力閉環(huán)?！?/p>

也就是N7這樣的“小勝”，助力東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理周鋒完成了晉升。7月22日，東風(fēng)汽車集團召開大會，決定：周鋒任東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委。不過需要注意的是，“小勝”并非最終勝利，如果東風(fēng)日產(chǎn)只注重售前，卻忘記了售后，那眼前的“小勝”也能演變成“大敗”。周鋒能否勝在最后？

我們也將持續(xù)跟進網(wǎng)友們向我們反映的問題，直至問題解決。如果你也碰到了類似問題，來找我們！