雷廠長應(yīng)該有一段時(shí)間沒有這么意氣風(fēng)發(fā)了。

上周，YU7正式開售，給車圈留下了一個(gè)從來沒見過的數(shù)字。

3分鐘大定20萬臺(tái)。（一小時(shí)28.9萬臺(tái)）

當(dāng)時(shí)整個(gè)編輯部數(shù)了3遍0，才確認(rèn)真的是20萬，不是2萬。

但是當(dāng)時(shí)考慮到SU7的排單都排了一年了，YU7限時(shí)開放SU7轉(zhuǎn)單，應(yīng)該有不少訂單是SU7轉(zhuǎn)過來的。

加上這串?dāng)?shù)字確實(shí)有點(diǎn)離譜了，所以黑馬其實(shí)一直對YU7的銷售數(shù)據(jù)有一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)存疑的。

但6月27號(hào)，小米又公布了鎖單量（2萬定金不可退）為24萬臺(tái)。

好了，這下天王老子來了也不能說YU7的銷量不好了。

大量爆單直接給YU7的交付干到了1年之后，最快的YU7 Max都要等38-41一周時(shí)間。

俗話說旱的旱死，澇的澇死，我這邊到處想辦法拉客戶，結(jié)果你那訂單多的產(chǎn)能跟不上？結(jié)果就是眼饞YU7訂單的友商把鋤頭揮的虎虎生風(fēng)。

據(jù)黑馬觀察，目前針對YU7發(fā)布了“截胡”政策的包括智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌。

基本采用的降價(jià)+報(bào)銷定金的方案，也有提出積分補(bǔ)償?shù)摹?/p>

說實(shí)話，截胡搶單在車圈不能說是什么少見的行為，小米產(chǎn)能就那么多，SU7還有一大堆訂單沒有消化完。

等不及退單的消費(fèi)者很多，還在觀望但是有更換標(biāo)的意向的消費(fèi)者也不少。

能吃下多少客戶那確實(shí)是各憑本事。

但壞就壞在YU7的訂單已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的爆單了，以前悄摸兒干干壞事就算了，這次大伙一窩蜂都瞄著人家盆子里的肉想來啃兩口，這誰受得了啊。

雷廠長當(dāng)然也受不了。

昨天晚上，廠長久違的開了直播，就這個(gè)截單問題，還有小米YU7的各種情況跟大家嘮了嘮嗑。

內(nèi)容這里快速過一下：

1、小米YU7鎖單用戶平均年齡33歲，女性用戶比例30%，蘋果用戶占比52.4%，賣的最好的城市是上海、杭州、北京，也是Model Y賣得最好的城市。

2、YU7的訂單里，來自SU7訂單轉(zhuǎn)單的不到Y(jié)U7訂單的15%。

3、SU7的路測累計(jì)行程已經(jīng)超過了1100萬公里，YU7目前投入了653輛測試車，路測里程達(dá)到了649萬公里。包括冬測夏測，24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)等。

4、7月6日開啟限時(shí)改配，但改配后要重新排隊(duì)。

5、友商針對YU7的攔截應(yīng)對話術(shù)大可不必，著急用車的用戶可以看看小鵬G7、理想i8、Model Y。

6、小米將繼續(xù)挑戰(zhàn)紐北，并在紐北建立了辦公室和研發(fā)空間。

信息量有點(diǎn)大，按照雷廠長的回復(fù)，YU7自身的訂單應(yīng)該在20多萬臺(tái)。

黑馬覺得比較有意思的是，而對于友商的截胡，雷總表示不建議，但也很大度的建議大家買小鵬、理想和特斯拉。

但總感覺怪怪的。

以及小米限時(shí)改配政策，大概率是因?yàn)橛熊囍鞣磻?yīng)在小米汽車APP下單時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro均顯示具備后外視鏡防眩目功能，但鎖單后只有Max版才有，小米客服表示是因?yàn)镻DF文案存在錯(cuò)誤導(dǎo)致，但官網(wǎng)和發(fā)布會(huì)配置描述無誤。

而雷總直播時(shí)表示破例開啟限時(shí)改配，但改配還要重新排隊(duì)，也就是說至少等一年。

類似的爭議這幾天還有不少，比如媒體賽道測試YU7時(shí)剎車片起火等。

但YU7這次面臨最大的問題還不是品控或者安全，而是產(chǎn)能。

事實(shí)上，針對小米汽車顯示的交付時(shí)間問題，小米也在微博做過解釋：

小米汽車中App顯示的交付時(shí)間為預(yù)估交付時(shí)間參考，根據(jù)鎖單量及當(dāng)前產(chǎn)能情況測算，首次更新了所有訂單的預(yù)計(jì)交付周期。

隨著產(chǎn)線磨合提效、產(chǎn)能挖潛爬坡，實(shí)際交付時(shí)間也可能會(huì)有動(dòng)態(tài)變化，小米汽車App中會(huì)動(dòng)態(tài)更新預(yù)估時(shí)間。

但前段時(shí)間，小米發(fā)布了6月交付量，超過2.5萬臺(tái)，放到目前來看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

目前小米汽車一期工廠占地面積71.8萬平方米，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬輛；二期工廠同樣規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，目前正處于設(shè)備進(jìn)場階段，預(yù)計(jì)今年6月中旬竣工。

也就是說，今年產(chǎn)能拉滿一年不到30萬臺(tái)，作為對比，其它新勢力2024年的產(chǎn)能：小鵬40萬、理想65萬、蔚來60萬。

而截至昨天，保守估計(jì)小米YU7的鎖單量超28萬臺(tái)，SU7未交付訂單15萬臺(tái)左右，總積壓超40萬臺(tái)。

目前來看，小米擴(kuò)產(chǎn)勢在必行。

小米的困境在于，低估了訂單數(shù)與交付量的鴻溝，產(chǎn)能才是一切的前提。

前段時(shí)間，有消息稱小米汽車工廠三期地塊成交，占地約727畝，土地面積超48.5萬平方米。

但三期工廠最快也得26年才能貢獻(xiàn)產(chǎn)能……

這也是雷總爆單的煩惱。

時(shí)至今日，也只能看雷廠長能不能把工廠擰出火星子。

畢竟，用戶能等你的紐北圈速，但真等不起那遙遙無期的提車日——

再炫的PPT，也抵不過一句：“老板，我車呢？”

撰文：柯然

編輯：小馬哥