“千車一面”有點(diǎn)夸張，但“造型趨同”是顯性事實(shí)。2026北京車展，發(fā)布了那么多新車，逛了那么多展臺(tái)，真正讓人印象深刻的產(chǎn)品，確實(shí)屈指可數(shù)。相似的外表之下，讓中國車變得與眾不同的，是車的軀體和靈魂，真正開始“中國造”了。

“千車一面”的同質(zhì)化產(chǎn)品投放

4月24日啟幕的2026北京國際車展，以“領(lǐng)時(shí)代、智未來”為主題，匯聚了21個(gè)國家和地區(qū)超千家國內(nèi)外企業(yè)參展，展期舉辦了219場(chǎng)新車新技術(shù)發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)約1451輛展車，發(fā)布了222款新車，展區(qū)總面積達(dá)38萬平方米，到場(chǎng)觀眾預(yù)計(jì)超百萬人次，堪稱“史上最大規(guī)模車展”。

圖片來源：蓋世汽車

但走進(jìn)展館認(rèn)真逛一逛，大家的感受高度一致：展車數(shù)量雖多，相似度卻居高不下。”同質(zhì)化設(shè)計(jì)“已然成為本屆車展最鮮明的直觀印象——無論是外觀造型、功能配置，還是核心賣點(diǎn)的宣傳，越來越相似，讓人難以快速記住各個(gè)品牌、各個(gè)企業(yè)的差異化亮點(diǎn)，或者，差異真的不大。

圖片來源：蓋世汽車

整車產(chǎn)品方面，大三排、大【五、六、七】座SUV是白熱化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)區(qū)。

圖片來源：蓋世汽車

面向全球的”中國方案“大受歡迎

但是我覺得，本屆北京車展最具里程碑意義的變化，是“中國技術(shù)方案的全面崛起，以及海外車企/T1對(duì)中國技術(shù)接受度的快速擁抱”。這一變化，遠(yuǎn)比“史上最大規(guī)�！钡臉�(biāo)簽更具行業(yè)分量，它標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體能力，正實(shí)現(xiàn)從“量的積累”到“質(zhì)的飛躍”的全方位跨越。不論是以地平線、Momenta、華為乾崑為代表的智能駕駛算法，還是以華陽集團(tuán)、芯馳科技等為核心的智能座艙與汽車電子系統(tǒng)，都能很好地看到這種趨勢(shì)的顯性化。

在蓋世汽車主辦的2026第四屆中國汽車及零部件出海生態(tài)大會(huì)上，大家也越發(fā)形成了共識(shí)：隨著中國品牌汽車加速走向全球，海外傳統(tǒng)車企不得不加快轉(zhuǎn)型步伐——想要在全球市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，僅憑關(guān)稅等貿(mào)易手段強(qiáng)行隔離中國供應(yīng)鏈，早已不合時(shí)宜。越來越多全球車企和品牌意識(shí)到，必須主動(dòng)擁抱中國有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，才能快速推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

圖片來源：蓋世汽車

這其中，不止是中國本土企業(yè)的機(jī)會(huì)，也是在中國市場(chǎng)深耕多年的全球供應(yīng)商的機(jī)會(huì)。我們接觸到了非常多的優(yōu)秀的全球化公司，都在重新定義中國市場(chǎng)的價(jià)值：不再只是規(guī)模，更是創(chuàng)新的策源地和新合作的實(shí)驗(yàn)室。只有思路徹底轉(zhuǎn)變，才能從行動(dòng)上充分用好中國資源和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，反向輸出全球，提質(zhì)增效，在更大的舞臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)。

4月27號(hào)我們團(tuán)隊(duì)和一家歐洲車企的采購團(tuán)隊(duì)開會(huì)，他們是早上剛落地北京，就馬不停蹄來到展會(huì)，密集走訪和交流。用他們的原話說，就是："We need to be faster and more efficient"!

可以看到，“中國技術(shù)方案向全球”的趨勢(shì)，將在未來2-3年快速成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，成為全球智能電動(dòng)新汽車時(shí)代的堅(jiān)實(shí)基座。

比如電池產(chǎn)業(yè)，典型如寧德時(shí)代、比亞迪等，中國企業(yè)在全球動(dòng)力電池裝車量前十強(qiáng)中占據(jù)了6席，2025年合計(jì)全球市占率首次突破70.4%，并且，頭部企業(yè)還在加速向更極致的性能進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐！而近期吉利、長安、奇瑞等中國車企在傳統(tǒng)日系極為強(qiáng)勢(shì)的HEV混動(dòng)領(lǐng)域也推出了既有經(jīng)濟(jì)性又有動(dòng)力性的中國方案，反向輸出全球。

在蓋世汽車的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，幾乎所有品類，有競(jìng)爭(zhēng)力的中國企業(yè)，絕對(duì)不是一兩家，而是幾十?dāng)?shù)百家！這種團(tuán)戰(zhàn)能力，進(jìn)化速度和戰(zhàn)斗力都是極為驚人的。以華為為例。2016年華為正式宣布進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，做增量部件供應(yīng)商。十年過去，華為現(xiàn)在已經(jīng)形成了“界”和“境”兩條不同的車系列，其增量部件的布局上，也形成了“鴻蒙座艙”、“乾坤智駕”、以及今年剛發(fā)布的“華為智擎”，基本包圓了所有的核心軟硬能力。

當(dāng)然，華為不可能吃掉所有，但是從現(xiàn)在這個(gè)”上車身+下車體+核心靈魂“的組合中間，細(xì)分領(lǐng)域的頭部供應(yīng)商也在快速集成化和規(guī)模化：智駕方案如 博世、地平線、Momenta、法雷奧、智駕新程（原智駕大陸）、佑駕創(chuàng)新、圖達(dá)通等， 智能座艙企業(yè)如 華陽、航盛電子、中科創(chuàng)達(dá)、東軟睿馳、科大訊飛、德昌電機(jī)、聯(lián)想車計(jì)算、澤景、思必馳、瀚思通、北斗智聯(lián)、遠(yuǎn)峰科技、潤芯微，本土芯片企業(yè)如 地平線、黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能、芯擎、芯馳、愛芯元智、仁芯科技，動(dòng)力總成企業(yè)如 浩思動(dòng)力、星驅(qū)科技 、聯(lián)合電子、瑞浦蘭鈞 等都在快速進(jìn)化。

中國汽車產(chǎn)業(yè)能力這種全方位提升，是有著清晰的產(chǎn)業(yè)進(jìn)階脈絡(luò)，并非一蹴而就。

從早年中國以零部件貿(mào)易出口為核心的制造能力輸出，到如今整車出口所展現(xiàn)的系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品定義能力，再到當(dāng)下智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)方案的全球化輸出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，早已跳出單一環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)，形成了全鏈條的體系性突破。而這一切的背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)白熱化競(jìng)爭(zhēng)中，經(jīng)歷了一場(chǎng)“煉獄般”的淘汰賽——國內(nèi)市場(chǎng)的激烈博弈，倒逼每家企業(yè)，如果想要持續(xù)留在牌桌上，必須在硬件、軟件、系統(tǒng)解決方案等各個(gè)維度持續(xù)迭代、不斷精進(jìn)，淬煉出真正經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)的核心能力。

從”China+1“到”US+1”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)趨勢(shì)正在加速

中國汽車品牌的國際化和中國技術(shù)方案的全面崛起，正在深刻改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的分工邏輯。

疫情之后，全球部分市場(chǎng)，尤其是傳統(tǒng)制造強(qiáng)國，對(duì)中國制造能力的認(rèn)知變得極為復(fù)雜、矛盾且充滿防備，“China+1”策略曾一度盛行——即針對(duì)中國市場(chǎng)建立單獨(dú)的供應(yīng)鏈體系，同時(shí)在海外另建一套體系，以此降低對(duì)中國供應(yīng)鏈的依賴。

但隨著地緣政治日趨復(fù)雜，以及中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步、中國“大國擔(dān)當(dāng)“不斷凸顯，全球供應(yīng)鏈格局正在發(fā)生反轉(zhuǎn)，從”China+1“快速向“US+1”加速。

如果我們算大數(shù)，全球9000萬的乘用車市場(chǎng)盤子，美國市場(chǎng)約1500萬左右，而去年美國市場(chǎng)的新車銷售價(jià)格已經(jīng)超5萬美金，這個(gè)市場(chǎng)大且利潤高，但是由于眾所周知的原因，進(jìn)入?yún)s越來越難。所以很多企業(yè)，針對(duì)豎起關(guān)稅和政治壁壘的美國市場(chǎng)，正在單獨(dú)搭建一套供應(yīng)鏈體系，包括去美國本土建廠。

而在美國之外的全球市場(chǎng)，則在同步形成一套全新的“全球化方案”——這套方案中，中國技術(shù)方案占據(jù)了主導(dǎo)地位，這也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的必然。

中國擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在電池、智能駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域具備不可替代的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，中國企業(yè)正與海外車企形成“技術(shù)共生”的合作模式，從簡(jiǎn)單的貨物買賣，升級(jí)為聯(lián)合開發(fā)，大眾與地平線、中科創(chuàng)達(dá)、小鵬等成立合資公司，寧德時(shí)代向福特、特斯拉授權(quán)電池技術(shù)，豐田、寶馬、奧迪都選用了Momenta的智駕方案等案例，都印證了中國技術(shù)方案的全球認(rèn)可度。

圖片來源：地平線

一汽-大眾ID. AURA T6、金標(biāo)大眾ID. 與眾07等多款搭載酷睿程駕駛輔助系統(tǒng)的合作車型亮相北京車展

本屆北京車展的同質(zhì)化表象，是中國汽車產(chǎn)業(yè)“向內(nèi)深耕、向外突破”的階段性印記——國內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓企業(yè)在技術(shù)、配置上快速趨同，而這種趨同的背后，是中國汽車技術(shù)達(dá)到了新的行業(yè)基準(zhǔn)線；而海外車企對(duì)中國技術(shù)的主動(dòng)接納，以及全球供應(yīng)鏈格局的反轉(zhuǎn)，則讓”中國技術(shù)方案“有了走向全球廣闊舞臺(tái)的新機(jī)會(huì)。

最近我和蔚來汽車歐洲副總裁、歐盟中國商會(huì)汽車工作組主席 張暉先生合著的《汽車出�！恳呀�(jīng)正式出版，對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的策略與實(shí)踐有較多的論述，歡迎大家關(guān)注。