4月17日，上汽與奧迪共同打造的奧迪創(chuàng)新技術中心，正式在上海成立并落地運行。

這是奧迪在中國境內建設的第一個全價值鏈本土研發(fā)實體，在其投入使用后，德方與中方的工程師將開展更深度的協(xié)作，各自發(fā)揮長處，共同聚焦到下一代 “智能數字平臺”（ADP），并在此基礎上聯合開發(fā)未來AUDI車型，也能保證將來的AUDI產品，既擁有傳統(tǒng)豪華品牌的品質與格調，也達到全球頂尖的智能座艙+智能駕駛輔助水平。

未來，德國奧迪百年豪華傳承與中國領先智能科技之間的互相賦能，將不再是虛空的口號，奧迪尤其是旗下新能源品牌AUDI對國內市場需求的響應，也將會變得比過去任何時候都更深入與迅速。

可以說，奧迪此次明確“擁抱中國、擁抱新能源、擁抱未來”的戰(zhàn)略，并非一時興起之舉或是迫于無奈的選擇，更多是一種必然。回顧漫長歷史，奧迪之所以能在市場與賽場都擁有不間斷的彪炳戰(zhàn)績，除了自品牌誕生一刻便一路積累至今的深厚技術護城河外，更與其堅信長期主義、對市場和消費者保持謙卑的價值觀有關。

另一實證，便是在馬上來臨的2026北京車展上迎來全球首秀的AUDI E7X，這里先講講它的部分產品亮點，好讓大伙兒先睹為快：

關于核心三電架構——E7X搭載900V高壓平臺，搭載寧德時代高性能電芯，支持4C充電，10分鐘最多補能57%電量，搭載最高109.3kWh電池包，系統(tǒng)能量密度達198.7Wh/kg，CLTC綜合續(xù)航最高可達751km。

關于底盤駕駛性能——四驅版綜合功率高達500kW/680PS，系統(tǒng)每30毫秒即可完成一次單一車輪扭矩的精準再計算，帶來3.9秒頂尖加速體驗，搭配前后橋全鋁底盤、大陸空氣懸掛總成、采埃孚CDC減震器、VGR漸進式轉向與后輪轉向系統(tǒng)，軸距超3m但最小轉彎半徑僅5.15m，高速穩(wěn)定性與低速靈活性兼顧，底盤調校標定過程經歷冬夏、橫跨中歐、測試項目860+、時長3200h+。

關于豪華舒適屬性——帶有BOSE Performance悅臻影音，配備21.4英寸 QD Mini LED 星空屏，支持語音、遙控器及觸控三種操控方式，可一鍵從車頂降下，能與儀表臺全景顯示屏實現多屏交互，支持前后排同步或分屏觀看，并全面兼容華為、蘋果、安卓及任天堂Switch系統(tǒng)的無線與有線投屏，零重力座椅與一鍵式腿托等不在話下。

關于智能化表現——搭載Momenta R7強化學習世界模型，能實現從車位到車位的輔助駕駛，語音助手支持多意圖指令識別與跨輪次上下文關聯理解。

請問一下大家，把這上面的產品要素綜合起來看，是不是特別符合如今新勢力“網紅”車型的屬性？別的不說，參數配置拉出來看，每一項幾乎都沒有短板，能給的幾乎都給到頭了，跟大家口中傳統(tǒng)車企造車“摳摳搜搜”的風格，幾乎就是兩個極端，對吧？

而這種讓人驚喜十足的“反差”、競爭力完全追上時代、在合資品牌尤其是合資豪華品牌中少見的作風，其實便是AUDI品牌成立的原因。

在E7X以及更早前推出的E5 Sportback身上，我們看到了奧迪品牌為了確保能打入中國豪華電動市場牌桌，而展現出破釜沉舟的勇氣。

早在上世紀（參數丨圖片）80年代，德國奧迪便是第一家愿意放下架子，真心聆聽期時中國市場需求的國際一線豪華品牌。而后來發(fā)生的事情大家估計都很清楚了，1989年隨著首輛在華生產的奧迪車型下線，宣布奧迪成為了首家在中國達成合資生產并銷售的國際高端汽車品牌。自此，在中國汽車消費市場上，“合資豪華品牌”的前進方向，便一直由奧迪引領。

這一路走來，關于合資豪牌，我們總結至今是統(tǒng)共經歷了三個發(fā)展階段：

第一階段，是從上文提到的80年代末，一路到千禧年這段時間。期時，國內市場上極度缺乏高端車型的供應，而剛起步的國內汽車工業(yè)，又急需世界頂尖廠商的先進技術與經驗作參考指引自身進步，而德國奧迪手上恰好有，于是新車被引入生產銷售，技術也逐步隨著國產率的提升而轉讓，過程中合資公司還因為面對藍海市場而獲得了相當可觀的經濟收益，造就了中方、外方與市場三贏的局面。

這算是豪華品牌的“合資1.0”時代，其主題總結起來，也是我們耳熟能詳的一句話——以市場換技術。

下一階段，時間跨度大概是在千禧年到2020年左右，合資公司在外方的長期技術引入，與多年生產銷售經驗積累下，慢慢被滋養(yǎng)，建立起了自身對產品與市場的感知，終于邁出了勇敢的一部——不再100%迷信全球車型，而是在其基礎上根據客戶喜好作出必要的本土化適配。這一時期，奧迪給中國市場帶來了至今依然被幾乎所有合資品牌奉為真理的“L”后綴產品線，也給合資公司創(chuàng)造了哪怕放在全球經營史上都堪稱奇跡的商業(yè)神話。

這稱得上是豪華品牌的“合資3.0”時代，主題簡短卻字字鏗鏘——本土化適配。

至于第三階段，也就是2020年至今，我們看到了上汽奧迪的成立，我們看到了針對新能源領域的AUDI品牌誕生，我們看到了E5 Sportback、E7X并將看到更多震撼新品的陸續(xù)到來，我們還看到了奧迪創(chuàng)新技術中心的建立。

這一切都正在發(fā)生，我們也彷如身處風暴之中，對于事件的全貌，直到塵埃落定之前，可能還并不是那么容易可以看得清摸得透。

但有一點毫無疑問，這將是豪華品牌的“合資3.0”時代，而帶領整個行業(yè)進入這一發(fā)展階段，引領著前進方向的，依然是奧迪。

我們也已經看到了新時代的“奧迪之路”再一次被“參考”——路虎已經把新合資品牌FREELANDER推向臺前，而奔馳與吉利除Smart外在26年更是在緊鑼密鼓地商討更進一步的合作可能性。

如果現在就要給這個方向定一個主題，那我想就是“合資共創(chuàng)，雙向奔赴”。