4月2日晚，小米創(chuàng)始人雷軍在工廠車間里上演了一場“硬核”直播——親手拆解一臺(tái)新一代SU7 Pro版。全程3個(gè)半小時(shí)，從車漆到電池包，每個(gè)核心部件都毫無遮擋地展示在鏡頭前。

直播中最讓人印象深刻的是車身安全。工程師展示了一臺(tái)經(jīng)歷過嚴(yán)重碰撞的測試車：模擬的是車頭一側(cè)撞上另一臺(tái)車，相對(duì)速度高達(dá)120公里/小時(shí)，沖擊能量遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。結(jié)果是，車頭雖然撞爛了，但A柱（前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的立柱）沒變形，前擋風(fēng)玻璃也完好無損，四個(gè)車門都能正常打開。這意味著即便發(fā)生嚴(yán)重事故，乘客也能自己開門逃生。

車身防護(hù)部件方面，前保險(xiǎn)杠后面的防撞梁，用的是飛機(jī)上才會(huì)用的7系鋁合金，寬度接近1.5米，幾乎橫跨了整個(gè)車頭。它后面連接著一個(gè)像彈簧一樣的“吸能盒”，有28厘米長的緩沖空間。它比國標(biāo)要求的20厘米還多出8厘米。專家現(xiàn)場點(diǎn)評(píng)：這個(gè)設(shè)計(jì)不光能保護(hù)自己，撞到別的車時(shí)也能減少對(duì)對(duì)方的傷害。

電池安全同樣是用戶十分關(guān)注的。直播里做了一個(gè)極限測試：把電池包加熱到55°C，再用鋼針刺穿，引發(fā)內(nèi)部短路。結(jié)果電池雖然局部發(fā)熱，但沒有蔓延起火，更沒有爆炸。小米工程師把它總結(jié)成三步防御法：第一步把電芯倒過來裝，讓熱量自己往下跑；第二步用兩塊大面積的冷水板給電池“物理降溫”；第三步在電芯之間塞進(jìn)氣凝膠，像防火隔板一樣把熱浪層層擋住。

智能化方面，全系標(biāo)配了激光雷達(dá)和700TOPS算力芯片——簡單說就是眼睛和大腦都非常強(qiáng)大，連21.99萬元的最便宜版本也不例外。前保險(xiǎn)杠還加了4D毫米波雷達(dá)，比老款的3D雷達(dá)多了一個(gè)“測高”能力，能更精準(zhǔn)地識(shí)別路上的坑洼和減速帶。

直播結(jié)束后，工程師連夜花了7個(gè)多小時(shí)把車重新裝好。雷軍說，這臺(tái)車不賣，留著繼續(xù)做研發(fā)測試。他還透露，新一代SU7上市以來鎖單量已突破4萬輛，3月23日開啟交付后，9天就交了7000輛。

股價(jià)方面，截止到直播當(dāng)天（4月2日），小米股價(jià)報(bào)收30.88港元。盤中一度跌超4%，最低觸及30.52港元，較2025年6月的高點(diǎn)61.45港元下跌約50%，2026年以來累計(jì)下跌21.42%。

一場拆車直播，把技術(shù)細(xì)節(jié)攤在陽光下。在市場觀望的當(dāng)下，這份“透明答卷”能否重新贏得信心，仍待時(shí)間檢驗(yàn)。

來源：星河商業(yè)觀察