4月29日，華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，盡管美國高筑關(guān)稅和監(jiān)管壁壘，加州初創(chuàng)公司法拉第未來（簡(jiǎn)稱FF）正積極扮演中美汽車產(chǎn)業(yè)“橋梁”角色，通過合規(guī)改造、本土工廠和AI技術(shù)融合，幫助中國車企進(jìn)入美國市場(chǎng)。而這些先進(jìn)中國車型，已在墨西哥邊境悄然現(xiàn)身并吸引美國消費(fèi)者關(guān)注。

在距離美國邊境僅5英里的墨西哥華雷斯城，比亞迪、吉利和長(zhǎng)城汽車等中國品牌經(jīng)銷商林立。這些因高關(guān)稅和嚴(yán)格監(jiān)管無法直接進(jìn)入美國市場(chǎng)的車型，正通過墨西哥渠道進(jìn)入埃爾帕索消費(fèi)者的視野。

吉利展廳內(nèi)展示起售價(jià)約2萬美元的純電動(dòng)EX2緊湊型SUV，比亞迪門外停放混合動(dòng)力皮卡，長(zhǎng)城汽車則以硬派SUV和“Be More Tank”口號(hào)宣傳。中國車企在墨西哥已占據(jù)四分之一的市場(chǎng)份額。

法拉第未來成為這一“橋梁戰(zhàn)略”的核心實(shí)踐者。這家加州公司正與中國車企合作，利用自身美國本土資質(zhì)和工廠，幫助中國車型滿足美國合規(guī)要求。據(jù)貿(mào)易數(shù)據(jù)，F(xiàn)F已從吉利旗下的極氪汽車進(jìn)口原型車進(jìn)行改造工作。

5月1日，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭針對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道回應(yīng)稱：“感謝《華爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)FF的關(guān)注，讓更多人認(rèn)識(shí)和理解了FF的‘橋梁戰(zhàn)略’。這是連接全球汽車產(chǎn)業(yè)、AI技術(shù)與全球用戶價(jià)值的重要路徑，也是一項(xiàng)值得更廣泛思考和討論的雙贏戰(zhàn)略。我們將繼續(xù)全力以赴推動(dòng)FF 的EAI‘人車+’雙引擎戰(zhàn)略落地，持續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與用戶價(jià)值創(chuàng)造。”

這一“橋梁模式”正在進(jìn)一步延伸至機(jī)器人領(lǐng)域。FF近期已正式推出FF Futurist（全尺寸專業(yè)人形機(jī)器人）、FF Master（運(yùn)動(dòng)型人形機(jī)器人）和FX Aegis（四足安防/伴侶機(jī)器人）等產(chǎn)品系列，并啟動(dòng)交付。2026年被確立為FF EAI機(jī)器人教育的元年，公司已向Airbnb運(yùn)營(yíng)商、汽車經(jīng)銷商等場(chǎng)景交付多臺(tái)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)正毛利，并設(shè)立開放開發(fā)者平臺(tái)，目標(biāo)2026年出貨量超過1000臺(tái)。

這一戰(zhàn)略旨在通過FF的美國車企身份，將中國先進(jìn)零部件和技術(shù)以合規(guī)方式引入美國市場(chǎng)，同時(shí)融合AI與具身智能（EAI）技術(shù)，為用戶提供高性價(jià)比產(chǎn)品。

吉利銷售員Luis Hernandez表示，他已從福特和雪佛蘭車主中吸引不少客戶。最近，他向一個(gè)墨西哥家庭出售了兩輛起價(jià)約1.7萬美元的吉利Emgrand轎車，供女兒往返埃爾帕索上大學(xué)。他自信地說：“如果允許在美國銷售，這些中國車型將摧毀美國汽車市場(chǎng)?！?/p>

美國車企高管深感壓力。現(xiàn)代汽車CEO José Mu?oz坦言難以同價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，否則將虧損；尼桑美洲主席Christian Meunier指出，威脅不僅限于電動(dòng)車，還涵蓋汽油和混合動(dòng)力車型。美國汽車行業(yè)每年貢獻(xiàn)1.3萬億美元經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，卻缺乏低于2萬美元的新車，中國車企正瞄準(zhǔn)這一空白。

面對(duì)挑戰(zhàn)，美國對(duì)中國進(jìn)口車征收高關(guān)稅，并禁止搭載中國關(guān)聯(lián)軟件。參議員和眾議員敦促特朗普政府封堵墨西哥和加拿大渠道，一項(xiàng)參議院法案正擬禁止中國車企在美國建廠，并要求吉利等公司剝離沃爾沃和極星等品牌。

然而，美國消費(fèi)者態(tài)度正悄然轉(zhuǎn)變。Strategic Vision調(diào)查顯示，約30%的美國購車者愿意考慮中國品牌，較十年前上升15個(gè)百分點(diǎn)。在邊境，21歲的Dario Araiza每周駕駛比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Pro插電混動(dòng)SUV往返華雷斯城和埃爾帕索，他贊賞其性價(jià)比、科技配置和K歌功能。埃爾帕索經(jīng)銷商Casa Auto Group CEO Ronnie Lowenfield指出，客戶對(duì)美國車企缺乏親民車型不滿：“當(dāng)制造商只專注高價(jià)車時(shí)，這可能是一場(chǎng)緩慢的死亡?！?/p>

歷史顯示，上世紀(jì)70-80年代日本和韓國車企曾成功沖擊美國市場(chǎng)。如今，中國車企技術(shù)已大幅進(jìn)步，F(xiàn)F等公司正通過“橋梁”模式加速這一進(jìn)程。盡管面臨政治阻力，F(xiàn)F的EAI“人車+”戰(zhàn)略、機(jī)器人領(lǐng)域的延伸規(guī)劃以及賈躍亭所強(qiáng)調(diào)的雙贏路徑，或許正讓中國智能科技進(jìn)入美國成為時(shí)間問題——在某些方面，它們已通過邊境和創(chuàng)新合作悄然到來。

或許，賈躍亭真正的翻身仗就是這場(chǎng)了！