上次聊起領(lǐng)克和極氪旗下究竟誰才是“顏值擔(dān)當(dāng)”，評(píng)論區(qū)里可謂是眾說紛紜。但在我個(gè)人看來，新款領(lǐng)克10是真的精準(zhǔn)踩在了我的審美點(diǎn)上。

新車前臉摒棄了以往反差極大的“鯊魚嘴”設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口做了分段式優(yōu)化，讓這臺(tái)車瞬間有了一種“扮豬吃老虎”的性能鋼炮氣質(zhì)。

正因?yàn)閷?duì)這款設(shè)計(jì)的偏愛，我最近一直在盯它的進(jìn)度。就在5月5日，領(lǐng)克汽車副總經(jīng)理周钘正式官宣：領(lǐng)克10首臺(tái)量產(chǎn)車迎來下線，起步價(jià)更是卡在了極具殺傷力的20.99萬。

領(lǐng)克10側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)的溜背轎跑姿態(tài)。長寬高達(dá)到了5050/1966/1468毫米，軸距突破3米大關(guān)，這尺寸和競(jìng)品放一起，絕對(duì)算得上是個(gè)“大塊頭”。

不過最讓我心動(dòng)的還是它在空氣動(dòng)力學(xué)上的死磕，半隱藏式門把手配合低趴身姿，風(fēng)阻控制得相當(dāng)漂亮。尤其是性能取向的領(lǐng)克10+版本，車尾那塊碳纖維大尾翼能提供超過100kg的下壓力，完全是一副賽道小霸王面孔。

坐進(jìn)車內(nèi)，領(lǐng)克10告別了以往復(fù)雜的物理按鍵，主打一個(gè)極簡(jiǎn)科技風(fēng)。12.3英寸的窄條儀表配合15.4英寸懸浮式大屏，前排視野非常清爽。

重頭戲在車機(jī)，這次直接搭載了LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，硬件更是喪心病狂地上了AMD V2000A芯片，算力是目前主流高通8295的1.8倍，甚至還帶有水冷散熱，這意味著它的車機(jī)體驗(yàn)徹底和以往被吐槽的卡頓說拜拜。

智駕方面，領(lǐng)克這次也大方得讓人意外，全系標(biāo)配激光雷達(dá)。高配車型直接給到了算力高達(dá)700TOPS的英偉達(dá)Thor U芯片，支持城市和高速NOA領(lǐng)航。把這套硬核智駕塞進(jìn)20萬級(jí)市場(chǎng)，妥妥的降維打擊。

當(dāng)然，性能與三電才是領(lǐng)克10最核心的護(hù)城河。全車基于900V高壓架構(gòu)打造，找個(gè)超充樁，從10%充到70%只需要極其夸張的4分22秒。也就是你在服務(wù)區(qū)上個(gè)洗手間的功夫，它就已經(jīng)能接著跑了。

動(dòng)力上，后驅(qū)版電機(jī)分為300kW和370kW，零百五秒級(jí)，家用綽綽有余；而領(lǐng)克10+版本則搭載前后雙電機(jī)，狂榨680kW綜合功率，零百加速僅需3.2秒，這已經(jīng)不叫快了，這叫貼地飛行。

很多電車雖然直線猛，但一過彎底盤就露怯。領(lǐng)克10直接用上了全鋁底盤，前雙叉臂后五連桿結(jié)構(gòu)，配合CCD連續(xù)可變阻尼電控減振。要知道，這套底盤可是經(jīng)紐北賽道認(rèn)證團(tuán)隊(duì)親自操刀調(diào)校的，過彎穩(wěn)得像軌道車。

更猛的是，22.59萬的超長續(xù)航后驅(qū)版配合最高95度神盾金磚電池，CLTC續(xù)航最長能頂?shù)?16km，完全是第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

如果你手握20到25萬預(yù)算，想要一臺(tái)既有轎跑顏值、又有超跑性能，還得兼顧家用和智能的車，領(lǐng)克10絕對(duì)是目前的“標(biāo)準(zhǔn)參考答案”。

相比小米SU7，它的補(bǔ)能速度和底盤用料更硬核；相比極氪001，它的價(jià)格門檻更低，車機(jī)體驗(yàn)也更流暢。

就在這篇文章發(fā)稿前，有媒體曝出吉利正計(jì)劃收購福特西班牙工廠產(chǎn)線，加速歐洲新能源布局。好家伙，吉利的野心豈止是星辰大海！