本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

4月29日，北京國際汽車展覽會現(xiàn)場人聲喧鬧，各大車企全都扎堆主推全新量產(chǎn)車型用來吸引人氣。長城汽車展臺卻不走尋常路，核心C位沒有擺放新款新車，反倒陳列了21輛風(fēng)格各異的改裝戰(zhàn)車，涵蓋越野穿越、戶外垂釣、都市機甲等多種個性化改裝，也是車企首次把民間改裝作品放到官方主展臺主推。往年大型車展里，改裝車基本都待在后市場邊角區(qū)域，主機廠這般力推改裝文化、提升到品牌戰(zhàn)略活動層面，在行業(yè)里十分罕見。

長城汽車現(xiàn)場舉辦名為“契約·長城汽車改裝文化日”的活動，不光是簡單的產(chǎn)品展示，更釋放出重塑行業(yè)規(guī)則的核心信號。長城汽車董事長魏建軍現(xiàn)場發(fā)起成立汽車改裝行業(yè)聯(lián)盟，立下三條底線：絕不做犧牲產(chǎn)品安全的改裝；絕不利用信息差把用戶蒙在鼓里；絕不搞壟斷傷害上下游生態(tài)伙伴的利益。這是長城汽車首次提出改裝行業(yè)自律公約，為混亂的改裝市場樹立了明確的行為準(zhǔn)則。

從造車源頭做好適配

事實上，國內(nèi)汽車主機廠涉足汽車改裝相關(guān)業(yè)務(wù)，其實并不是最近才出現(xiàn)的新鮮事，過去這么多年里，不少車企都多多少少接觸過改裝領(lǐng)域。但以前大多數(shù)車企的做法都很簡單，無非就是推出幾款簡單的官方改裝配件，或者打造為數(shù)不多的限量改裝版本車型，說到底這些操作都只是車企售賣汽車零部件的附加延伸業(yè)務(wù)，根本沒有真正把用戶改裝需求放在心上。

從行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以直觀看出，國內(nèi)汽車改裝市場的實際需求長期處于高位。僅以長城旗下坦克品牌為例，車主購車后進(jìn)行改裝的比例已接近50%，所有車主每年花在車輛個性化升級上的總費用，合計達(dá)到數(shù)十億規(guī)模。然而，這筆龐大的消費絕大部分流向了沒有品牌官方授權(quán)的普通改裝門店。

記者了解到，這些門店普遍缺乏原廠車輛的核心研發(fā)數(shù)據(jù)支撐，改裝技術(shù)參差不齊，使用的改裝配件質(zhì)量好壞不一。不少車主在改裝完成后，車輛頻繁出現(xiàn)異響、底盤行駛質(zhì)感大幅退化等問題。有車主前后投入兩三萬元，不僅未能提升用車體驗，反而因各類故障被迫再花一筆錢將車輛改回原廠狀態(tài)。由于改裝門店缺乏正規(guī)售后保障，車主遭遇質(zhì)量問題后往往維權(quán)無門，金錢與時間的雙重?fù)p失讓整個過程得不償失。

為此，長城汽車選擇從造車根源切入，將車輛后期改裝適配工作提前納入新車正向研發(fā)設(shè)計流程。在業(yè)內(nèi)看來，長城汽車明知道深度入局改裝行業(yè)會給自己增加很多額外工作量，還要承擔(dān)不少行業(yè)風(fēng)險和管理壓力，依舊堅持全力布局這塊市場，主要還是看準(zhǔn)了國家政策松綁之后，改裝市場迎來的全新發(fā)展機遇。2026年年初，國家相關(guān)部門正式出臺汽車消費扶持相關(guān)工作方案，明確對汽車改裝實行分級分類管理，外觀調(diào)整、懸架適配等16項常見的汽車改裝項目，車主只需要提前做好簡單備案手續(xù)，就能合法正常上路行駛，原本一直處在灰色地帶的汽車改裝行業(yè)，終于迎來了合規(guī)化發(fā)展的大好機會。

隨著政策不斷放開，國內(nèi)汽車改裝行業(yè)的市場規(guī)模也在持續(xù)快速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車改裝分會聯(lián)合第三方機構(gòu)統(tǒng)計，2025年中國汽車個性化改裝市場規(guī)模已突破1500億元，年均復(fù)合增長率保持在15%以上。隨著政策落地，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計兩年內(nèi)市場規(guī)模有望沖擊2500億元大關(guān)。

站在這樣的產(chǎn)業(yè)節(jié)點上，長城的優(yōu)勢并非偶然。早在坦克300研發(fā)初期，其大梁式車身架構(gòu)上便預(yù)留了高位進(jìn)氣管路、副油箱安裝位及多個標(biāo)準(zhǔn)電氣接口，這種“原廠預(yù)留”策略陸續(xù)在哈弗H9、長城山海炮等車型上鋪開。展臺上那臺坦克500 Hi4-Z黑武士，則是這一邏輯的量產(chǎn)化呈現(xiàn)：原廠黑化套件采用車規(guī)級高光黑色漆及噴涂工藝，與后市場常見的貼膜、自噴漆在耐久性上有著本質(zhì)差別，并且與量產(chǎn)車共享原廠質(zhì)保體系。首批500輛迅速售罄，也在一定程度上驗證了“原廠合規(guī)改裝”正在被市場接納。

不過，就算在改裝市場布局優(yōu)勢明顯，長城汽車也從來沒有想著靠自己一家企業(yè)壟斷整個改裝生態(tài)。長城汽車主動向改裝聯(lián)盟內(nèi)部的所有合作改裝企業(yè)，開放原廠底盤三維數(shù)據(jù)、動力輸出曲線等各類核心研發(fā)參考標(biāo)準(zhǔn)，讓這些改裝廠商不用再花費大量時間和精力逆向拆解車輛數(shù)據(jù)，能夠把全部心思都放在改裝方案正向研發(fā)上面。

汽車行業(yè)分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示，長城提供數(shù)據(jù)后，不管是專業(yè)越野改裝需求，還是戶外休閑定制改裝需求，改裝企業(yè)都能依托長城原廠數(shù)據(jù)，打造出質(zhì)量靠譜、適配性強的改裝套件，車企負(fù)責(zé)做好造車和基礎(chǔ)適配，改裝廠負(fù)責(zé)做好個性化定制改裝，雙方各司其職、協(xié)同發(fā)展，一起維護(hù)良性健康的改裝行業(yè)生態(tài)。

改寫行業(yè)規(guī)則的基因重構(gòu)

如果只是簡單把長城汽車這次改裝文化日活動，當(dāng)成一場普通的車展品牌營銷宣傳，那就完全看不懂長城汽車背后的深層戰(zhàn)略布局。過去二十年時間里，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷體量一直穩(wěn)居全球前列，擁有全世界數(shù)一數(shù)二的汽車消費市場，卻始終沒能培育出和市場規(guī)模相匹配的本土成熟汽車文化。出現(xiàn)這種尷尬情況的重要原因，就是國內(nèi)汽車改裝行業(yè)長期缺少規(guī)范管理，一直處在不正規(guī)的灰色發(fā)展?fàn)顟B(tài)。國外成熟的改裝行業(yè)經(jīng)過幾十年發(fā)展，已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)體系，不僅能帶動整體產(chǎn)業(yè)增收，還能反過來提升汽車品牌的市場價值和口碑。反觀國內(nèi)改裝行業(yè)，長期存在改裝配件質(zhì)量劣質(zhì)、改裝施工沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、保險理賠和年檢備案銜接不順暢等各類問題，很多車主就算有很強的改裝意愿，最后也只能無奈放棄改裝想法。

魏建軍在活動現(xiàn)場提出的三項絕不原則和改裝行業(yè)聯(lián)盟，核心目的就是靠著主機廠的公信力，搭建一套全行業(yè)認(rèn)可的自律規(guī)范體系，從根源上解決改裝行業(yè)存在的各類亂象。

覽眾房車聯(lián)合知名釣魚達(dá)人鄧剛共同打造的山海炮Hi4-T釣魚專屬改裝版，就是原廠合規(guī)正向改裝的最好縮影。這輛改裝車從戶外電源輸出功率、車載水箱儲存容量，到各類釣具專屬裝載布局，全部都是按照戶外釣魚的實際使用場景，進(jìn)行精準(zhǔn)正向計算和專業(yè)實車測試打造而成。

從更廣的視角看，這場改裝文化日活動也承載著長城汽車出海布局的戰(zhàn)略意圖。美國紅石越野俱樂部主席道格拉斯的專程到訪，放在中國改裝文化的發(fā)展進(jìn)程中看，帶有某種標(biāo)志性意味。過去，在國際改裝領(lǐng)域，中國更多扮演的是產(chǎn)品輸入地與模式跟隨者的角色，主機廠層面的雙向技術(shù)對話并不多見。而此次，圍繞改裝標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)模式與用戶安全展開的交流，讓對話有了實質(zhì)內(nèi)容。

不止局限于單次跨國交流，長城的布局更有著長遠(yuǎn)考量，其野心也絕不只停留在把車輛銷往海外市場。從參加國際改裝展、拉力賽，到與國際頂尖改裝品牌建立技術(shù)交流通道，其試圖推動的是一場從產(chǎn)品出海到文化出海的升級。中國擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和基數(shù)龐大的越野用戶群體，這兩重優(yōu)勢為改裝文化的輸出提供了支撐。不過，助力中國成為繼歐美、日本之后的全球改裝第三極，這個目標(biāo)在眼下仍屬遠(yuǎn)期愿景，能否落地，取決于標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)、文化原創(chuàng)力等多重變量的推進(jìn)速度。但至少，這一步已經(jīng)邁了出去。

當(dāng)然，長城汽車想要真正做好改裝行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，目前還面臨不少現(xiàn)實挑戰(zhàn)。一方面國家政策已經(jīng)全面放寬改裝限制，另一方面各地改裝實施細(xì)則還沒有做到全國統(tǒng)一落地，部分地方車管所對改裝備案車型的審核理解標(biāo)準(zhǔn)不一樣，同一套改裝方案在這個城市可以順利備案通過，換到另一個城市就有可能被駁回整改。長城汽車牽頭打造的改裝聯(lián)盟，能不能真正和各地交管部門做好政策聯(lián)動銜接，還需要長時間的實踐檢驗。

在徐嘉平看來，現(xiàn)階段說長城的改裝聯(lián)盟能不能推動行業(yè)走向規(guī)范化為時尚早，但可以肯定的是，中國汽車改裝行業(yè)從“地下”走到“地上”，需要一個標(biāo)志性的事件和一家愿意承擔(dān)試錯成本的頭部企業(yè)。從目前來看，長城汽車與魏建軍發(fā)出了中國改裝行業(yè)的一大步。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平