文 / 吳毓

大眾品牌搭載CEA電子電氣架構(gòu)的首車——ID. AURA T6日前亮相，一汽-大眾邁入智電2.0的全新時(shí)代。

一汽-大眾王勝利登臺(tái)，臉上的笑意難以掩飾：全新CEA架構(gòu)采用中央計(jì)算加區(qū)域控制的架構(gòu)形態(tài)，算力更強(qiáng)、功能更全、迭代更快，助力品牌加速智能化轉(zhuǎn)型。

確實(shí)，ID. AURA T6亮相，一汽-大眾終結(jié)智能化短板，可以挺直腰板回應(yīng)質(zhì)疑：CEA架構(gòu)到來，不僅帶來用戶體驗(yàn)的提升，更推動(dòng)自身能力的跨越。

此前的ID. 系列受制于分布式架構(gòu)，ECU分散管控，智駕方案單一，OTA更新緩慢，交互優(yōu)化同樣受限，難以適配國內(nèi)新能源賽道。

如今，有CEA架構(gòu)加持，疊加VCTC、酷睿程深度協(xié)同，從底層補(bǔ)齊智能化短板。準(zhǔn)中央計(jì)算架構(gòu)，ECU數(shù)量減少三成，技術(shù)路線對(duì)齊頭部品牌；整車配備激光雷達(dá)+高算力芯片，硬件堆料看齊一線新勢(shì)力；云晰智艙支持AI語音交互，一步跨入AI時(shí)代的門檻……可以說，ID. AURA T6已經(jīng)具備了第一梯隊(duì)的實(shí)力。

對(duì)普通用戶而言，CEA架構(gòu)帶來的改變將會(huì)非常直觀：車機(jī)啟動(dòng)快，滑動(dòng)跟手、應(yīng)用秒開，以前像諾基亞，現(xiàn)在像新iPhone；交互響應(yīng)快，連續(xù)對(duì)話、可見即可說，以前喊破嗓子沒反應(yīng)，現(xiàn)在像和朋友聊天；智駕決策如人平順，擁堵跟車穩(wěn)健從容，以前是新手上路，現(xiàn)在更像老司機(jī)開路……

相比表層的用車體驗(yàn)，藏在背后的工程與商業(yè)邏輯，才是CEA架構(gòu)帶來的護(hù)城河，普通用戶或難以察覺，卻直接決定產(chǎn)品的高下與企業(yè)的生死。

首先是架構(gòu)復(fù)雜度降低。傳統(tǒng)大眾車型采用分布式架構(gòu)，上百個(gè)ECU散落在車身各處，如同一個(gè)擁有很多“小腦”的巨人，線路繁、執(zhí)行緩、運(yùn)維難。

而ID. AURA T 6采用1個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)+數(shù)個(gè)區(qū)域控制器中，ECU數(shù)量直接砍掉約30%，線束長(zhǎng)度縮減40%；區(qū)域控制作為“本地管家”，統(tǒng)籌管理區(qū)域內(nèi)所有的傳感器和執(zhí)行器，混亂的“蜘蛛網(wǎng)”成了清晰的“樹狀圖”，架構(gòu)更簡(jiǎn)約、管控更高效。

其次是軟硬件解耦，研發(fā)提速增效。傳統(tǒng)開發(fā)，硬件與軟件深度綁定、協(xié)同推進(jìn)，必須等硬件定型，再來考慮軟件，周期拉長(zhǎng)，迭代滯后。

CEA定義了標(biāo)準(zhǔn)化的接口，軟件團(tuán)隊(duì)無需等待硬件定型，在虛擬ECU或早期硬件上就能開發(fā)，核心功能研發(fā)周期減半，新車整體研發(fā)縮短30%。新品研發(fā)無需從零起步，依托統(tǒng)一架構(gòu)快速迭代改款，重復(fù)驗(yàn)證大幅減少，上新更快、成本更可控。

從本質(zhì)來看，CEA的底層邏輯就是標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、服務(wù)化。通過硬件極簡(jiǎn)和軟件解耦，把新能源車的研發(fā)變成了標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)化流水線。

用戶或許根本沒有注意到電子電氣架構(gòu)帶來的底層革命，也不會(huì)在意“中央計(jì)算”到底是什么，又如何協(xié)調(diào)ECU工作，但他們一定會(huì)感受到智駕能力與交互體驗(yàn)的飆升。更為重要的是，ID. AURA T6的“起飛”，僅僅是一汽-大眾產(chǎn)品矩陣變革的開始。

可以預(yù)期，未來的一汽-大眾將依托CEA賦能，持續(xù)擴(kuò)容智電產(chǎn)品矩陣，以底層技術(shù)革新在電動(dòng)智能化賽道站穩(wěn)腳跟、強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。