智駕門檻徹底下放！智駕新程品牌煥新，以 100+TOPS 硬核實(shí)現(xiàn) 500TOPS 級智駕體驗(yàn)，年內(nèi)落地 10 萬級城區(qū) NOA 量產(chǎn)。

作者|王蕊

編輯|西子

在100TOPS 算力上，智駕新程跑出了接近 500TOPS 平臺的實(shí)際體驗(yàn)，把高階城區(qū) NOA 拉進(jìn) 10 萬級，乃至 7-8 萬級國民車區(qū)間。

2026 年 4 月，neueHCT 在北京車展完成品牌煥新，中文名從「智駕大陸」升級為「智駕新程」。但相比新名字，更值得關(guān)注的，是它帶來的一套HCT Astra（繁星）一段式端到端智駕方案。

這套方案基于單顆地平線征程 6M 芯片，標(biāo)稱算力只有 100+TOPS。但在后續(xù)閉門交流和實(shí)車體驗(yàn)中，它在北京城區(qū)早晚高峰車流、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、狹窄街巷、顛簸非鋪裝路面等極限場景里，通行、決策和避讓的順滑度、擬人化表現(xiàn)，已經(jīng)接近此前行業(yè) 500TOPS 級高算力平臺的體感。

這背后不是簡單“以小博大”，而是一次算力利用效率的重構(gòu)。通過對芯片底層架構(gòu)、算法模型和工程調(diào)度的深度優(yōu)化，智駕新程把有限算力的“得房率”壓到極致，也讓城區(qū) NOA 的成本門檻繼續(xù)下探。

按照計(jì)劃，HCT Astra 將于 2026 年年中量產(chǎn)落地，已斬獲國內(nèi)中部、北方兩大頭部車企定點(diǎn)，最終將下探至 10 萬級，甚至 7—8 萬級國民車型。

從「智駕大陸」到「智駕新程」，變了什么？

“品牌煥新，是積淀足夠后的必然選擇?！敝邱{新程 CEO 厲飚這樣定義這次升級。

從「智駕大陸」到「智駕新程」，表面看是一次品牌更名，實(shí)質(zhì)上是 neueHCT 對自身邊界的一次重新定義。

這次升級的關(guān)鍵詞，是“全場景、全球化、全平權(quán)”。

△智駕新程 CEO 厲飚

“全平權(quán)”，指向智駕能力向 10 萬級車型普及；“全場景”，意味著業(yè)務(wù)從乘用車延展到兩輪出行、無人小車、無人物流等場景；“全球化”，則是希望把中國智駕方案帶進(jìn)海外主機(jī)廠體系。

截至品牌煥新時(shí)，智駕新程成立僅兩年，已累計(jì)斬獲 13+ 車企客戶、30+ 車型定點(diǎn)。這份量產(chǎn)成績單，也成為其戰(zhàn)略升級的底氣。

在后續(xù)閉門訪談中，地平線戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人呂鵬直言：“未來智駕的邊界，其實(shí)不用設(shè)太多限制。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)本身，就是希望給人們的生活帶來更安全、更美好的出行體驗(yàn)，還有智能化的能力。”

北京車展上，智駕新程也官宣了全場景戰(zhàn)略的具體動作：將汽車級智駕能力遷移至兩輪出行，攜手小牛電動、地瓜機(jī)器人推動兩輪騎行智能化；同時(shí)聯(lián)合佑駕創(chuàng)新打造“真無圖”L4 級無人物流車，拓展智慧物流場景。

支撐這一戰(zhàn)略的，是一個分工清晰的“鐵三角”生態(tài)：地平線提供芯片計(jì)算平臺和底層技術(shù)賦能；歐摩威提供全球供應(yīng)鏈、硬件系統(tǒng)、海外法規(guī)與駕駛習(xí)慣適配，以及國際車企客戶資源；智駕新程則負(fù)責(zé)核心算法研發(fā)、工程化落地和最終產(chǎn)品交付。

歐摩威中國區(qū)智駕負(fù)責(zé)人阿赫邁德在訪談中明確了雙方的合作邊界：“我們實(shí)際上不做任何和軟件相關(guān)的事，智駕新程是軟件研發(fā)的核心主體。我們做的，是提供整套系統(tǒng)組件、物流、供應(yīng)鏈、全球制造能力，來支持全球的 OEM 廠商?！?/p>

目前，雙方已經(jīng)在歐洲、印度、日本等市場開展 Demo，全球 OEM 也開始更深入了解 HCT 的產(chǎn)品和技術(shù)。

也就是說，智駕新程這次品牌升級，是從國內(nèi)乘用車智駕方案商，走向全場景、全球化的智駕技術(shù)平臺。

100TOPS，為什么能對標(biāo) 500TOPS？

這次交流中，最受關(guān)注的仍然是 HCT Astra 方案 —— 單顆地平線征程 6M，100+TOPS 算力，卻要跑通全場景城區(qū) NOA。

過去幾年，行業(yè)默認(rèn)城區(qū) NOA 越高階，就越需要高算力。500TOPS、1000TOPS，幾乎成了高階智駕的標(biāo)簽。但當(dāng)城區(qū) NOA 要進(jìn)入 10 萬級車型，這套邏輯就很難繼續(xù)成立。

因?yàn)樵谶@個價(jià)位段，每一顆芯片、每一個傳感器、每一套散熱和域控設(shè)計(jì)，都會影響整車成本。高算力能解決問題，但不是普及的最優(yōu)解。

智駕新程的答案，是重構(gòu)算力利用邏輯，把“算力得房率”做到極致。

智駕新程 CTO 林鵬宏提到，之所以能把全高階算法放進(jìn)小算力芯片里，核心來自算法架構(gòu)的變化：從多段式，到兩段式，再到一段式端到端。

傳統(tǒng)多段式架構(gòu)，會把感知、預(yù)測、規(guī)劃、控制拆成多個模塊，每個模塊都需要單獨(dú)計(jì)算，也會產(chǎn)生信息損耗和調(diào)度成本。一段式端到端架構(gòu)，則把鏈路壓短，用更統(tǒng)一的模型完成核心決策。

但僅靠架構(gòu)變化還不夠。真正的難點(diǎn)，是軟硬協(xié)同下的全鏈路優(yōu)化。模型壓縮、蒸餾、裁剪，算子優(yōu)化，量化和計(jì)算 pipeline 調(diào)度，以及內(nèi)存讀寫優(yōu)化，每一個細(xì)節(jié)都會影響算力到底能兌現(xiàn)多少。

呂鵬在訪談中提到：“過去大家往往關(guān)注算力大小，但實(shí)際上最重要的是算力的兌現(xiàn)程度。如果得房率很低，算力再大，都是浪費(fèi)和功耗?！?/strong>

這句話點(diǎn)出了智駕競爭的新方向：未來比拼的不只是 TOPS 數(shù)字，而是誰能把 TOPS 真正轉(zhuǎn)化成用戶能感知到的安全、舒適和效率。

地平線熟悉征程 6M 的芯片架構(gòu)和工具鏈，智駕新程團(tuán)隊(duì)又長期參與地平線多代芯片平臺開發(fā)和量產(chǎn)。雙方不是簡單適配，而是在芯片、模型、算法、工具鏈和量產(chǎn)工程之間持續(xù)協(xié)同。

這也是 HCT Astra 能從雙征程 6M 精簡到單征程 6M 的關(guān)鍵。按照計(jì)劃，這套方案將在 2026 年年中正式量產(chǎn)，量產(chǎn)前還會繼續(xù)補(bǔ)齊 ETC 通行、復(fù)雜路口掉頭、泊車場景循環(huán)等功能。

換句話說，單顆 J6M 不是終點(diǎn)，而是智駕新程打開 10 萬級市場的起點(diǎn)。

真正的壁壘，是低成本下的高體驗(yàn)

把城區(qū) NOA 做出來，并不是最難的。真正難的是，把它放進(jìn) 10 萬級甚至 7—8 萬級車型里，同時(shí)還要讓用戶覺得好用、敢用、愿意用。

低價(jià)位車型對成本極其敏感，但用戶不會因?yàn)檐嚤阋?，就接受體驗(yàn)明顯降級的城區(qū) NOA。如果系統(tǒng)頻繁猶豫、急剎、退出，用戶很快就會失去信任。

所以，10 萬級城區(qū) NOA 的核心矛盾不是“有沒有”，而是“好不好”。

林鵬宏把這個挑戰(zhàn)總結(jié)為一句話：“從產(chǎn)品需求來說，其實(shí)就是既要又要且要，成本要低，體驗(yàn)要好，又要安全。這個對于技術(shù)來說，就是最大的挑戰(zhàn)?！?/strong>

要實(shí)現(xiàn)這個看似不可能的“既要又要且要”，背后是四層壁壘。

第一，是團(tuán)隊(duì)積累。智駕新程雖然是新品牌，但不是從零開始的新團(tuán)隊(duì)。厲飚解釋：“這支團(tuán)隊(duì)其實(shí)從 2016 年開始就在干這事兒，它并不是一個剛開始的團(tuán)隊(duì)，只不過我們兩年換了幾個名字?！?/p>

第二，是對地平線芯片的極致理解。這支團(tuán)隊(duì)從征程 J2、J3、J5 一直做到 J6，長期在地平線芯片平臺上做算法開發(fā)、適配和量產(chǎn)交付。如何在不同芯片限制里把性能一點(diǎn)點(diǎn)摳出來，靠的是長期工程經(jīng)驗(yàn)。

第三，是 HSD Together 的深度協(xié)同。地平線持續(xù)推高底層基礎(chǔ)模型能力，智駕新程則基于不同算力平臺做裁剪、蒸餾和工程落地。底層模型越強(qiáng)，中低算力版本的性能上限也能同步提升。

第四，是單點(diǎn)打穿。很多智駕方案商會同時(shí)適配多個芯片平臺，但智駕新程現(xiàn)階段選擇聚焦地平線芯片，把單個平臺做深做透。林鵬宏提到，智駕新程的差異在于更懂地平線芯片，也能通過 HSD Together 讓 J6M 的性能持續(xù)演進(jìn)。

對于 10 萬級車型來說，這種策略更有價(jià)值。因?yàn)榈统杀酒脚_沒有太多冗余空間。只有把芯片、算法、模型、工具鏈、測試和量產(chǎn)全部打穿，才有機(jī)會把高階體驗(yàn)壓進(jìn)低價(jià)車型里。

所以，低價(jià)位城區(qū) NOA 拼到最后，不是炫技，而是工程化。

中國智駕出海，拼的不只是技術(shù)

如果說 10 萬級城區(qū) NOA 是智駕新程在國內(nèi)市場的普惠邏輯，那么全球化，就是它打開第二增長空間的關(guān)鍵。

但中國智駕方案出海，從來不是簡單把國內(nèi)軟件搬到海外。

阿赫邁德提到，不同國家和地區(qū)有很大差異，包括駕駛風(fēng)格、法規(guī)要求、安全標(biāo)準(zhǔn)等。歐洲、美國、日本、印度等市場，都有不同的道路環(huán)境和合規(guī)要求。這些差異，不是靠算法迭代就能快速解決的。

智駕新程的解法，是和歐摩威深度綁定，打通中國智駕軟件棧與海外主機(jī)廠體系之間的壁壘。

歐摩威的價(jià)值，在于提供海外 OEM 關(guān)系、本地法規(guī)理解、供應(yīng)鏈、制造、硬件和交付體系。它可以幫助智駕新程彌合中國軟件棧和海外主機(jī)廠體系之間的距離。

阿赫邁德提到，海外 OEM 想要的是兩件事：一方面，是中國智駕軟件棧的創(chuàng)新能力；另一方面，是本地 Tier 1 能提供的溝通、適配、供應(yīng)鏈、硬件制造和交付保障。

這正是智駕新程、地平線和歐摩威三方合作的價(jià)值。智駕新程和地平線提供創(chuàng)新的軟件與計(jì)算平臺，歐摩威提供海外本地化落地能力。對于歐洲 OEM 來說，這種組合既能帶來中國智駕的技術(shù)速度，又能降低采用中國軟件棧的風(fēng)險(xiǎn)。

阿赫邁德在訪談中強(qiáng)調(diào)：“目前智駕新程、地平線、歐摩威之間的合作，是全球范圍內(nèi)中國智駕軟件棧和國際 Tier 1 之間最深的合作，沒有比我們更深的了?！?/p>

按計(jì)劃，2026 年智駕新程將完成歐洲、東南亞、澳新、中東等核心區(qū)域的量產(chǎn)覆蓋，其中既有國內(nèi) OEM 出海項(xiàng)目，也有海外本土 OEM 在當(dāng)?shù)氐牧慨a(chǎn)項(xiàng)目。與此同時(shí)，HCT Astra 一段式端到端方案也已經(jīng)在亞洲、歐洲的主要區(qū)域開展路測適配。

或許很多人現(xiàn)在還會問，高階智駕到底有什么意義？

答案不是 TOPS 數(shù)字，也不是屏幕里的功能，而是早晚高峰少一點(diǎn)緊繃，陌生街巷少一點(diǎn)慌亂；是這些安心和輕松，不再只屬于幾十萬的高端車。智駕新程要做的，就是把曾經(jīng)的高端科技，變成普通用戶買得起、用得上的日常。

當(dāng)越來越多國民車型裝上好用的城區(qū) NOA，智能出行才真正走向普通人。

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