這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，【韓系動(dòng)向】第1753期。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長鄭義宣，連續(xù)兩年親臨中國國際車展現(xiàn)場，正式進(jìn)入重新攻堅(jiān)中國市場的落地執(zhí)行階段。此舉不只是單純考察技術(shù)，更意在與中國頭部核心企業(yè)確立合作伙伴關(guān)系，深入滲透本土汽車生態(tài)。

據(jù)30 日消息，鄭義宣當(dāng)日現(xiàn)身在北京國際展覽中心舉辦的2026 北京國際汽車展覽會(huì)，走訪多家中國整車企業(yè)及信息通信技術(shù)（ICT）企業(yè)展臺(tái)。本屆車展 24 日開幕、持續(xù)至 5 月 3 日，鄭義宣親自體驗(yàn)多款車型，實(shí)地考察中國車企的軟件技術(shù)實(shí)力。

車展現(xiàn)場，鄭義宣重點(diǎn)走訪了比亞迪、吉利等中國本土車企，以及華為、小米等科技大廠展臺(tái)。據(jù)悉，他現(xiàn)場了解中國企業(yè)自動(dòng)駕駛、車載人工智能技術(shù)的發(fā)展速度，同時(shí)敲定現(xiàn)代汽車的應(yīng)對(duì)策略。

鄭義宣連續(xù)兩年現(xiàn)身中國車展，是極為罕見的舉動(dòng)。自 2018 年后時(shí)隔 7 年才重返現(xiàn)場的去年，是摸底中國市場發(fā)展速度；而今年到訪，則預(yù)示著現(xiàn)代汽車正式開啟在華市場反攻。

本屆北京車展展館面積達(dá) 38 萬平方米，相當(dāng)于 50 個(gè)足球場，超千家全球企業(yè)參展集中展示技術(shù)實(shí)力。現(xiàn)代汽車在本次車展全球首發(fā)專為中國市場打造的純電車型IONIQ V，正式宣告發(fā)力收復(fù)中國市場份額。

現(xiàn)代汽車明確提出目標(biāo)：到 2030 年，在中國市場投放20 款以上新車，年銷量沖擊50 萬輛。

這標(biāo)志著現(xiàn)代告別以往直接引進(jìn)全球車型的模式，轉(zhuǎn)而推出完全貼合中國消費(fèi)者需求的中國專屬車型參與市場競爭。

本次行程最受關(guān)注的一點(diǎn)：現(xiàn)代汽車與中國本土科技巨頭開啟深度綁定合作。

現(xiàn)代正式官宣強(qiáng)化與全球最大電池企業(yè)寧德時(shí)代（CATL）、自動(dòng)駕駛企業(yè)毫末智行（Momenta）、百度、字節(jié)跳動(dòng)的合作伙伴關(guān)系。

車展期間，寧德時(shí)代董事長曾毓群到訪現(xiàn)代汽車展臺(tái)，毫末智行 CEO 曹曉東也受邀在現(xiàn)代汽車發(fā)布會(huì)登臺(tái)發(fā)言。雙方不再局限于單純零部件供應(yīng)合作，而是升級(jí)到聯(lián)合研發(fā)車輛智能系統(tǒng)與核心三電的深度協(xié)作層面。

這一布局也契合全球車企共同的生存策略：大眾、豐田等車企同樣放棄閉門造車，主動(dòng)接納中國企業(yè)的平臺(tái)與技術(shù)，全力推進(jìn)本土化適配。

現(xiàn)代汽車如此重兵布局中國，核心原因是：中國是沖擊全球第二大車企地位、絕不能放棄的關(guān)鍵市場。

高光時(shí)，現(xiàn)代在華年銷量曾高達(dá) 179 萬輛，如今萎縮至 40 萬輛左右；車企判斷，若無法在華回暖，就難以穩(wěn)固全球行業(yè)龍頭地位。不過當(dāng)前中國車市競爭遠(yuǎn)比以往慘烈，最終能否成功仍是未知數(shù)。

鄭義宣此次到訪，釋放出重要信號(hào)：不再將中國視作孤立的單一市場，而是認(rèn)可其為龐大的汽車技術(shù)生態(tài)版圖。

現(xiàn)代不再固守自研技術(shù)路線，選擇融合中國頂尖本土技術(shù)，試圖奪回丟失的市場話語權(quán)。

業(yè)內(nèi)人士表示：“會(huì)長連續(xù)兩年親臨車展，足以證明其重振在華業(yè)務(wù)的決心極強(qiáng)。接下來關(guān)鍵要看，與本土伙伴的合作能否真正帶動(dòng)銷量回暖。”