如果說北京車展之前長安汽車發(fā)布的“1445”戰(zhàn)略，是對(duì)未來五年到十年到底要“干什么、為什么干、干成什么樣”的一次系統(tǒng)性頂層設(shè)計(jì)，那么今年北京車展上“海納百川計(jì)劃2.0”的發(fā)布，就是對(duì)其全球化這一核心戰(zhàn)役“具體怎么干”的深度拆解與戰(zhàn)術(shù)落地。

2026北京車展，長安汽車正式發(fā)布了海納百川2.0計(jì)劃。作為長安汽車邁向“世界一流”的一大關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)，海納百川2.0的發(fā)布，意味著長安汽車“產(chǎn)業(yè)出海、體系出海、品牌出?！钡娜孳S升和進(jìn)化。

而在這場(chǎng)關(guān)于全球化遠(yuǎn)征的背后，透過一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，我們發(fā)現(xiàn)：長安內(nèi)部也已經(jīng)在戰(zhàn)略認(rèn)知、執(zhí)行節(jié)奏與組織干勁上達(dá)成了高度統(tǒng)一。從集團(tuán)決策層到各品牌事業(yè)部，從技術(shù)研發(fā)到海外一線，全員對(duì)齊、目標(biāo)同頻，一種“上下一體、志在必得”的氛圍正在加速形成。

“世界一流”的自我覺悟

長安汽車這種氛圍，事實(shí)上來自于集團(tuán)內(nèi)部對(duì)全球競(jìng)爭形勢(shì)的清醒認(rèn)知。

溝通會(huì)上，中國長安汽車總經(jīng)理趙非再次強(qiáng)調(diào)了“1445”戰(zhàn)略上，朱華榮所提及到的一個(gè)殘酷的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)：到2030年，全球汽車集團(tuán)的生存門檻是300萬輛，500萬-800萬輛只能“過得去”，而真正意義上的全球領(lǐng)先企業(yè)，必須沖擊800萬-1000萬輛的規(guī)模。

這不是危言聳聽。馬太效應(yīng)的加劇意味著全球的資源規(guī)模將不斷向頭部集中，一個(gè)最直觀的佐證是：2025年，全球十大車企的入圍門檻正是300萬輛——本田以約380萬輛的全年銷量位列第十。也就是說，隨著強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)持續(xù)加劇，對(duì)于一家致力于沖擊世界梯隊(duì)的車企而言，300萬輛將不再是奮斗目標(biāo)，而是生存底線。

跨過生死線后，500-800萬輛這一區(qū)間，規(guī)模更進(jìn)一步，意味著企業(yè)擁有了平臺(tái)化開發(fā)、多品牌協(xié)同、海外本地化運(yùn)營的能力。至于800萬-1000萬輛的“全球領(lǐng)先”目標(biāo)，則對(duì)應(yīng)著全品類覆蓋、全動(dòng)力布局、全價(jià)值鏈自主掌控，這恰恰是大眾、豐田等百年巨頭所在的層級(jí)。

所以，從“過得去”到“活得好”，沖擊“世界一流”，長安汽車不是盲目樂觀，反而是帶著危機(jī)意識(shí)，辯證地思考了規(guī)模和效益，銷量和價(jià)值的關(guān)系。這也就解釋了為何“1445”戰(zhàn)略明確提出了“五個(gè)倍增”——因?yàn)樾履茉雌囦N量、海外銷量、營業(yè)收入、利潤總額以及品牌價(jià)值五個(gè)倍增，本質(zhì)上就是一個(gè)從規(guī)模到效益，再通過效益持續(xù)反哺規(guī)模提升的良性循環(huán)。

在溝通會(huì)上，趙非強(qiáng)調(diào)，“我們的最終目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造向智能低碳出行科技公司的全面價(jià)值躍遷，我們要通過經(jīng)濟(jì)價(jià)值、品牌價(jià)值、產(chǎn)業(yè)價(jià)值與功能價(jià)值四個(gè)維度，支撐實(shí)現(xiàn)五個(gè)倍增目標(biāo)?！笨梢?，倍增不是冰冷的數(shù)字，而是價(jià)值本身。五個(gè)倍增也不是喊口號(hào)，而是有著四維價(jià)值的實(shí)質(zhì)性支撐，四個(gè)維度環(huán)環(huán)相扣，互為前提。

基于五個(gè)倍增，長安提出2030年要實(shí)現(xiàn)年銷500萬輛，進(jìn)入全球TOP10的目標(biāo)。五年年均復(fù)合增長率需達(dá)到11%-12%，挑戰(zhàn)不小，但正如趙非所言：“志存高遠(yuǎn)，一步一個(gè)腳印?！?/p>

不喊口號(hào)，到底“怎么干”

落到最核心的“怎么干”的問題，從集團(tuán)到品牌，從國內(nèi)到海外，從產(chǎn)品規(guī)劃到組織架構(gòu)，長安汽車在此次溝通會(huì)上對(duì)“1445”戰(zhàn)略進(jìn)行了細(xì)致的拆解。

面向短期目標(biāo)，趙非透露，自4月起，依托十余款全新及改款車型集中上市，長安汽車已全面啟動(dòng)“新能源銷量50%增長計(jì)劃”與“海外銷量增長計(jì)劃”。

其中長安啟源將增補(bǔ)三款全新產(chǎn)品Q06、A05L、Lumin plus，同時(shí)對(duì)四款成熟產(chǎn)品迭代升級(jí)。阿維塔將推出第二代全新產(chǎn)品，沖刺月銷2萬。深藍(lán)則將以48萬輛為全年目標(biāo)，全面提升智駕能力和三電升級(jí)。燃油車方面，則將加大HEV動(dòng)力投入，并持續(xù)打造CS75PLUS、CS55PLUS、逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）大單品IP，陸續(xù)向市場(chǎng)投放一批新動(dòng)力、新產(chǎn)品。

海外市場(chǎng)上，長安汽車已經(jīng)在本次車展上發(fā)布了海納百川2.0計(jì)劃，并圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、合作、投入、服務(wù)、團(tuán)隊(duì)這七大維度進(jìn)行了深一步細(xì)化。

據(jù)長安汽車常務(wù)執(zhí)行副總裁葉沛透露，在2.0戰(zhàn)略的支撐下，長安不僅將以全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局的形式深耕本地，而且圍繞“全球大單品”策略，長安汽車還計(jì)劃面向全球最大的B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)打造大單品矩陣，重點(diǎn)打造2款年銷50萬輛級(jí)、5-6款年銷30萬輛級(jí)的全球標(biāo)桿產(chǎn)品。

聚焦到具體的品牌，各個(gè)品牌也都扮演著極為重要的戰(zhàn)略角色。長安啟源將在今年正式開啟出海新篇章，據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇介紹，未來長安啟源將以全球大單品全新Q05為抓手，加快進(jìn)入東南亞、歐洲、中東非、中南美洲等市場(chǎng)，

阿維塔科技董事長王輝表示，阿維塔到2030年將計(jì)劃拓展至70多個(gè)國家。深藍(lán)汽車董事長鄧承浩也在此次溝通會(huì)上進(jìn)一步明確了，深藍(lán)將堅(jiān)定打造兩到三個(gè)全球大單品，即兩到三個(gè)全球年銷量達(dá)到30萬臺(tái)大單品的路徑規(guī)劃。

從這些目標(biāo)規(guī)劃來看，長安汽車沖刺世界一流，不是空洞的戰(zhàn)略構(gòu)想，而是以清晰的大單品矩陣、分層分區(qū)的市場(chǎng)覆蓋、以及可量化的銷量目標(biāo)作為支撐。這種以產(chǎn)品為抓手、以區(qū)域?yàn)閼?zhàn)場(chǎng)、以規(guī)模為底線的打法，本質(zhì)上就是一場(chǎng)精密設(shè)計(jì)的全球戰(zhàn)役。

尤其值得一提的是，為了打贏、打好這場(chǎng)戰(zhàn)役，在組織架構(gòu)上，長安已經(jīng)全面擁抱AI。趙非透露，為了讓組織更敏捷，公司所有業(yè)務(wù)版本都做了AI變革，不僅成立了AI變革委員會(huì)，而且公司內(nèi)部還以AI原生為業(yè)務(wù)導(dǎo)向，將所有業(yè)務(wù)原子化后進(jìn)行重構(gòu)。這意味著，面向全球市場(chǎng)競(jìng)爭，沖刺世界一流，長安更將以“效率”為規(guī)模筑基。

紅點(diǎn)觀察：

面向“世界一流”的長期愿景，“1445”戰(zhàn)略、“海納百川2.0”、“天樞智能”、“藍(lán)鯨超擎”……這些不是孤立的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，而是一套環(huán)環(huán)相扣的戰(zhàn)略體系。長安的野心很清晰：不僅要在規(guī)模上進(jìn)入全球TOP10，更要在品牌價(jià)值、技術(shù)實(shí)力、全球運(yùn)營能力上真正成為世界一流。

這條路注定艱難。但正如趙非所言：“面對(duì)市場(chǎng)壓力，長安不僅有亂云飛渡仍從容的戰(zhàn)略定力，更有越是艱險(xiǎn)越向前的歷史主動(dòng)。”而基于長安汽車宏大卻又細(xì)致的戰(zhàn)略規(guī)劃，我們有理由相信，中國汽車和“世界一流”的距離，必然將越來越近。