新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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新能源汽車圈大佬們的兄弟情再一次上演了。

理想旗下第二款純電車型理想i8上市前夕，一向擅長(zhǎng)營(yíng)銷的理想汽車創(chuàng)始人李想在提到發(fā)布會(huì)選址時(shí)表示，“在北京，大概率要‘致敬小米’，不在北京，成本太高，最后還是在北京?！?/p>

隨后，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了此微博，一句“沒事，就在北京開，我們相互‘致敬’，挺好”，給李想吃了一顆“定心丸”。

圖/雷軍與李想微博內(nèi)容

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

高管間的這種隔空示好早已不是第一次。

早年“蔚小理”三位創(chuàng)始人搭肩合照的溫情還在，雷軍入局后，互動(dòng)頻率升級(jí)、尺度更“激進(jìn)”：送車、換車、買車、互動(dòng)平臺(tái)為友商新品打call，可以說(shuō)花樣百出。

2024年，這種互動(dòng)更是達(dá)到了沸點(diǎn)。先是小米SU7發(fā)布會(huì)，半個(gè)車圈的大佬前來(lái)捧場(chǎng)，各家官微也是你來(lái)我往，后有北京車展，各位大佬相互站臺(tái)。

只是，熱鬧背后也不乏刀光劍影，貌合之下，暗藏神離。一旦涉及核心利益，該剛就剛，該“內(nèi)涵”就“內(nèi)涵”，毫不手軟。

比如雷軍曾直言車圈同質(zhì)化嚴(yán)重，“友商”做產(chǎn)品全靠蒙，被解讀為暗指比亞迪等老牌大廠。近期，蔚來(lái)和理想的爭(zhēng)吵也是從產(chǎn)品內(nèi)飾、空間，再到股價(jià)，吵得不可開交。

所以問題來(lái)了，汽車圈的大佬是有真情義，還是塑料兄弟情？

1.互動(dòng)與默契，難掩“同行是冤家”

至少在現(xiàn)在看來(lái)，理想和小米還不是直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，兩者又同為北京企業(yè)，雷軍和李想之間的互動(dòng)多為鼓勵(lì)和致敬。

李想的一句“雷總的‘定心丸’是一場(chǎng)及時(shí)雨”再次將兩位大佬的“和諧”展現(xiàn)得淋漓盡致。

事實(shí)上，近兩年，車圈大佬們之間的這種互動(dòng)時(shí)常可見。

6月23日，雷軍正式在微博官宣小米YU7的發(fā)布時(shí)間，隨后李想、何小鵬、李斌迅速轉(zhuǎn)發(fā)該微博，并送上祝福。

圖/李想、何小鵬、李斌轉(zhuǎn)發(fā)雷軍微博

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

再比如，2024年蔚來(lái)十周年的NIO Day在廣州舉辦，恰逢冬至，何小鵬發(fā)微博表示，“發(fā)布會(huì)很忙很辛苦，估計(jì)飯都沒來(lái)得及吃，我作為本地東道主，來(lái)探探班給兄弟帶點(diǎn)湯圓?！蓖瑫r(shí)不忘“表白”李斌，“我們是兄弟更是同行者，一起努力讓這個(gè)世界變好了一點(diǎn)點(diǎn)?！?/p>

更早之前，何小鵬還在微博表示，“前兩天我去合肥給李斌交付X9，接下來(lái)等著ET9了，估計(jì)互相的試駕報(bào)告和對(duì)標(biāo)會(huì)非常有趣”，種種互動(dòng)，無(wú)不營(yíng)造出一種行業(yè)互助的氛圍。

圖/何小鵬親自向李斌交付小鵬X9

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雷軍帶領(lǐng)小米汽車團(tuán)隊(duì)參觀蔚來(lái)汽車的一則視頻顯示，李斌在介紹了換電車型的優(yōu)勢(shì)，并表示換電和充電并不是對(duì)立的后，力邀雷軍加入換電聯(lián)盟，現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)氛圍十分融洽。

除了在社交平臺(tái)，各大行業(yè)論壇上，大佬們的互動(dòng)也不可謂不夠頻繁，一起錄視頻、拍合照是常見景象，在談及對(duì)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展與趨勢(shì)時(shí)，更是常常相互點(diǎn)頭認(rèn)可。

2025年電動(dòng)汽車百人會(huì)上，包括李斌、何小鵬、李想、雷軍等在內(nèi)的數(shù)十位大佬悉數(shù)到場(chǎng)，并對(duì)“行業(yè)迎來(lái)十年大考”“嘗試挖掘新賽道”等主題，表達(dá)了頗為一致的看法。

這也使得，“一起把蛋糕做大” 成為了各位大佬時(shí)常掛在嘴邊的話，意在強(qiáng)調(diào)通過(guò)行業(yè)內(nèi)的共同發(fā)力，持續(xù)拓展新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模；而 “傳統(tǒng)燃油車才是共同對(duì)手” 等相關(guān)表述，更將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)引向外部，進(jìn)一步凸顯出新能源車企內(nèi)部看似緊密的 “團(tuán)結(jié)”。

只不過(guò)，表面融洽背后，是針鋒相對(duì)的事實(shí)。

雷軍曾公開表示，當(dāng)初決定造車，李斌與何小鵬給了他很多建議。但現(xiàn)如今來(lái)看，隨著小米SU7的“長(zhǎng)虹”，以及小米YU7的爆火，同屬純電領(lǐng)域的蔚來(lái)和小鵬汽車，在與小米汽車的競(jìng)爭(zhēng)中受傷頗深。

即便是大佬們的互動(dòng)，也都掩藏心機(jī)。上述文章提到，雷軍在宣布小米YU7發(fā)布會(huì)時(shí)間時(shí)，“蔚小理”當(dāng)家紛紛前來(lái)互動(dòng)，但互動(dòng)的同時(shí)，也都在見縫插針，為自家即將發(fā)布的新車打廣告，這也不免讓網(wǎng)友認(rèn)為是在蹭雷軍的流量。

7月11日，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在媒體群訪會(huì)上談到小米YU7破續(xù)航記錄一事時(shí)，直懟到“純電續(xù)航到今天為止，沒有人在量產(chǎn)車上超過(guò)我們的150度電的表現(xiàn)，所以前段時(shí)間有人說(shuō)它（小米YU7）創(chuàng)造了SUV純電續(xù)航最長(zhǎng)紀(jì)錄，那我們150度電不存在么？”

圖/李斌談小米YU7破續(xù)航記錄

來(lái)源/北京商報(bào) 新能源觀截圖

這也就形成了一個(gè)蠻有意思的現(xiàn)象：相聚在一起聊的是 “行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，散場(chǎng)后 “各懷鬼胎”：換電、增程、智駕、生態(tài)，一個(gè)都不能讓。

蔚來(lái)堅(jiān)持換電模式，試圖在補(bǔ)能領(lǐng)域打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；理想深耕增程技術(shù)，以解決用戶的續(xù)航焦慮；小鵬專注于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)；小米汽車則依托自身的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)。

這些差異，使得車企老大們?cè)诤诵陌l(fā)展路徑上難以真正“同心”，也成為 “神離” 的根源，并讓 “同行是冤家” 這一說(shuō)法在新能源汽車行業(yè)得到了生動(dòng)的體現(xiàn)。

2.努力上岸的“友商”，“神離”是底色

“一起把蛋糕做大”，但蛋糕就只有這么大，誰(shuí)都想分到更大的一塊，這是各位大佬不用說(shuō)的秘密。

但現(xiàn)實(shí)中，各位新造車品牌的大佬所面臨的銷量壓力，各不相同。

2025年上半年，新造車品牌“頭把交椅”易主，昔日“一哥”理想被零跑超過(guò)，且與“好兄弟”小鵬的差距也只有不足7000輛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可見一斑。

圖/2025年H1中國(guó)新勢(shì)力累計(jì)銷量TOP10

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

從年度目標(biāo)完成率來(lái)看，不同品牌的表現(xiàn)更是拉開了差距。小鵬以51.89%的完成率領(lǐng)跑一眾新勢(shì)力車企，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)沖勁；小米的年銷量完成率為45.12%，緊隨其后。而理想汽車上半年銷量為20萬(wàn)輛，僅完成年度目標(biāo)的三成，這樣的成績(jī)無(wú)疑讓其面臨著巨大的銷量壓力。蔚來(lái)的表現(xiàn)則更為遜色，僅完成了年度目標(biāo)的25.94%，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得有些吃力。

目標(biāo)銷量完成率的差異，直接反映在企業(yè)的營(yíng)收狀況上。作為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力品牌，理想汽車在2025年一季度的凈利潤(rùn)環(huán)比下滑了81.7%，銷量的不及預(yù)期對(duì)其盈利能力造成了不小的沖擊；而小鵬則憑借著良好的銷量表現(xiàn)，底氣十足地給出了2025年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的確切目標(biāo)。

圖/2025年Q1理想汽車部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

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在這樣的市場(chǎng)背景下，大佬們之間的關(guān)系變得十分微妙。他們一邊在公開場(chǎng)合頻繁互動(dòng)、相互稱贊，營(yíng)造出一團(tuán)和氣的氛圍，但另一邊，卻在產(chǎn)品布局上暗暗發(fā)力，甚至不惜“背刺”所謂的“好兄弟”。

雖然表面上看，自主車企通常都將特斯拉拿到臺(tái)面上PK，但實(shí)際上，從產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間到性能配置等多個(gè)方面，新造車品牌之間已經(jīng)形成了直接且激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

公開資料顯示，售價(jià)在21.59-29.99萬(wàn)元的小米SU7，與小鵬P7i 和蔚來(lái)ET5T，不管是在車型定位上（同為中高端轎跑），還是價(jià)格區(qū)間上，都幾乎重合，形成了正面交鋒的態(tài)勢(shì)。

圖/小米SU7--小鵬P7i--蔚來(lái)ET5T

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再看小米YU7和小鵬G7，二者也形成了直接競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。盡管小鵬G7在車身尺寸等方面要領(lǐng)先于小米YU7，但雷軍憑借其在科技領(lǐng)域多年積累的個(gè)人號(hào)召力和龐大的粉絲群體，足以與小鵬G7的硬件優(yōu)勢(shì)形成對(duì)沖。

圖/小米YU7--小鵬G7

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這就使得雖然小米YU7的售價(jià)并不算低，但依舊在市場(chǎng)上表現(xiàn)搶眼，“遙遙領(lǐng)先” 的熱度給友商帶來(lái)了絕對(duì)的壓力，也讓這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。

與此同時(shí)，看似在動(dòng)力模式上與小鵬、蔚來(lái)和小米不同的理想，實(shí)則在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)上大同小異。理想L8和蔚來(lái)ES7以及小鵬G9之間足以形成直接競(jìng)爭(zhēng)。理想L8搶占家庭用戶心智；蔚來(lái)ES7強(qiáng)調(diào)高性能、豪華體驗(yàn)感，而小鵬G9則打出智能科技配置，同在市場(chǎng)上爭(zhēng)奪份額。

圖/理想L8--蔚來(lái)ES7--小鵬G9

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尤其是理想純電i8即將發(fā)布，都將與小鵬、蔚來(lái)等品牌的純電車型展開全方位的較量，進(jìn)一步加劇新造車品牌之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

3.漸行漸遠(yuǎn)的“兄弟”，裝都懶得裝

以至于，當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從“增量分蛋糕”進(jìn)入“存量搶蛋糕”的階段，新能源圈大佬們連維持表面和諧的耐心都在快速流失。

曾經(jīng)的“搭肩合影”“互相站臺(tái)”逐漸讓位于公開場(chǎng)合的冷臉相對(duì)，甚至直接 “掀桌子” 式的對(duì)抗，所謂的“兄弟情”早已碎成一地雞毛。

理想與蔚來(lái)、小鵬的關(guān)系演變堪稱典型。國(guó)內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展的初期，三家同為新勢(shì)力 “破局者”，在圍剿傳統(tǒng)燃油車的戰(zhàn)場(chǎng)上一度形成默契。那時(shí)，李斌、李想、何小鵬常以 “造車三兄弟”自居。但隨著新能源汽車市場(chǎng)格局的變化，以及各自面臨的壓力不同，關(guān)于三位昔日的好兄弟“反目”“決裂”的傳聞不脛而走。

盡管何小鵬曾提到，三人依舊在同一個(gè)群里，但似乎并不足以說(shuō)明三人之間微妙關(guān)系的變化，甚至一句句“我們還在一個(gè)群”的辯解，反而被網(wǎng)友解讀為 “關(guān)系早已不如從前” 的佐證。

直到2024年小米SU7的上市發(fā)布會(huì)，在雷軍的邀請(qǐng)下，李斌、李想、何小鵬 “團(tuán)聚”。雷軍笑稱 “新勢(shì)力的半壁江山都在這了”，但媒體鏡頭捕捉到的細(xì)節(jié)是：李想與李斌之間隔著半個(gè)身位，何小鵬全程看向雷軍，三人幾乎沒有眼神交流。

圖/小米SU7發(fā)布會(huì)三人齊聚

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而隨著理想從增程賽道殺入純電市場(chǎng)，這種“和諧”還能維持多久？或者說(shuō)純電和增程，看似“井水不犯河水” 的平衡即將被徹底打破。

更為直接的“沖突”還在上演。

7月21日，樂道汽車發(fā)布“硬核數(shù)字為你揭秘整車輕量化技術(shù)革新”相關(guān)微博，隨后樂道汽車輕量化員工在評(píng)論區(qū)發(fā)表了評(píng)論。而理想高管“老湯哥Tango”隨即回復(fù)稱“簡(jiǎn)歷遞過(guò)來(lái)，double（薪資翻倍）”。

圖/“老湯哥Tango”微博回復(fù)

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前一天，老湯哥在微博坦言，理想電池團(tuán)隊(duì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)MEGA電池包減重80kg的目標(biāo)，并公開懸賞電池減重技術(shù)人才。兩條微博也不免被看成理想疑似雙倍高薪挖角蔚來(lái)樂道。

圖/“老湯哥Tango”微博內(nèi)容

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“懶得裝”背后，是市場(chǎng)格局固化的焦慮。2025年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已達(dá)54.7%，新能源市場(chǎng)CR5（前五品牌集中度）已達(dá)68%。可以說(shuō)，即便是偶爾進(jìn)入前十，也未必能活到最后。

各大車企品牌為了鞏固地位，不得不放棄“表面和氣”，轉(zhuǎn)而用更直接的價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)擠壓對(duì)手生存空間。

如此來(lái)看，塑料兄弟情的本質(zhì)：對(duì)外是“戰(zhàn)略協(xié)作”，一起把市場(chǎng)做大；對(duì)內(nèi)則是“戰(zhàn)術(shù)殺傷”，臺(tái)下掰手腕誰(shuí)都不讓誰(shuí)，從而“確保自己成為最大獲益者”。當(dāng)市場(chǎng)蛋糕足夠大時(shí)，“兄弟情”是體面的偽裝；當(dāng)?shù)案獠粔蚍謺r(shí)，撕破臉才是常態(tài)。