2026年3月，廣汽本田型格（參數(shù)丨圖片）銷量?jī)H?345輛?，創(chuàng)下自上市以來的月度新低。

這一數(shù)字，是其近一年銷量斷崖式下滑的縮影：2025年全年累計(jì)銷量?jī)H?1.89萬輛?，較2023年峰值13.02萬輛萎縮超85%。

值得一提的是，同級(jí)競(jìng)品，日產(chǎn)軒逸月銷近2.8萬輛，大眾速騰穩(wěn)定在1.8萬輛以上，在新能源車占據(jù)10萬級(jí)轎車市場(chǎng)四成份額的今天，型格的銷量已跌出緊湊型車前50，淪為邊緣角色。

回溯2021年，型格以“JDM精神復(fù)興者”之姿登場(chǎng)。

1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配?進(jìn)口6速手動(dòng)變速箱?，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)燃油車市場(chǎng)罕見的“駕駛者之選”。其熏黑格柵、L型尾燈、翡絢藍(lán)與熾熱黃限量車漆，精準(zhǔn)擊中年輕群體對(duì)個(gè)性與機(jī)械純粹性的渴望。JDM粉為之沸騰，論壇熱帖刷屏：“10萬級(jí)手動(dòng)操控王誕生了”！

彼時(shí)，加價(jià)提車、排隊(duì)等車成為常態(tài)，手動(dòng)擋版本甚至被奉為“最高配”，其意義遠(yuǎn)超配置本身，甚至可以說它是對(duì)自動(dòng)化浪潮的一次精神抗議。

然而，情懷終究敵不過現(xiàn)實(shí)。型格在產(chǎn)品力上并未形成足夠差異化，相比思域，它缺失部分剛需配置，另外知名度也遠(yuǎn)不如思域，保值率也稍顯落后。當(dāng)消費(fèi)者在“駕駛樂趣”與“日常便利”間權(quán)衡，多數(shù)人選擇了后者。

更關(guān)鍵的是，廣汽本田未能持續(xù)強(qiáng)化型格的運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽，后續(xù)改款缺乏亮點(diǎn)，導(dǎo)致初期熱度迅速消退。

當(dāng)駕駛樂趣成為奢侈品，本田型格手動(dòng)注定將成為絕唱。

2026年4月，廣汽本田悄然停產(chǎn)兩款型格手動(dòng)擋車型，僅保留極少量“MT冠軍版”庫存。官方稱其為“小眾派生，訂單式生產(chǎn)”，實(shí)則是對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。手動(dòng)擋在華占比已跌破3%，產(chǎn)線成本高、零部件供應(yīng)鏈復(fù)雜、售后維護(hù)成本難攤薄，對(duì)利潤(rùn)承壓的合資品牌而言，保留它無異于“用金碗盛飯”。這不是“擺爛”，而是?戰(zhàn)略收縮?——在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的生死賽中，本田必須將有限資源集中于能帶來現(xiàn)金流的車型。

在新能源時(shí)代，10萬級(jí)手動(dòng)擋燃油車的市場(chǎng)，已從“大眾選擇”蛻變?yōu)椤熬駡D騰”。它不再屬于通勤者，而屬于那些在山路上仍愿手動(dòng)降擋、感受轉(zhuǎn)速攀升的少數(shù)人。若本田真想延續(xù)型格的魂，與其放棄，不如?推出官方改裝套件?：如Type S風(fēng)格空力套件、Brembo剎車、短行程換擋桿、專屬碳纖維內(nèi)飾，并限量發(fā)售。這不僅能激活JDM社群的改裝熱情，更可打造“文化資產(chǎn)”，讓型格從一輛車，升華為一種可傳承的駕駛信仰。

如今，型格的自動(dòng)擋版本仍在售，但它的靈魂，早已隨那臺(tái)手動(dòng)擋版本，一同沉入歷史的谷底……