2026年的北京車展，狠狠地讓中國汽車出了口氣。

38萬平方米，上千家企業(yè)，近1500臺(tái)車，尤其是181臺(tái)全球首發(fā)新車，這陣仗還是中國車展的頭一次。

去年，國產(chǎn)汽車賣了近2700萬輛，第一次把日本擠下去，成了世界第一。

新能源車?yán)�，每賣10臺(tái)，差不多有7臺(tái)是國產(chǎn)的。這份熱鬧和底氣，是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

但銷量自信的背后，也藏著一種別扭。

有媒體總結(jié)，本屆國產(chǎn)新車主要分三大派：

一派長得像路虎攬勝，一派像路虎衛(wèi)士，還有一派，像保時(shí)捷。

這不是玩笑，很多老外都覺得“臉盲”。

就拿最近很火的小米SU7來說，當(dāng)初被叫“米時(shí)捷”，而這次車展上，鴻蒙智行就出了個(gè)和SU7“撞臉”的（尚界Z7）。

雖說好的設(shè)計(jì)心有靈犀，但這個(gè)靈犀未免也太一窩蜂了，吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政去年曾公開批評(píng)，有些企業(yè)是勤勉的“對(duì)標(biāo)專家”，市場(chǎng)上什么火，流水線上就能快速迭代出“孿生兄弟”。

沒錯(cuò)，也許中國汽車確實(shí)技術(shù)更強(qiáng)，科技化配置更多，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也很明顯。

但是設(shè)計(jì)呢？審美呢？

難道中國汽車未來，就是不斷借鑒老外？看上去在配置上我們“創(chuàng)新”了，但在創(chuàng)造力上卻是一種自我閹割，拉低了中國汽車設(shè)計(jì)應(yīng)有的高度。

當(dāng)然，我這樣說并不是全盤否定中國汽車設(shè)計(jì)的進(jìn)步，事實(shí)上，近年來我們也看到了諸如比亞迪“ Dragon Face”、蔚來“Pure Design”等具有辨識(shí)度的家族語言涌現(xiàn)。

但整體而言，設(shè)計(jì)同質(zhì)化仍是行業(yè)不容回避的痛點(diǎn)。

其背后，或許是出于對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避——模仿成熟設(shè)計(jì)商業(yè)化確實(shí)更穩(wěn)妥；或許是研發(fā)周期與成本壓力下的妥協(xié)，但無論怎么講，審美和品牌調(diào)性一定要堅(jiān)持住。

而無相君也注意到一些車企也在堅(jiān)持原創(chuàng)。

比如理想的全新旗艦SUV——理想L9 Livis。作為理想的高端產(chǎn)品，理想并未因?yàn)榍蠓�(wěn)，而追求現(xiàn)有的流行風(fēng)格，他們做了一套不一樣的設(shè)計(jì)語言，通過更舒展、硬朗的車身比例（長寬高5255×2000×1810毫米），縮短前懸、加長后懸，營造出了全尺寸家庭旗艦SUV應(yīng)有的穩(wěn)重與大氣。

在細(xì)節(jié)上，理想也對(duì)標(biāo)志性的星環(huán)一體式日行燈進(jìn)行了齊平化優(yōu)化，結(jié)構(gòu)更簡約，并升級(jí)為三色動(dòng)態(tài)交互燈語，將科技感融入儀式感。

這幾年，理想新車型的外觀一度引發(fā)過爭議，但不得不說，從MEGA到i8、i6，還有現(xiàn)在的Livis，理想對(duì)于外形一直有著自己的執(zhí)著。

哪怕剛推出的時(shí)候勸退了不少人，理想也并沒有放棄這套設(shè)計(jì)語言。

另一頭，一直以外觀原創(chuàng)度高的蔚來也在本屆車展帶來餓了全新行政旗艦SUV——ES9。

作為蔚來“十一年體系創(chuàng)新的集大成之作”，其設(shè)計(jì)的原創(chuàng)性，也非常獨(dú)特，它沒有采用德系旗艦常見的鋒利線條或美系的肌肉感，而是通過更富張力的曲面、更講究的比例關(guān)系，以及精致的細(xì)節(jié)裝飾，帶來了一種具有東方氣質(zhì)的沉穩(wěn)。

還有他們“自然奇境”版車型所提供的星辰綠、云白專屬車色，以及松綠/雪絨白內(nèi)飾主題，靈感也是源自全球生態(tài)共建計(jì)劃。

這種將世界環(huán)保文化融入中國設(shè)計(jì)語言的方式，也是一種相對(duì)高級(jí)的原創(chuàng)。

值得一提的是，蔚來的設(shè)計(jì)自由也和他們?nèi)孀匝械讓蛹夹g(shù)有關(guān)。

ES9搭載的全球唯一量產(chǎn)電液集成式“天行”全主動(dòng)懸架，還有中國首個(gè)量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些設(shè)計(jì)不僅提供了頂尖的性能，也解放了設(shè)計(jì)師對(duì)空間的想象——通過更緊湊的電驅(qū)布局讓座艙得房率達(dá)到了恐怖的86.8%。

此外，蔚來的firefly螢火蟲這幾年也頗受年輕中產(chǎn)的喜愛，北京車展上展示的“流光假日”特別版和用戶共創(chuàng)作品“熱雪疾光”，吸引了不少設(shè)計(jì)師的稱贊。

而說到國產(chǎn)汽車?yán)锔型庑伪孀R(shí)度的，還是極氪。

過去的高端MPV市場(chǎng)一直都是日本“埃爾法式”的前臉，而始于2022年橫空出世的極氪009做出了很大膽的原創(chuàng)設(shè)計(jì)：

從中國古代宮殿的層疊臺(tái)階與飛檐輪廓中汲取靈感，安裝了“光之泉”智能前格柵，打破了高端MPV審美的同質(zhì)化，以東方建筑的美學(xué)根基，創(chuàng)造出一種恢弘大氣氣質(zhì)。

而本屆車展上備受關(guān)注的極氪9X，也繼承了009縱向格柵靈魂，打造出了全球SUV中最大的一體式格柵，配合建筑斗拱的蚌式前艙蓋，以及“浩瀚星鉆”矩陣大燈，讓人一眼可辨。

而且，這套設(shè)計(jì)還被國際頂級(jí)改裝品牌邁莎銳（MANSORY）看中，他們?cè)跉v史上首次選擇一款中國新能源車進(jìn)行奢華改裝，并賦予其40萬美元（約270萬人民幣）的標(biāo)價(jià)。

要知道，邁莎銳之前服務(wù)的客戶，可都是勞斯萊斯、法拉利、布加迪等超級(jí)IP。中國品牌，還是開天辟地頭一回。

這說明，中國造出的好車只要有足夠的稀缺性，老外是會(huì)尊重并買單的。

也只有中國汽車展現(xiàn)出品牌獨(dú)有的氣質(zhì)與理念時(shí)，我們才能從“制造大國”向“品牌強(qiáng)國”挺進(jìn)。