乘聯(lián)分會(huì)給出的數(shù)據(jù)指出4月份前三周國內(nèi)市場的汽車零售量同比下跌26%，電車同比下跌14%，這是在3月份銷量大幅度回升之后再度轉(zhuǎn)跌，業(yè)界人士指出主要是因?yàn)?月份的銷量回升后，車企又開始信心滿滿了，于是大舉漲價(jià)，當(dāng)然成本上漲是重要的理由。

成本確實(shí)在上漲，其中汽車所用的金屬就在大幅度漲價(jià)，鐵、銅、鋁等材料都在漲價(jià)，尤其是銅漲價(jià)幅度極大，而僅是銅一項(xiàng)就導(dǎo)致汽車的成本上漲數(shù)千元，其中有大量電氣化設(shè)備的電車用銅量更大導(dǎo)致成本上漲達(dá)到5000元以上。

除了金屬漲價(jià)之外，成本上漲對電車更不利的則是芯片，電車強(qiáng)調(diào)智能化，采用了大量芯片，而去年以來存儲(chǔ)芯片數(shù)倍上漲，電車的智能化需要更多存儲(chǔ)芯片更是成本激增，這一部分導(dǎo)致電車的成本上漲數(shù)千元。

面對成本的上漲，今年以來國產(chǎn)電車就沒有率先降價(jià)，但是國產(chǎn)電車不降價(jià)，外資油車卻是率先降價(jià)了啊，寶馬、豐田、現(xiàn)代等從1月份起就大力度降價(jià)，由此帶動(dòng)了外資車在中國市場的銷量回升。

外資車的銷量回升推動(dòng)外資車在國內(nèi)汽車市場的占比回升到38%左右，與之前逐漸接近三成顯著回升；同時(shí)電車滲透率1月份跌穿四成，2月份稍微回升到四成以上，都凸顯出外資油車的降價(jià)取得了銷量的增長。

正是因眼見著外資車的降價(jià)取得銷量的回升，3月份多家國產(chǎn)電車企業(yè)才被迫跟進(jìn)降價(jià)，某電車強(qiáng)企全系降價(jià)超萬元，某新造車則推出一輛售價(jià)6萬多元的車型，與前兩大電車企業(yè)爭奪這個(gè)超低價(jià)市場，該新造車企業(yè)此前的車型售價(jià)普遍在10萬元以上。

這些降價(jià)的電車企業(yè)也成為3月份的贏家，電車強(qiáng)企銷量再度沖破月銷30萬輛，那家新造車企業(yè)的月銷量則沖破5萬輛并重奪新造車一哥的位置，凸顯出降價(jià)就是利器，降價(jià)才能吸引消費(fèi)者。

銷量的回升，讓這些車企再次變得傲慢起來，紛紛漲價(jià)，當(dāng)然一些車企厚道一些是推出新車型漲價(jià)，而舊車型不漲價(jià)；有些車企則是選裝配件漲價(jià)，或是選裝的智駕漲價(jià)，車輛本身不漲價(jià)，即使如此，消費(fèi)者仍然對價(jià)格極為敏感。

對價(jià)格敏感的消費(fèi)者迅速選擇了觀望，導(dǎo)致4月份前三周的汽車銷量都在下跌，只是這次的下跌則有點(diǎn)特別，燃油車的跌幅比電車跌幅還要大得多，似乎就是消費(fèi)者聽說汽車價(jià)格在上漲之后，不管電車還是油車都不買了，導(dǎo)致銷量都在下跌。

消費(fèi)者如此選擇，在于如今汽車的可選對象太多了，國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，據(jù)悉產(chǎn)能利用率低至三成左右，由于產(chǎn)能利用率過低，今年以來頻傳車企關(guān)閉生產(chǎn)線，其中本田就關(guān)閉了兩條生產(chǎn)線，在產(chǎn)能過剩的情況下，消費(fèi)者可能認(rèn)為在銷量的壓力下，車企會(huì)再度降價(jià)。

消費(fèi)者有如此心理并不奇怪，今年3月份大部分車企降價(jià)不就是因?yàn)?月份和2月份的銷量下跌導(dǎo)致的么，消費(fèi)者顯然被市場教育了，只要他們觀望不掏錢買車，車企就得降價(jià)促銷，這已成為一種慣性，4月份的漲價(jià)導(dǎo)致了消費(fèi)者再次與車企博弈，消費(fèi)者才不管車企的成本上漲呢！