15年前，馬斯克在訪談中聽(tīng)到“比亞迪”時(shí)笑得前仰后合，在他眼里這家中國(guó)車(chē)企的目標(biāo)只能是“活下去”?？烧l(shuí)能想到，最近這位狂人卻面色凝重地警告西方：如果不建壁壘，中國(guó)車(chē)企會(huì)“干掉所有人”！從肆無(wú)忌憚的嘲笑到如臨大敵，反轉(zhuǎn)背后究竟發(fā)生了什么？接下來(lái)的內(nèi)容將從更深層的角度展開(kāi)這個(gè)話題。

其實(shí)，當(dāng)年馬斯克嘲笑比亞迪并非孤例，曾經(jīng)的整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，都在承受著傲慢與偏見(jiàn)。

很難想象，僅僅十幾年前，國(guó)產(chǎn)車(chē)還是全球同行嘲笑的對(duì)象。2017年廣州車(chē)展，一臺(tái)比亞迪F1引來(lái)一群美國(guó)高管嘲笑，他們很難相信一臺(tái)參展的汽車(chē)車(chē)門(mén)和門(mén)框的尺寸都不匹配。還有英國(guó)從業(yè)者曾指著一臺(tái)中國(guó)車(chē)吐槽，它的變速箱是賣(mài)菜師傅設(shè)計(jì)的吧，甚至準(zhǔn)備將參展的中國(guó)車(chē)稱(chēng)為“來(lái)自中國(guó)的破銅爛鐵”。

僅僅過(guò)去不到20年，中國(guó)汽車(chē)身上究竟發(fā)生了什么？2001年11月發(fā)生了兩件大事：11月10號(hào)中國(guó)獲批入世，獲批的前一天，吉利汽車(chē)獲得中國(guó)第一張民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)牌照。加入WTO推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)大發(fā)展。

一方面國(guó)外車(chē)企紛紛涌入，韓系、日系、美系、歐系爭(zhēng)先恐后。另一方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企如雨后春筍，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等悉數(shù)登場(chǎng)。一時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)業(yè)進(jìn)入百舸爭(zhēng)流的時(shí)代。

起初中國(guó)車(chē)企的技術(shù)有限，動(dòng)力弱、油耗高、易生銹、有異響、容易壞，是當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的普遍評(píng)價(jià)。為了活下去，中國(guó)車(chē)企只能選擇合資品牌不屑的低端市場(chǎng)。2001到2010年間，中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格長(zhǎng)期鎖死在10萬(wàn)元以下，國(guó)產(chǎn)車(chē)等于低端的認(rèn)知也在這個(gè)時(shí)候固化。

面對(duì)這種被嘲笑的局面，中國(guó)車(chē)企只能咬牙換道，尋找一條能干掉所有傲慢的新路徑。

既然這么難，中國(guó)汽車(chē)難道就永遠(yuǎn)出不了頭嗎？想要超越對(duì)手，絕大部分人想的肯定都是怎么在同一條路上跑得比別人快一點(diǎn)，但中國(guó)車(chē)企的選擇是：失陪了，你先走，中國(guó)車(chē)企換條路。這條路就是新能源。

早在十五期間，國(guó)家就審時(shí)度勢(shì)，一共投入8.8億資金支持車(chē)企研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)。隨著技術(shù)升級(jí)，比亞迪、北汽陸續(xù)推出新能源乘用車(chē)，全球汽車(chē)市場(chǎng)至此開(kāi)始斗轉(zhuǎn)星移，一個(gè)新時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱三大件上沉淀不足，持續(xù)落后于西方百年企業(yè)。而在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)成為技術(shù)核心，這場(chǎng)賽道中國(guó)和歐美起跑時(shí)間相當(dāng)，可以公平競(jìng)爭(zhēng)。

2014年起，造車(chē)新勢(shì)力相繼涌現(xiàn)，蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒、零跑陸續(xù)登場(chǎng)。他們是受惠于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的一代，一方面沒(méi)有老牌車(chē)企的包袱，擁有全新的商業(yè)思維，能夠毫無(wú)負(fù)擔(dān)地?fù)肀履茉?。另一方面，因?yàn)槌Ｄ隇楹腺Y車(chē)企代工，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在供應(yīng)鏈上潛心積累。

2015年，經(jīng)過(guò)30年如一日臥薪嘗膽的沉淀，中國(guó)已經(jīng)擁有74家整車(chē)廠，12757家規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)。長(zhǎng)三角、珠三角、東北、京津冀、川渝和中部地區(qū)六大區(qū)域集群，讓中國(guó)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完善的工業(yè)國(guó)，這也是中國(guó)新勢(shì)力輕裝上陣的強(qiáng)大后盾。又一輪對(duì)高端化的沖鋒正式打響了。

在這場(chǎng)新能源突圍戰(zhàn)中，最讓人意外的，恰恰是那個(gè)曾經(jīng)被馬斯克無(wú)情嘲笑的品牌。

而真正撼動(dòng)在華合資車(chē)基本盤(pán)的品牌，是此前看起來(lái)不起眼的比亞迪。多年來(lái)比亞迪一直被認(rèn)為是一家二流車(chē)企，廉價(jià)、低端、出租車(chē)是它揮之不去的標(biāo)簽，但王傳福的戰(zhàn)略規(guī)劃卻從未動(dòng)搖：第一，堅(jiān)決發(fā)展新能源，這是最高路線，一切都要為之讓路；第二，要做行業(yè)第一。

2007年，王傳福立下豪言，比亞迪會(huì)在2015年成為中國(guó)第一，2025年會(huì)成為世界第一。當(dāng)時(shí)沒(méi)人能看懂，人人都嘲笑比亞迪。比亞迪首席科學(xué)家廉玉波曾說(shuō)，從2010年到2020年這十年，市場(chǎng)上好像看不到比亞迪的突破，好像比亞迪就在徘徊、停滯不前。但實(shí)際上，這正是比亞迪埋頭苦干、積累質(zhì)變的十年。

新能源汽車(chē)的三大件電池、電控、電機(jī)，比亞迪選擇全棧自研；涉及整車(chē)制造的產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪決定自建，打造出了垂直一體化供應(yīng)鏈。這意味著除了玻璃和輪胎，其他所有部件比亞迪都能自研自產(chǎn)。這有兩個(gè)好處：第一，能把成本整合，把性?xún)r(jià)比打到極致；第二，自家的產(chǎn)業(yè)鏈可以最大限度支持技術(shù)創(chuàng)新。

2017至2019年，車(chē)市寒流疊加補(bǔ)貼大幅退坡，比亞迪連續(xù)三年凈利潤(rùn)三連降，這是它最艱難的三年。然而盡管2019年凈利潤(rùn)降到了16億，比亞迪投入的研發(fā)費(fèi)用卻高達(dá)84億。

回憶起這段時(shí)光，王傳福曾幾度哽咽：許多人在笑這是在燒錢(qián)，但比亞迪深知，要把車(chē)做好，要想發(fā)展新能源，沒(méi)有核心技術(shù)是不行的。曾經(jīng)也怕等不到春天，背后的辛酸不易，只有自己清楚。多年以來(lái)，比亞迪在研發(fā)上累計(jì)投入超過(guò)千億。

戰(zhàn)略的堅(jiān)定、團(tuán)隊(duì)的努力、資源的投入、持續(xù)的耕耘，終于等到了收獲的日子。除了曾轟動(dòng)一時(shí)的刀片電池，比亞迪的技術(shù)還有DM-i、DM-p超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0架構(gòu)、智能座艙、云輦系統(tǒng)、易四方、璇璣架構(gòu)等等。在產(chǎn)品上，比亞迪布局了王朝和海洋兩大系列。

超前的戰(zhàn)略眼光、魄力十足的提前布局以及多年累積下來(lái)的強(qiáng)大技術(shù)，讓此前從不顯山露水的比亞迪開(kāi)始有了王者之氣。2021年，比亞迪汽車(chē)年銷(xiāo)量由42萬(wàn)上漲到73萬(wàn)。2022年比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，全面轉(zhuǎn)向新能源，一時(shí)震驚業(yè)界。

當(dāng)年年底，比亞迪正式超越特斯拉，成為全球新能源車(chē)企第一，同時(shí)186萬(wàn)的總銷(xiāo)量也超越了一汽大眾，奪得了2022年度中國(guó)乘用車(chē)批發(fā)量冠軍。在國(guó)產(chǎn)車(chē)強(qiáng)大的攻勢(shì)下，合資品牌在華30年的優(yōu)勢(shì)地位開(kāi)始顯露出頹勢(shì)。

正是憑著這股狠勁，比亞迪洗刷了恥辱，并帶領(lǐng)整個(gè)中國(guó)車(chē)陣營(yíng)向傲慢的西方巨頭亮劍。

4月25號(hào)北京國(guó)際車(chē)展盛況空前，這一屆的新車(chē)亮相數(shù)量、海外媒體關(guān)注度、車(chē)企大佬出席率都是近年之最。小米董事長(zhǎng)雷軍、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍、長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮、理想汽車(chē)CEO李想、蔚來(lái)CEO李斌、小鵬汽車(chē)CEO何小鵬等悉數(shù)到場(chǎng)，并互相串門(mén)、互相打氣。

展臺(tái)上，騰勢(shì)帶來(lái)旗艦轎車(chē)Z9 GT，鴻蒙智行帶來(lái)旗艦轎車(chē)享界S9，方程豹帶來(lái)旗艦級(jí)大型SUV豹8，三款車(chē)均定位50萬(wàn)級(jí)。同時(shí)，紅旗子品牌金葵花亮相車(chē)展，以國(guó)雅、國(guó)耀、國(guó)禮以及豪華禮賓客車(chē)國(guó)悅四款車(chē)型組成了金葵花國(guó)賓車(chē)隊(duì)，向頂級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。

此外，在車(chē)展上備受矚目的還有2024年下半年上市的仰望U7，2023年9月20號(hào)發(fā)布的仰望U8和2024年2月發(fā)布的仰望U9。從售價(jià)40萬(wàn)到50萬(wàn)、70萬(wàn)，仰望的出現(xiàn)，帶領(lǐng)中國(guó)量產(chǎn)汽車(chē)正式踏入百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)。

2024年2月，仰望U8進(jìn)入中國(guó)百萬(wàn)豪車(chē)銷(xiāo)量第四位，力壓寶馬X7、路虎攬勝、保時(shí)捷帕拉梅拉、邁巴赫S級(jí)、奧迪A8等一眾百萬(wàn)豪車(chē)。由此，中國(guó)汽車(chē)?yán)_(kāi)架勢(shì)，開(kāi)始與這些傳統(tǒng)豪華品牌勢(shì)均力敵地扳手腕，有史以來(lái)這是頭一遭。

馬斯克曾說(shuō)的一段話最近又廣為流傳，當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》有一則報(bào)道題為《比亞迪是如何成為特斯拉殺手的》，馬斯克在一次電話會(huì)中說(shuō)，中國(guó)車(chē)企是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的，必將在國(guó)外取得巨大成功，如果不建立貿(mào)易壁壘，他們幾乎會(huì)干掉世界上大多數(shù)其他汽車(chē)公司。話音剛落，以特斯拉為代表的外國(guó)汽車(chē)就遭到了中國(guó)汽車(chē)的集體圍剿。

那些曾經(jīng)看不起中國(guó)車(chē)企的人終于意識(shí)到，他們面對(duì)的早已不是當(dāng)初吳下阿蒙。

當(dāng)年被馬斯克調(diào)侃的造車(chē)廠商，如今用極致性?xún)r(jià)比和領(lǐng)先體驗(yàn)，逼得歐美只能靠關(guān)稅高墻防御。從被嘲笑到“干掉所有人”，中國(guó)新能源大軍早已跨出國(guó)門(mén)。全球汽車(chē)工業(yè)的牌桌，已被徹底掀翻重來(lái)了。