太陽能驅(qū)動汽車在量產(chǎn)層面依然難以實現(xiàn)，但一位創(chuàng)作者通過縮小車體、復(fù)用電動自行車技術(shù)，展示出一種更現(xiàn)實的路徑。盡管太陽能電池板的價格和效率都比過去大幅改善，但在標(biāo)準(zhǔn)尺寸汽車有限的車身面積上，仍難以實時產(chǎn)生足夠能量支撐長距離行駛，能量密度依舊是核心瓶頸。在這種背景下，一輛采用電動自行車部件、自行打造的微型兩座太陽能小車，給出了一個折中方案。

今年早些時候，YouTuber Simon S?rensen 利用兩輛電動自行車的零部件，組裝出一輛緊湊的兩座太陽能小車。相較從零開發(fā)一整套汽車平臺，他選擇直接復(fù)用現(xiàn)成的電動自行車傳動系統(tǒng)，并圍繞這些部件搭建輕量化車體，從而在成本和結(jié)構(gòu)復(fù)雜度上大幅壓縮。這種做法也更有利于在有限太陽能輸入的前提下，提高整車能量利用效率。

這輛車的傳動系統(tǒng)是整車中最引人注目的部分。每個車輪都搭載獨立輪轂電機(jī)，形成四輪獨立驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，動力直接輸出至車輪，而無需傳統(tǒng)意義上的中央電機(jī)和復(fù)雜傳動機(jī)構(gòu)。S?rensen 在接受 SupercarBlondie 采訪時表示，“這個配置最酷的地方在于，我在每個車輪上都用了 1000W 的輪轂電機(jī)”。得益于這一布局，車輛可以根據(jù)控制策略在前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)模式之間切換。

車架則由鋼制管材焊接而成，結(jié)構(gòu)簡潔、剛性充足，同時能夠承擔(dān)電池和太陽能板的重量。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用阿克曼轉(zhuǎn)向幾何設(shè)計，以保證車輛轉(zhuǎn)彎時各個車輪保持合理的轉(zhuǎn)角關(guān)系。在每個車輪都由獨立電機(jī)驅(qū)動的配置下，這一點尤為關(guān)鍵，因為不同車輪輸出扭矩差異會直接影響車輛操控穩(wěn)定性。

整車動力由太陽能輸入與電池儲能共同提供。車頂布置了三塊輕量化太陽能板，在理想光照條件下最大可提供約 300 瓦的發(fā)電能力。這些電能被輸入至一塊 48 伏電池，在太陽能輸出不足時由電池接管供電。在光照充足的情況下，車輛可以以較低車速巡航，并盡量減少對電池電量的消耗。

在續(xù)航方面，S?rensen 估算，這輛小車在僅依靠太陽能的情況下大約可以行駛近 20 英里，之后需要更多依賴電池儲能。具體續(xù)航里程會根據(jù)天氣、路況和使用方式有所變化。“這輛車的續(xù)航大約在 50 公里左右（約 31 英里），但如果是陽光充足的日子，可能能跑到 100 公里（約 62 英里）”，他補(bǔ)充道。這些數(shù)字更準(zhǔn)確地反映了太陽能板在延長續(xù)航上的輔助作用，而不是完全替代外接充電。

車輛的最高時速大約在每小時 30 英里，明顯高于普通電動自行車的速度，但又低于傳統(tǒng)道路機(jī)動車的水平，使其更接近“社區(qū)電動車”這一類別。較低的車速意味著單位時間能耗更小，也使得太陽能系統(tǒng)在整車能源結(jié)構(gòu)中的貢獻(xiàn)更加可見。

這輛自制太陽能小車并未從根本上解決太陽能汽車在大規(guī)模交通應(yīng)用中的物理限制，但它清晰地展示了技術(shù)在“小而輕”的平臺上的適配空間。通過組合現(xiàn)成的電氣部件和適度規(guī)模的太陽能發(fā)電能力，這一項目給出了一條在不完全依賴電網(wǎng)充電的前提下，延長電動車?yán)m(xù)航的現(xiàn)實范例。