合資品牌的轉(zhuǎn)型，不是從頭再來，而是發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)齊發(fā)展短板，在堅(jiān)守中創(chuàng)新。

文 / 張恒

2026北京車展，東風(fēng)本田全系車型集體亮相，展現(xiàn)合資品牌獨(dú)有的堅(jiān)守與創(chuàng)新。

東風(fēng)本田核心高管團(tuán)隊(duì)在群訪中，坦誠回應(yīng)行業(yè)內(nèi)卷、智能化短板、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型等問題，摒棄模糊與同質(zhì)化表述，清晰明確了東風(fēng)本田的專屬發(fā)展方向——依托燃油車核心優(yōu)勢(shì)，同步堅(jiān)持技術(shù)深耕與本土創(chuàng)新，走出一條不盲目跟風(fēng)、不放棄根基、兼顧當(dāng)前經(jīng)營與未來布局的穩(wěn)健轉(zhuǎn)型之路。

堅(jiān)守基本盤

車展現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)本田CR-V（參數(shù)丨圖片）、思域、HR-V等經(jīng)典主力車型集結(jié)，同時(shí)推出思域中國20年限定版、搭載華為云賦能云車機(jī)的CR-V兩款新品，形成“經(jīng)典+新品”的展出結(jié)構(gòu)。

這份清晰的產(chǎn)品布局，背后是東風(fēng)本田對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的清醒判斷。在新能源行業(yè)高速推進(jìn)、不少合資品牌陷入戰(zhàn)略搖擺與經(jīng)營焦慮的背景下，東風(fēng)本田明確自身定位：不放棄燃油車積淀的優(yōu)勢(shì)，不回避智能化領(lǐng)域的差距，不盲從行業(yè)內(nèi)卷式競爭，以“油電同進(jìn)、油電同智”為核心戰(zhàn)略，融合全球技術(shù)底蘊(yùn)與本土資源優(yōu)勢(shì)，在激烈競爭中筑牢長期發(fā)展根基。

隨著新能源汽車滲透率持續(xù)走高，燃油車的未來成為行業(yè)最受關(guān)注的核心問題。東風(fēng)本田沒有回避爭議，而是給出堅(jiān)定務(wù)實(shí)的答案。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰表示，2026年全年及2027年上半年，品牌仍將以燃油車為主，穩(wěn)步渡過行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵困難期。這一決策并不保守，而是結(jié)合自身核心優(yōu)勢(shì)與國內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀做出的理性選擇。

東風(fēng)本田深耕中國市場(chǎng)多年，在燃油車領(lǐng)域建立起難以復(fù)制的核心競爭力。CR-V歷經(jīng)多代迭代，全球用戶超1500萬；思域同樣深耕市場(chǎng)多年，全球用戶近3000萬，兩大經(jīng)典車型的龐大用戶基數(shù)，早已轉(zhuǎn)化為深厚的品牌忠誠度與市場(chǎng)口碑。

東風(fēng)本田車型在穩(wěn)定性、保值率、品質(zhì)把控上的出色表現(xiàn)，也成為用戶最認(rèn)可的品牌標(biāo)簽。依托本田海陸空全領(lǐng)域技術(shù)儲(chǔ)備，東風(fēng)本田燃油車在動(dòng)力、底盤、操控上實(shí)現(xiàn)成熟均衡，這些優(yōu)勢(shì)共同構(gòu)成了品牌穩(wěn)健發(fā)展的基本盤。

在東風(fēng)本田看來，燃油車并非即將淘汰的存量業(yè)務(wù)，而是具備長期市場(chǎng)價(jià)值的核心業(yè)務(wù)。東風(fēng)本田總經(jīng)理土屋宣明表示，在特定使用場(chǎng)景與用戶需求下，燃油車、混動(dòng)車仍擁有不可替代的價(jià)值：技術(shù)成熟、品質(zhì)穩(wěn)定、耐久性強(qiáng)、車輛殘值更高、全生命周期用車成本更低，同時(shí)燃油車獨(dú)有的操控樂趣，也是其長期存在的核心邏輯。

為印證自身技術(shù)底氣，曹東杰親自拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，直觀展示本田F1相關(guān)技術(shù)與沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的核心工藝；品牌同步推出發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保服務(wù)，用實(shí)打?qū)嵉男袆?dòng)守住用戶信任，為后續(xù)轉(zhuǎn)型筑牢穩(wěn)定根基。

面對(duì)行業(yè)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，東風(fēng)本田始終堅(jiān)守經(jīng)營底線。東風(fēng)本田營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙表示，品牌要對(duì)消費(fèi)者、經(jīng)銷商、供應(yīng)商及行業(yè)整體負(fù)責(zé)，不會(huì)以低價(jià)換取短期市場(chǎng)份額，而是通過產(chǎn)品煥新、內(nèi)部體系降本增效實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

同時(shí)，品牌聚焦“4+2”核心產(chǎn)品矩陣，以CR-V、HR-V、思域、英仕派四大主力車型精準(zhǔn)發(fā)力市場(chǎng)。其中，新版HR-V憑借親民定價(jià)與產(chǎn)品力全面升級(jí)，在2026年一季度實(shí)現(xiàn)銷量同比增長234.7%，以扎實(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)，印證了燃油車基本盤的強(qiáng)勁韌性。

打破合資偏見

外界普遍給合資品牌貼上“智能化落后”的標(biāo)簽，這也是東風(fēng)本田必須直面的市場(chǎng)評(píng)價(jià)。東風(fēng)本田沒有回避過去在自主研發(fā)智能化方面的差距，而是以開放合作的態(tài)度，快速推進(jìn)本土化技術(shù)協(xié)同，全力補(bǔ)齊智能化短板，主動(dòng)打破這一刻板印象。

東風(fēng)本田明確智能化發(fā)展的核心初衷：不為堆砌參數(shù)，而是讓用戶用車更安心、更省心?；谶@一理念，品牌主力車型已全面搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)與Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統(tǒng)，基礎(chǔ)交互與駕駛輔助功能可完整覆蓋日常用車場(chǎng)景，滿足用戶核心使用需求。

實(shí)現(xiàn)智能化突破的關(guān)鍵，在于東風(fēng)本田徹底轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，選擇與國內(nèi)頭部科技企業(yè)深度合作。東風(fēng)本田率先在CR-V車型上搭載由華為云賦能的云車機(jī)，借助云端算力豐富車機(jī)生態(tài)，同時(shí)降低對(duì)車載硬件的依賴，兼顧智能體驗(yàn)與產(chǎn)品可靠性，這一舉措已在北京車展上正式亮相，后續(xù)將逐步推廣至更多主力車型。

這一路徑清晰體現(xiàn)了東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型邏輯：不放棄本田全球領(lǐng)先的機(jī)械素質(zhì)、底盤調(diào)校與品質(zhì)管控優(yōu)勢(shì)，同時(shí)快速引入中國最前沿的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

曹東杰表示，智能化并非新勢(shì)力專屬，未來東風(fēng)本田的智能化升級(jí)將全面覆蓋燃油與新能源全品類車型，品牌將持續(xù)深化與本土頭部供應(yīng)商的技術(shù)共創(chuàng)，力爭進(jìn)入國內(nèi)智能化第一梯隊(duì)，把本田機(jī)械品質(zhì)與中國智能科技深度融合，打造合資品牌獨(dú)有的智能化競爭力，相關(guān)合作成果將在后續(xù)車型中逐步落地。

土屋宣明提出，未來將圍繞三大核心課題展開工作：成本控制、活用東風(fēng)技術(shù)資源、提升發(fā)展速度。東風(fēng)本田將整合本土具備成本與速度優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈資源，在堅(jiān)守全球統(tǒng)一高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，實(shí)現(xiàn)體系化降本，讓更具競爭力的產(chǎn)品與智能體驗(yàn)快速落地，更好適配中國市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏。

立足用戶深耕長期

東風(fēng)本田在華已累計(jì)積累860萬用戶，這一龐大的用戶體量，不僅是品牌穩(wěn)步發(fā)展的底氣，更指引著品牌轉(zhuǎn)型的整體方向。行業(yè)進(jìn)入萬物互聯(lián)的發(fā)展階段，東風(fēng)本田始終把用戶需求放在首位，搭建起覆蓋用車全周期、形式多元的用戶運(yùn)營體系，實(shí)現(xiàn)與用戶的長期深度綁定。

東風(fēng)本田確立的“油電同進(jìn)、油電同智”整體發(fā)展路線，既兼顧當(dāng)下經(jīng)營，也著眼未來布局：一邊持續(xù)打磨現(xiàn)有燃油車技術(shù)，把燃油車在動(dòng)力、底盤操控、整車品控上的固有優(yōu)勢(shì)，與國內(nèi)本土智能技術(shù)深度結(jié)合，讓燃油車更好適配國內(nèi)市場(chǎng)的使用習(xí)慣；一邊聯(lián)合開發(fā)新能源專屬平臺(tái)，加快新能源車型的投放節(jié)奏，依托和國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)合作，補(bǔ)齊新能源產(chǎn)品矩陣，讓燃油和新能源兩條業(yè)務(wù)線保持平穩(wěn)協(xié)同發(fā)展。

目前，多家自主品牌集中發(fā)力HEV混動(dòng)技術(shù)，整個(gè)行業(yè)形成了混動(dòng)普及的風(fēng)潮。土屋宣明對(duì)此表示，本田認(rèn)可行業(yè)百家爭鳴的發(fā)展局面，更多品牌入局混動(dòng)賽道，也能印證普通消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的實(shí)際需求。本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過多輪技術(shù)升級(jí)，已有全球數(shù)百萬用戶的實(shí)際使用積淀，靠著扎實(shí)的技術(shù)積累，長期站穩(wěn)混動(dòng)市場(chǎng)的核心競爭行列。

2026年剛好是思域進(jìn)入中國市場(chǎng)的第二十個(gè)年頭，這款車在國內(nèi)已累計(jì)積累230萬用戶，是最能代表東風(fēng)本田品牌特質(zhì)的車型。思域本身承載著本田追求操控、突破性能的造車?yán)砟?，也精?zhǔn)滿足了很多車主追求個(gè)性用車的需求。2026北京車展現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)本田不僅展出了思域20年限定版車型，同步展出改裝創(chuàng)意大賽的冠軍實(shí)車，還為車主配套九項(xiàng)專屬用車權(quán)益。

東風(fēng)本田依靠這類定制化運(yùn)營和線下場(chǎng)景運(yùn)營，持續(xù)維持經(jīng)典車型的市場(chǎng)熱度，后續(xù)還會(huì)常態(tài)化舉辦賽道體驗(yàn)、車友聚會(huì)、區(qū)域巡展這類活動(dòng)，進(jìn)一步拉近品牌和車主之間的聯(lián)系。

在品牌發(fā)展層面，東風(fēng)本田依托東風(fēng)與本田雙方的資源儲(chǔ)備，堅(jiān)持自身發(fā)展節(jié)奏，不會(huì)跟風(fēng)參與行業(yè)盲目轉(zhuǎn)型，始終平衡企業(yè)自身、經(jīng)銷商渠道和廣大用戶三方的合理訴求，為長期扎根中國市場(chǎng)打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

《汽車人》說：

行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，合資品牌直面燃油與新能源雙線競爭。它們需堅(jiān)守長期積累的品牌優(yōu)勢(shì)，同時(shí)應(yīng)對(duì)智能化、電動(dòng)化的技術(shù)迭代挑戰(zhàn)。

東風(fēng)本田2026年一季度實(shí)現(xiàn)銷量逆勢(shì)增長，品牌搭建起精準(zhǔn)的全系產(chǎn)品布局，同時(shí)制定了清晰的長期發(fā)展戰(zhàn)略。

東風(fēng)本田的發(fā)展節(jié)奏，不同于新品牌的快速迭代，也不同于部分品牌的保守觀望。他們用實(shí)際行動(dòng)證明，合資品牌的轉(zhuǎn)型，不是從頭再來，而是發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)齊發(fā)展短板，在堅(jiān)守中創(chuàng)新。東風(fēng)本田在燃油與新能源雙線賽道上，走出了獨(dú)屬于自己的穩(wěn)健發(fā)展之路。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。