2026年北京車展，展館里擠滿了外國經(jīng)銷商和媒體人，空氣中飄著“全球化”的熱詞。但在“用價格換市場”的喧囂中，問界展臺拿出了另一套敘事。

展臺上，全新一代問界M9和問界M6并肩而立。全新一代問界M9預售72小時訂單突破25000臺，起售價49.98萬元；問界M6上市15分鐘訂單破萬，25.98萬起全系標配高階智駕和空氣懸架。

日前，賽力斯汽車董事長張正萍透露，Brand Finance最新榜單里，問界成為全球豪華汽車品牌TOP10中唯一的中國面孔。這份來自Brand Finance的榜單所真正改變的，不是問界的廣告語，而是全球豪華汽車市場的敘事權。

雙車沖鋒

真正支撐問界登上全球豪華TOP10地位的，還是產(chǎn)品在高端市場的持續(xù)滲透。

2025年，現(xiàn)款問界M9累計交付超28萬輛，拿下50萬級以上豪華SUV銷冠，C-NCAP創(chuàng)下SUV歷史最高分。在50萬以上市場，中國品牌第一次有了真正意義上的“常銷車型”，而不是靠一波訂單沖熱搜、隨后泯然眾人。

對一個豪華品牌而言，累計銷量28萬輛的滲透力固然重要，卻遠遠不夠。真正決定天花板高度的，是產(chǎn)品矩陣的咬合能力。

全新一代問界M9繼續(xù)向上，用科技豪華堆出品牌護城河。日前亮相的全新一代問界M9給出了“六激光雷達立體矩陣+896線主雷達+全彩智能燈光投影系統(tǒng)+途靈全主動底盤”的豪華配置套餐。而同級競品的滿配智能包，并不包含這些功能。

問界M9把旗艦技術的旗桿插穩(wěn)，問界M6則向下扎牢根基。全系標配896線激光雷達和高階智駕，25.98萬元起的售價，消費者感知到的則是“科技豪華”從一句口號早已變成現(xiàn)實。張正萍在車展交付環(huán)節(jié)說：“為的就是讓年輕人的第一臺車，也能擁有百萬級的安全底氣”。

問界M9與M6一起，自然地銜接了問界旗下的M5、M7、M8，構建起一整套完整的豪華產(chǎn)品矩陣。

但真正讓這套矩陣產(chǎn)生復利效應的，是用戶的信任。

2025年，問界累計交付超42萬輛，僅用46個月便實現(xiàn)累計突破100萬輛。更值得關注的是其銷量結構：高價值的問界M9占據(jù)了極高比重，形成了一種“倒金字塔”形態(tài)。消費者購買的不再是單純的硬件，還有對技術路線的信仰和對品牌愿景的認同。

高階智駕的口口相傳、OTA升級帶來的常用常新、無縫接入的智能生態(tài)……車主的使用體驗本身，就成了最有效的廣告。用戶轉換成本被拉高，品牌忠誠度也隨之沉淀。這是一筆看不見、但最堅固的資產(chǎn)。

問界與國際豪華并軌

不過，產(chǎn)品沖鋒和用戶理念只是故事的一半。就在車展前幾天，Brand Finance發(fā)布了最新榜單，問界以34.4788億美元的品牌價值，登頂中國豪華汽車品牌價值第一。

如果說雙車沖鋒和研發(fā)加碼是在產(chǎn)品和技術端的事，那么“逸安啟”的超充合資網(wǎng)絡與港交所IPO，則是從商業(yè)規(guī)則層面完成了問界的全球化躍遷。而國際化早已不再是“走出去賣車”的初級階段，而是品牌標準、技術話語權和商業(yè)規(guī)則層面的平起平坐。

4月17日，寶馬與奔馳在華超充合資公司“逸安啟”宣布問界正式加入，三方持股比例相等，各占33.3%?！皢柦鐚⒅С忠莅矄⒑廊A超充基礎設施建設，”官方聲明稱，其充電網(wǎng)絡將優(yōu)先布局城市核心商圈，并采用100%綠電供應。

這項三方合資的標桿意義在于，中國車企不再只是“買技術”或“借渠道”，而是與德系巨頭在基礎設施層面形成戰(zhàn)略合作。

過去十年，全球豪華汽車市場一直是一張被德系三強牢牢焊死的鐵幕。奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8構筑了行政級轎車的絕對壁壘，保時捷卡宴定義了豪華SUV的溢價標準。

中國品牌不是沒有發(fā)起過沖鋒，從早期的燃油高端化嘗試，到新勢力第一波30萬級突圍，大多折戟于品牌認知與產(chǎn)品力的斷層，也從未真正擠進這張榜單的前十席次。

問界的上榜，打破了兩個舊認知。

第一層，是“時間”。 問界從誕生到上榜僅用了5年，這證明在智能電動時代，品牌價值的積累可以被技術迭代和用戶生態(tài)大幅壓縮時間周期。

第二層則是“標準”。豪華的定義權正在從“歷史傳承”轉向“智能體驗”。 Brand Finance的評價體系里，除了銷售額、利潤率，還包括“客戶對創(chuàng)新、可靠性和高端形象的認知”。問界在智能化領域的持續(xù)領先直接拉升了這一認知分。

中國汽車如何定義豪華？問界沒有活在過去的標準里，而是用一套新規(guī)則，讓舊標準變得不再決定性。