6月10日起，多家車(chē)企陸續(xù)發(fā)布聲明，承諾向供應(yīng)商支付賬期不超過(guò)60天。

截至6月11日，已有17家車(chē)企明確表態(tài)，包括：中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、賽力斯集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)集團(tuán)、小鵬汽車(chē)、小米汽車(chē)、奇瑞集團(tuán)、北汽集團(tuán)、零跑汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、上汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)

掰著指頭算下，從6月10日起，到8月11日，已經(jīng)62天。

新支付賬期下，第一批車(chē)企供應(yīng)商的錢(qián)，該到賬了吧？！

車(chē)市的熱鬧，是從5月23日長(zhǎng)城汽車(chē)魏老板炮轟“車(chē)圈恒大”開(kāi)始的。

然后各路人馬紛紛猜測(cè)到底誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)暴雷者，其中候選車(chē)企包括且不限于迪子、未來(lái)、立項(xiàng)等等，當(dāng)然也有財(cái)務(wù)分析師說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)也有可能成為“恒大”

房圈恒大之所以成為恒大，歸根結(jié)底是倆原因，一個(gè)是高負(fù)債率，一個(gè)財(cái)務(wù)造假，后者更掩蓋了原本已經(jīng)很高的高負(fù)債率

車(chē)企對(duì)供應(yīng)商的應(yīng)付賬款，也是流動(dòng)負(fù)債的一部分；支付賬期越長(zhǎng)，應(yīng)付賬款也就越多，暴雷的可能性更大

2024年數(shù)據(jù)顯示，主流車(chē)企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)182天，個(gè)別車(chē)企付款周期甚至高達(dá)274天。

國(guó)統(tǒng)局?jǐn)?shù)據(jù)，6月規(guī)上工業(yè)企業(yè)的應(yīng)收賬款平均回收期為69.8天，車(chē)企的賬期遠(yuǎn)高于均值

應(yīng)付賬款，讓車(chē)企的財(cái)務(wù)報(bào)表增加了流動(dòng)性，但讓供應(yīng)商增加了財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)——要想早點(diǎn)拿回錢(qián)，就需要在各種“鏈”里閃轉(zhuǎn)騰挪，原本1000萬(wàn)的應(yīng)收，可能到最后只拿回850萬(wàn)。

6月1日，《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》修訂版開(kāi)始執(zhí)行。

其中第九條規(guī)定：大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)

第十一條規(guī)定：不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長(zhǎng)付款期限

而在60天賬期承諾的車(chē)企中，除了上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)明確不采用商業(yè)承兌匯票等結(jié)算方式外，其余車(chē)企只承諾了60天賬期，某些車(chē)企還是完全有可能通過(guò)商票或者X鏈，而不是現(xiàn)金付款的。

供應(yīng)商，是依靠主機(jī)廠(chǎng)過(guò)活的，主機(jī)廠(chǎng)的日子過(guò)得好不好，直接影響到供應(yīng)商的錢(qián)拿回的是否順利。

現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)比較打臉：

中汽研數(shù)據(jù)，2025年1-6月，汽車(chē)生產(chǎn)1557萬(wàn)量，同比11%；行業(yè)收入50917億元，同比8%；成本44780億元，同比9%；利潤(rùn)2444億元，同比3.6%；汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率4.8%，低于國(guó)內(nèi)規(guī)上工業(yè)企業(yè)5.1%的平均利潤(rùn)率

2014～2023年間，汽車(chē)行業(yè)當(dāng)期利潤(rùn)率從8.99％一路下滑至5.0％，2024年更是一度下滑至4.3%

不僅是國(guó)內(nèi)車(chē)企，海外大品牌的日子也不好過(guò)。

受美國(guó)政府的汽車(chē)關(guān)稅影響，豐田、本田等日本七大汽車(chē)制造商預(yù)計(jì)，2025財(cái)年（2025年4月至2026年3月）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)合計(jì)將減少大約2.67萬(wàn)億日元，約合人民幣1302億元

通用2025年H1利潤(rùn)46.8億美元，同比跌20.9%；奧迪利潤(rùn)13.46億歐元，同比跌37.5%；寶馬利潤(rùn)40.15億歐元，同比跌29%；奔馳27.88億歐元，同比跌55.8%

2025年是車(chē)企的大考之年，生死就在一線(xiàn)之間；所以，魏老板的“車(chē)圈恒大”才在車(chē)市鬧出那么大動(dòng)靜。

然后，各車(chē)企昏招頻出，包括且不限于撞卡車(chē)測(cè)試、隨手拍互黑等極限操作，這些背后是對(duì)業(yè)績(jī)承壓和生存空間的極度恐懼；

畢竟60天賬期承諾不是單用嘴說(shuō)說(shuō)，那是真金白銀的應(yīng)付賬款支出。

以前錢(qián)緊張了，還能壓榨一下供應(yīng)商，讓供應(yīng)商降價(jià)幾個(gè)點(diǎn)到十幾個(gè)點(diǎn)；現(xiàn)在，哪家車(chē)企敢到點(diǎn)還不付款，口碑的崩塌就在一瞬間。

從這一點(diǎn)看，或許下半年車(chē)企中間的“恒大”自己就跳出來(lái)了。