近幾年，傳統(tǒng)海外車企在中國(guó)的日子都不太好過。但福特卻是一個(gè)例外，2024年在華盈利44億人民幣，7年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。福特做對(duì)了哪些事情？本期情報(bào)所來(lái)一起看一看。

以下為本期視頻文字版：

傳統(tǒng)海外車企，在中國(guó)市場(chǎng)的日子，都不好過。但這其中，卻有一家車企最先展現(xiàn)出 “向好”的趨勢(shì)，它就是福特。

2024年，福特在華盈利44億人民幣，7年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，是中國(guó)市場(chǎng)少數(shù)能夠向好發(fā)展的外資車企。

由于福特在中國(guó)市場(chǎng)的盈利表現(xiàn)，2月初，福特汽車宣布，福特汽車公司副總裁，福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官，吳勝波先生，將會(huì)在現(xiàn)有職責(zé)基礎(chǔ)上，兼顧福特汽車國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)業(yè)務(wù)。

在中國(guó)，賣全球，誰(shuí)能想到，福特在慘烈的中國(guó)市場(chǎng)，率先探索出一條讓自己的盈利路線，扭虧為盈的背后，有哪些值得思考的地方？本期節(jié)目，我們就來(lái)看一看。

戰(zhàn)略重構(gòu)

福特做了什么

吳勝波——圈內(nèi)人都叫他 Sam山哥，2 023 年 3月，正式出任福特中國(guó)總裁兼CEO。在當(dāng)年的成都車展，我們團(tuán)隊(duì)也采訪過他，他跟媒體見面的時(shí)候，還調(diào)侃自己“不懂車”。

然而，就是他隨后推動(dòng)的戰(zhàn)略：讓福特中國(guó)關(guān)注在“聚焦核心業(yè)務(wù)、加速轉(zhuǎn)型、擴(kuò)大出口”三個(gè)方面，讓福特在中國(guó)成功扭虧為盈。

所謂戰(zhàn)略，其實(shí)就是回答兩個(gè)問題，一個(gè)是where to play，一個(gè)是how to win。

福特想得很清楚。第一，中國(guó)市場(chǎng)既然吃不了大蛋糕，那就做小池里的大魚，硬派越野、專業(yè)皮卡、商用車、性能車，每個(gè)小池里都能養(yǎng)得下大魚；第二，中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，那就整合產(chǎn)能，利用好成本優(yōu)勢(shì)，把車出口海外；第三，新能源轉(zhuǎn)型依然是必走之路，電氣化轉(zhuǎn)型穩(wěn)中求速，增程、插混和油混，福特都會(huì)有，純電，則會(huì)有選擇地做。

也就是從2023年開始，福特中國(guó)在全新掌舵人和全新戰(zhàn)略下，開始了連續(xù)6個(gè)季度的盈利。那在這個(gè)過程中，福特做了哪些事情？

減脂增肌

全面精進(jìn)產(chǎn)品線

上圖 是目前福特在中國(guó)市場(chǎng)的在售車型，福特 放棄 了 “ 大而全 ”的產(chǎn)品線， 把大池子里車型都停掉了，比如?？怂?，福睿斯（參數(shù)丨圖片）。 同時(shí)，福特也在把小池子里的車型做大做強(qiáng)，比如 烈馬、 Ranger 、探險(xiǎn)者等車型 。

福特對(duì)產(chǎn)品線的梳理，是基于福特三個(gè)標(biāo)簽展開的，分別是硬派、性能和豪華。

硬派就是越野、皮卡，這類車，福特在中國(guó)有非常強(qiáng)的頭部效應(yīng)，即便最近兩年中國(guó)本土新能源越野車皮卡車層出不窮，福特在越野愛好者心中，仍有難以撼動(dòng)的地位。性能就是Mustang，這臺(tái)車在中國(guó)市場(chǎng)代表了一個(gè)品類，在福特的產(chǎn)品型譜中，也有不可或缺的意義。豪華就是林肯品牌以及高凈值的SUV車型。

福特的產(chǎn)品線在重新梳理，產(chǎn)能也在重新優(yōu)化。長(zhǎng)安福特的生產(chǎn)基地已經(jīng)從多個(gè)縮減至重慶和杭州兩地，并且降低固定成本。在渠道方面，通過福特縱橫渠道引入高端越野車型，并且在山東濟(jì)寧打造了一座福特縱橫主題樂園，來(lái)推動(dòng)頂級(jí)戶外越野的汽車文化。

有減脂，也有增肌，福特在中國(guó)市場(chǎng)似乎找到了自己的路。但很多人不知道，福特在華的盈利增長(zhǎng)，還有第二引擎。

穩(wěn)內(nèi)拓外

兩條腿走路

2024年 ，福特在中國(guó)的 出口量 是 16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 約 60% 。

福特在中國(guó)的兩個(gè)合資伙伴，2024年分別銷售24.7萬(wàn)輛和3.5萬(wàn)輛。日益增長(zhǎng)的出口量，已經(jīng)成為了福特中國(guó)未來(lái)發(fā)展的重要增長(zhǎng)路徑。這也是福特讓吳勝波來(lái)兼管福特汽車國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)業(yè)務(wù)的重要原因之一。

目前福特中國(guó)的主要出口車型為長(zhǎng)安福特的林肯航海家、福特蒙迪歐，以及江鈴福特的領(lǐng)系SUV和途睿歐。福特計(jì)劃2027年做到30萬(wàn)輛的出口份額，并且以中國(guó)作為出口中心，向南美、中東、東南亞等市場(chǎng)出口。

出口的增長(zhǎng)其實(shí)不僅僅體現(xiàn)在利潤(rùn)上，還有兩層更值得思考的價(jià)值。第一，是出口能夠是提高福特在中國(guó)的產(chǎn)能利用率，減輕成本負(fù)擔(dān)，從而攤銷固定成本。第二，其實(shí)福特在中國(guó)的工廠，都是采用福特全球標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量體系打造的，我們?cè)?jīng)探訪過長(zhǎng)安福特位于重慶的工廠，這樣的品質(zhì)把控能力，對(duì)于福特在全球市場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，一定是有幫助的。

中國(guó)市場(chǎng)是世界新能源汽車的前哨站，這是毫無(wú)疑問的。雖然福特目前在電動(dòng)化、智能化方面，在中國(guó)市場(chǎng)還不屬于頭部水平，但對(duì)于全球市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，福特在中國(guó)市場(chǎng)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)和推出的產(chǎn)品，一定屬于降維打擊的。

“戰(zhàn)略聚焦”這四個(gè)字，在目前動(dòng)蕩且慘烈的汽車市場(chǎng)，含金量和重要性還在提升。其實(shí)不止是福特，所有在華的海外汽車品牌、包括中國(guó)本土車企在內(nèi)，都需要更加深刻地理解這四個(gè)字的含義。

面對(duì)汽車新能源的大趨勢(shì)，是不是真的要拼成頭部玩家，才能殺出血海？沒在第一梯隊(duì)的玩家，難道就沒有其他方式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展嗎？

所以問題還是回到了每一門生意的本質(zhì)問題，where to play以及how to win。大家的底層邏輯都是一樣的，道理也都是一樣的，只是怎么利用好自身的優(yōu)勢(shì)、自身的資源，去達(dá)成想要的目標(biāo)。

目前來(lái)看，福特中國(guó)的表現(xiàn)算是為傳統(tǒng)外資車企在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，走出了一個(gè)范本。但對(duì)福特來(lái)說(shuō)，目前的表現(xiàn)只是解決了眼前的短期問題，只是完成了來(lái)自底特律的初期任務(wù)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，福特仍然要面臨電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的陣痛。而福特中國(guó)，一定是要沖在前面那個(gè)。

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