吉利、奇瑞汽車突破內(nèi)燃機(jī)效率極限，中國 “雙軌并行” 戰(zhàn)略加速推進(jìn)！過去十年，中國憑借政府補貼、激進(jìn)的產(chǎn)能目標(biāo)、獨占優(yōu)勢的電池供應(yīng)鏈，掌控了全球電動車市場七成份額，看似宣告了內(nèi)燃機(jī)時代的終結(jié)。

但近期中國兩大車企吉利、奇瑞卻投入巨資，全力提升內(nèi)燃機(jī)熱效率與產(chǎn)品競爭力，出現(xiàn)反轉(zhuǎn)動向。

兩家企業(yè)判斷，內(nèi)燃機(jī)在全球市場仍有10 年以上有效生命周期，正布局戰(zhàn)略搶占傳統(tǒng)燃油動力領(lǐng)域的技術(shù)制高點。

攻破看似不可能的 48% 熱效率壁壘

吉利汽車全新i-HEV 混動系統(tǒng)實現(xiàn)48.41%最高熱效率，經(jīng)吉尼斯世界紀(jì)錄權(quán)威認(rèn)證，燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到約 106 英里 / 加侖（折合約 45 公里 / 升）。

比全球高效標(biāo)桿豐田普銳斯（參數(shù)丨圖片） 44% 的理論熱效率，高出4 個百分點以上。

奇瑞搭載雙曲率三連桿技術(shù)的鯤鵬天穹發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到48.57%，創(chuàng)下目前量產(chǎn)發(fā)動機(jī)最高紀(jì)錄。

把電動車智能架構(gòu)移植到內(nèi)燃機(jī)車型

奇瑞正通過火星智能架構(gòu)，給傳統(tǒng)燃油車賦予原本只屬于電動車的感知、決策、執(zhí)行全套智能能力。

意圖將內(nèi)燃機(jī)車型進(jìn)化為智能移動終端，為用戶提供數(shù)字化用車體驗。

盡管中國電動車滲透率已突破 50%，但放眼全球，燃油車依舊是市場主流，這也是車企加碼內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)實考量。

瞄準(zhǔn)全球市場 中國高明的雙線戰(zhàn)略布局

此番內(nèi)燃機(jī)技術(shù)再度崛起，完全是瞄準(zhǔn)全球市場的布局落子。

中國車企為避開國內(nèi)內(nèi)卷紅海，已把出口當(dāng)作生存突破口；在充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的海外地區(qū)，高效混動車型比純電動車更具競爭力。

吉利依托極氪、領(lǐng)克品牌，計劃三年內(nèi)進(jìn)軍美國市場；同時在歐洲、新興市場推行本地化生產(chǎn)迂回策略。

中國既不放棄電動車霸權(quán)，又要主導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)時代最后的窗口期，這套燃油 + 新能源雙軌并行戰(zhàn)略，預(yù)計將給歐美車企帶來巨大壓力。