北京車展人潮如織，展臺上燈光璀璨，展臺下暗流涌動。李想一句“理想領(lǐng)先大眾兩代”，瞬間在汽車圈引發(fā)軒然大波。

大眾高管針鋒相對的回懟，頗具火藥味，由此拉開了一場關(guān)于技術(shù)、路線與產(chǎn)品的口水仗。

1. 耳語惹風(fēng)波，回懟藏鋒芒

每年4月的北京車展，向來是各大車企秀肌肉的舞臺。

今年的車展上，比亞迪王傳福、小米雷軍、奇瑞尹同躍、理想李想等車企大佬們，頻頻到其他車企展臺參觀，展現(xiàn)出其樂融融的和諧場面。

李想?yún)⒂^大眾展臺時的一句點(diǎn)評，被媒體敏銳捕捉并迅速傳播。

他將全新理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis，與大眾ID.ERA 9X新車直接對比，并直言前者比后者領(lǐng)先了兩代。這句話如巨石投湖，瞬間激起千層浪。

面對這突如其來的“踢館”，大眾并未選擇沉默。

上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊，直接回懟：“如果說領(lǐng)先兩代，我承認(rèn)理想確實(shí)有兩點(diǎn)遙遙領(lǐng)先，一是價格，二是營銷水平?！?/p>

該回應(yīng)綿里藏針，帶有一些調(diào)侃味道。李俊認(rèn)為，真正的“代際差”應(yīng)該是無法通過OTA升級彌補(bǔ)的革命性變革，而非軟件的頻繁迭代。

他指出理想所謂的“俯臥撐”懸架演示沒有做成功，并暗諷理想“500萬內(nèi)最好”的營銷話術(shù)并非大眾風(fēng)格。

2. 六年拉鋸戰(zhàn)，增程終反轉(zhuǎn)

理想和大眾的這場口水戰(zhàn)，表面是車展上的一時興起，實(shí)則是兩大品牌積攢了六年的“恩怨情仇”。

時間倒回2020年，彼時理想剛扛起增程技術(shù)的大旗，業(yè)內(nèi)冷眼如潮。

彼時大眾中國CEO馮思瀚稱該技術(shù)非常不環(huán)保，研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼表示這是過時的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

如此種種，李想很火大，曾經(jīng)爆出粗口：“他X的一幫搞臭技術(shù)的，天天對我們BB，什么增程電動是個落后的技術(shù)。請問他們搞出來什么屁技術(shù)了？”

2021年12月，李想甩出一張銷量戰(zhàn)報——一臺理想ONE，單月銷量超過了大眾五臺SUV的總和。李想用亮眼的市場表現(xiàn)，回應(yīng)了質(zhì)疑。

時光流轉(zhuǎn)至2026年，劇情迎來了戲劇性的反轉(zhuǎn)。

今年3月份，大眾首臺EA211“黃金增程器”下線，4月份搭載該增程器的ID.ERA 9X 車型亮相車展。

這一舉動，被理想高管戲稱為“恭喜大眾把過時技術(shù)成功量產(chǎn)”。大眾從拒絕增程到躬身入局，理想算是贏了一局。

3. 挑釁惹爭議，誰是真贏家

不過這一次，李想主動跑到大眾展臺，對著別人的新車品頭論足，還對比自己的產(chǎn)品，說出讓別人難堪的言語，多少顯得有些不太得體。

李想提及的理想L9 Livis，并非普通改款的理想L9 。

新車尺寸更大、電池更大、智駕更強(qiáng)、底盤升級，號稱“具身智能機(jī)器人開山之作”，核心賣點(diǎn)主打智能化。

相較于舊款L9（40.89萬元-43.98萬元）的價格，它預(yù)售價高達(dá)55.98萬元，貴了十多萬元。

反觀大眾ID.ERA 9X，售價區(qū)間為30.98萬元-35.98萬元，比理想L9 Livis足足便宜了二十多萬元。從價格區(qū)間和產(chǎn)品定位來看，兩臺車的可比性并不大。

作為大眾首款增程車型，同時也是大眾新能源序列“ID.ERA”的首款車型，ID.ERA 9X的推出，被視為?在新能源市場競爭加速分化的背景下，大眾進(jìn)入合資2.0時代，應(yīng)對中國市場激烈競爭的重要落子。

增程車型ID.ERA 9X的上市，一定程度上可以看作是大眾務(wù)實(shí)的表現(xiàn)。

理想和大眾在車展上的口水戰(zhàn)，其實(shí)沒有對與錯。本質(zhì)上，這是傳統(tǒng)車企與新勢力，在產(chǎn)品定義、技術(shù)路線和營銷理念上的碰撞。

理想像一位激進(jìn)的科技極客，把智能座艙、軟件生態(tài)當(dāng)作利劍，追求豪華感和科技感。

大眾則像一個沉穩(wěn)的德系工匠，把底盤調(diào)校、機(jī)械素質(zhì)視為根基，聚焦穩(wěn)定性和務(wù)實(shí)感。

這場“兩代之爭”，沒有贏家和輸家，只有不斷進(jìn)化的汽車產(chǎn)業(yè)，與擁有更多選擇權(quán)的消費(fèi)者。