《逐浪》欄目出品

這屆北京車展，成為了車企和供應(yīng)鏈企業(yè)們秀AI肌肉的戰(zhàn)場。

4月24日，為期10天的2026北京車展正式拉開帷幕。38萬平方米展覽面積、1451輛展車、181款全球首發(fā)車型，這些數(shù)字讓北京車展成為名副其實(shí)的“全球規(guī)模最大車展”。

不過，相比這些數(shù)字，更值得關(guān)注的是展館內(nèi)外正在發(fā)生的深刻變化。從吉利“半包館”展示全域AI2.0最新成果，到大眾集團(tuán)的“全域智能體AI”發(fā)布，從火山引擎新一代汽車AI解決方案亮相，到Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型量產(chǎn)首發(fā)……AI，無疑是本屆車展當(dāng)之無愧的主角。

汽車不再只是交通工具，而是正在進(jìn)化為可感知、可思考、可自主行動(dòng)的具身智能終端。從整車到供應(yīng)鏈，從自主品牌到跨國車企，一場以AI為核心的智能化革命正在全面展開。

“龍蝦”上車，自主品牌集體擁抱AI

事實(shí)上，車企們“AI+汽車”的探索早已開啟。2024年初時(shí)，已有超10個(gè)汽車品牌搭載AI大模型。到了2025年，DeepSeek大模型橫空出世，迅速席卷汽車行業(yè)，吉利、奇瑞、理想等國內(nèi)主流車企紛紛官宣接入，AI大模型“上車”進(jìn)一步提速。

然而，大模型上車只是第一步。2026年北京車展上，汽車廠商們的智能化比拼上升到了新高度，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也從幕后走到了臺前，甚至“龍蝦上車”也在成為現(xiàn)實(shí)。

面對智能化決賽，中國自主品牌正在“All In AI”，將AI深度嵌入產(chǎn)品和生態(tài)。吉利汽車首設(shè)獨(dú)立科技生態(tài)展臺，集中呈現(xiàn)超級Eva、千里浩瀚G-ASD 4.0、智能蛋艙等前沿技術(shù)。車展前夕，上汽榮威發(fā)布了全球首個(gè)AI原生汽車序列“家越”，遵循“AI go first”理念，讓車輛具備持續(xù)學(xué)習(xí)、自主成長的能力。

新勢力車企，則好似一夜之間化身成為了AI公司。小鵬汽車首次以“物理AI科技公司”身份登展，定位為“AI新豪華大六座旗艦SUV”的小鵬GX在本屆車展亮相。理想汽車則把“具身智能”寫進(jìn)了車型定位，“具身智能旗艦SUV”理想L9 Livis全球首秀。

中國車企擁抱AI的背后，離不開汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的強(qiáng)力支撐。從大模型公司到自動(dòng)駕駛方案商，再到芯片與傳感器企業(yè)，幾乎所有環(huán)節(jié)都在重構(gòu)。

多家科技公司推出面向汽車的專用大模型解決方案，覆蓋座艙交互、駕駛決策等多個(gè)場景；自動(dòng)駕駛公司開始強(qiáng)調(diào)“物理AI”，試圖讓算法更好理解真實(shí)世界；云廠商則通過算力與平臺能力，成為AI汽車的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

值得一提的是，本屆車展還掀起了一股“龍蝦上車”的風(fēng)潮。地平線發(fā)布的“KaKaClaw咖咖蝦”整車智能體操作系統(tǒng)，可理解連續(xù)模糊需求，記錄用戶習(xí)慣，主動(dòng)完成任務(wù)�；鹕揭娴摹靶↓埼r”跨端助手，可在車機(jī)、手機(jī)、電腦間絲滑切換。斑馬智能的“龍蝦上車”方案Auto Claw，可驅(qū)動(dòng)出行生活、影音娛樂、用車服務(wù)等Super Agent協(xié)同工作。

可以說，AI汽車的競爭，本質(zhì)上是一場“生態(tài)戰(zhàn)”。誰能更好地整合模型、算力、數(shù)據(jù)與硬件，誰就更有可能占據(jù)優(yōu)勢。

合資車企反攻，本土化智能化求生

與中國品牌如火如荼的AI競賽形成鮮明對比的是，合資車企正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2025年，本田和日產(chǎn)中國在華銷量分別同比下滑24.28%和6.26%，均連續(xù)多年出現(xiàn)下滑。德系高端BBA，中國市場的銷量也回到了七八年前。究其原因，一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏偏慢；另一方面，在智能化尤其是AI領(lǐng)域，與中國品牌差距逐漸拉大。

面對銷量頹勢和本土自主品牌的“圍剿”，主流合資車企早已從被動(dòng)防守轉(zhuǎn)為主動(dòng)求變。本屆北京車展上，合資品牌徹底放下身段，將本土化與智能化作為核心突圍路徑。

大眾汽車發(fā)布了“全域智能體AI”路線圖，自2026年起，基于大眾汽車集團(tuán)CEA架構(gòu)的新車型將在車端全面搭載智能體AI。同時(shí)，各品牌將推出超過20款新能源車型，全面釋放“在中國，為中國”戰(zhàn)略潛能。

寶馬以千問大模型為底座，基于斑馬智能元神AI，推出AI座艙智能體，實(shí)現(xiàn)從“能聽懂”到“會(huì)辦事”的跨越。即將推出的BMW AI個(gè)人助理，集成了三大專業(yè)AI 智能體，實(shí)現(xiàn)更加自然、上下文感知的交互體驗(yàn)。

上汽奧迪攜智慧性能旗艦SUV奧迪E7X亮相，該車型將搭載MomentaR7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，支持“從車位到車位”全場景駕駛輔助，實(shí)現(xiàn)了從“模仿人類”到“超越人類”的AI智駕進(jìn)化。

合資品牌的轉(zhuǎn)型，標(biāo)志著中國汽車智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)反向輸出，從燃油車時(shí)代的 “技術(shù)引進(jìn)方”，變?yōu)橹悄苘嚂r(shí)代的 “技術(shù)輸出方”，全球汽車產(chǎn)業(yè)重心徹底向中國轉(zhuǎn)移。

當(dāng)前的汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷一次類似智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變——從硬件產(chǎn)品，進(jìn)化為軟件與AI驅(qū)動(dòng)的智能終端。在這個(gè)過程中，競爭的焦點(diǎn)不再只是制造能力，而是數(shù)據(jù)、算法與生態(tài)；不再只是產(chǎn)品定義，而是對用戶場景的理解與重構(gòu)。

2026北京車展，或許會(huì)被視為一個(gè)分水嶺：在此之前，AI只是汽車的“加分項(xiàng)”；在此之后，AI將成為決定勝負(fù)的“必選項(xiàng)”。

而真正的變化，才剛剛開始。