各位應(yīng)該打小時(shí)候就知道，大眾作為一個(gè)超大的汽車集團(tuán)，里頭涵蓋了幾乎所有價(jià)格段的品牌：有便宜耐造的大眾，有燈比車帥的奧迪，還有賽道常客保時(shí)捷。

至于誰是大眾在頂尖工程層面的門面擔(dān)當(dāng)，肯定就是那個(gè)售價(jià)堪比買樓、破過 N 次極速紀(jì)錄的法國超跑品牌：布加迪了。

然而在加入大眾集團(tuán)接近 28 年以后，布加迪卻要離家出走，自立門戶了。

幾天前保時(shí)捷發(fā)布了一條聲明。說已經(jīng)決定出售自己和 Rimac 的合資公司： 布加迪 Rimac 里 45% 的股份，以及 自己在 Rimac 集團(tuán) 20.6% 的股份。

雖然具體的金額未知，但保時(shí)捷出售的布加迪 Rimac 股份將被一個(gè)名叫 BlueFive Capital 的財(cái)團(tuán)接手，一旦交易完成，這個(gè) 1998年 就加入了大眾集團(tuán)的品牌，就要正式和自己的德國家人們說再見了。

雖然只有短短兩句話，但我相信很多兄弟應(yīng)該都是一頭霧水：不是布加迪脫離大眾嗎？這和 Rimac 、保時(shí)捷又有啥關(guān)系？這個(gè)財(cái)團(tuán)又是誰？

所以在說布加迪被賣的原因之前，我們還是先來理一理各方之間復(fù)雜的關(guān)系。

1998 年，大眾集團(tuán)花了大概 5000 萬美元收購了布加迪。說是收購，但其實(shí)也就是買了布加迪車標(biāo)的使用權(quán)，因?yàn)檫@個(gè)法國品牌早在 1995 年就已經(jīng)破產(chǎn)了。

大眾能看上這個(gè)品牌，當(dāng)然就是因?yàn)樗銐颡?dú)特、足夠叛逆的歷史調(diào)性。

所以在收購?fù)瓿芍螅?dāng)時(shí)大眾的精神領(lǐng)袖：費(fèi)迪南·皮耶希直接親自操刀，傾注整個(gè)集團(tuán)的工程能力做出了 Veyron 這臺(tái)傳奇車型，并接連打破了一系列世界紀(jì)錄，成了當(dāng)時(shí)名副其實(shí)的工業(yè)奇跡。

嘗到甜頭的大眾開始對布加迪更加肆無忌憚，2016 年，布加迪推出了 Veyron 的繼任車型 Chiron 。

更優(yōu)雅的外觀、更恐怖的馬力，以及后續(xù)的一系列限量定制的車型，不但讓它打破了更多紀(jì)錄，也坐穩(wěn)了布加迪在超豪華跑車界統(tǒng)治級別的口碑和地位。

基于Chiron平臺(tái)打造的布加迪Bolide

關(guān)鍵的轉(zhuǎn)變，發(fā)生在 2021 年。當(dāng)時(shí)電動(dòng)化對汽車性能的影響已經(jīng)初見端倪，大眾集團(tuán)眼看情況不對，就準(zhǔn)備找一家電動(dòng)超跑品牌合作，讓 Chiron 的繼任車型變成一臺(tái)純電的超級超級跑車，繼續(xù)在電動(dòng)化時(shí)代刷新紀(jì)錄。

所以在那年，大眾派出了保時(shí)捷，跟一個(gè)名叫 Rimac 的電動(dòng)超跑品牌成立了一個(gè)合資公司：布加迪 Rimac ，并把布加迪品牌轉(zhuǎn)到了這個(gè)合資公司運(yùn)營。

由于在合資公司里，保時(shí)捷只占了 45% 的股權(quán)，Rimac 則占了 55% 。所以事實(shí)上從這時(shí)候開始，布加迪就已經(jīng)一只腳邁出大眾集團(tuán)了 —— 另一只腳還在大眾的原因，是大眾和保時(shí)捷有著復(fù)雜的交叉持股，而保時(shí)捷有著合資公司 45% 的股份，代表著大眾仍在間接控制布加迪 。

所以到這大伙應(yīng)該知道布加迪、保時(shí)捷和大眾之間的關(guān)系是啥樣了：

布加迪這個(gè)品牌有著兩個(gè)擁有者：Rimac 和保時(shí)捷，而保時(shí)捷是大眾的一部分，所以布加迪也部分屬于大眾。

只要保時(shí)捷把自己手里 45% 的所有權(quán)賣掉，那布加迪今后跟保時(shí)捷、跟大眾，真的就一分錢沒有了。

說了這么多，咱們終于要說到保時(shí)捷 “ 拋棄 ” 布加迪的原因了。

這里頭有八卦一點(diǎn)的部分，也有不那么八卦的部分�？紤]到這個(gè)點(diǎn)大伙應(yīng)該已經(jīng)有點(diǎn)困了，我就先說說八卦的部分吧。

在合資公司成立以后，秉承著對電動(dòng)化的巨大期待，Rimac 品牌的創(chuàng)始人 Mate Rimac 也被大眾任命為了合資公司的 CEO ，這樣就分享自己的經(jīng)驗(yàn)，把 Chiron 的繼任車型做成超猛純電超跑了。

但讓大眾沒想到的是， Mate Rimac 這個(gè)電動(dòng)狂人壓根就不同意大眾集團(tuán)的想法，嘴里說著布加迪怎么能沒有內(nèi)燃機(jī)呢，然后費(fèi)勁了工程技巧，愣是造出了 Tourbillon 這臺(tái)有著 V10 發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)超跑。

這個(gè)故事在業(yè)內(nèi)傳為佳話，但在大眾內(nèi)部卻造成了幾乎無法修復(fù)的隔閡。

根據(jù) EVO 雜志的采訪，保時(shí)捷在布加迪推出混動(dòng)旗艦車型這件事上其實(shí)并不開心。因?yàn)榍罢哒J(rèn)為未來是屬于純電的，Rimac 保留內(nèi)燃機(jī)的行為只是在討好市場和客戶，屬于是置真正高端用戶的需求于不顧，并沒有很支持。

而到了 Rimac 這邊，事情好像更加嚴(yán)重了。在接受彭博社采訪的時(shí)候，他甚至直言不諱地表示自己很想把保時(shí)捷那 45% 的股份買走。

為啥？因?yàn)?“ 我只是想能更快地做長期決策、長期投資，用不一樣的方式做事，不用跟50個(gè)人解釋�！�

這明擺著是在吐槽保時(shí)捷那頭，決策效率太低了對吧。

在這樣的底層矛盾下，兩個(gè)品牌今天的分道揚(yáng)鑣應(yīng)該也算是早有預(yù)兆了。

至于不那么八卦的部分，肯定就是冷冰冰的財(cái)務(wù)數(shù)字了。

前一陣我們還寫過另一篇文章，說保時(shí)捷因?yàn)槔麧櫋N量和營收都在暴跌，所以選擇砍掉了純電 718 和 Taycan 這些可能不太能盈利的車型。

這回賣掉布加迪 Rimac 合資公司的股權(quán)，背后很大概率也是因?yàn)樨?cái)務(wù)的原因。

畢竟從資產(chǎn)的角度看，布加迪 Rimac 對于保時(shí)捷來說其實(shí)算不上優(yōu)質(zhì)。2025 年，綜合保時(shí)捷在合資公司和 Rimac 集團(tuán)的股權(quán)，哥們從 Rimac 跟布加迪這檔子事里，一共只能獲得 2100 萬歐元左右的盈利。

都不說日子好的時(shí)候了，即使是在保時(shí)捷混得最差的去年，這兩千多萬歐元在總體 4.13 億歐元的營業(yè)利潤里頭，也基本可以說是忽略不計(jì)了。

然而為了獲得這些蒼蠅腿的盈利，保時(shí)捷需要付出什么呢？

Tourbillon 那個(gè)找考斯沃斯定制的 V16 引擎，時(shí)間花了 13 個(gè)月，預(yù)計(jì)會(huì)讓整車開發(fā)成本超過 20 億美元；為了支持 Tourbillon 車型的生產(chǎn)，布加迪還擴(kuò)建了自己在法國莫爾斯?jié)h姆的 Atelier 工廠，預(yù)計(jì)也將耗費(fèi)數(shù)億歐元。

這些錢如果放在大眾和保時(shí)捷的巔峰時(shí)期，應(yīng)該說花也就花了。但是放在如今已經(jīng)揭不開鍋的保時(shí)捷身上，估計(jì)就得掂量掂量了。

Rimac 這頭和保時(shí)捷合作的不愉快，保時(shí)捷這頭又顧忌布加迪的盈利能力，這種情況，說實(shí)話很難不一拍即合。

所以還是回到開頭的股份出售本身，Mate Rimac 終究還是實(shí)現(xiàn)了當(dāng)時(shí)自己的氣話，找來了開頭說到的那個(gè) BlueFive Capital 背后的資本HOF Capital，收購了保時(shí)捷手里那 45% 的合資公司股份，并且讓 Rimac 集團(tuán)獲得了 Rimac 布加迪的控制權(quán)。

而保時(shí)捷這頭呢，根據(jù)路透社采訪的業(yè)內(nèi)人士估算，布加迪 Rimac 的公司市值大概會(huì)在 10 億美元左右，所以出售 45% 的股份不僅能夠節(jié)省每年的研發(fā)支出，還能獲得數(shù)億美元的現(xiàn)金流專注于能賺錢的業(yè)務(wù)上，屬于是不賣白不賣了。

所以在交易發(fā)生的新聞出來以后，保時(shí)捷其實(shí)并沒有表現(xiàn)出有多少惋惜和難過，只是淡淡地說到：“通過與 Rimac 集團(tuán)共同成立合資企業(yè)布加迪 Rimac，我們成功地為布加迪的未來奠定了基礎(chǔ)。”

“現(xiàn)在，隨著我們出售了所持股份，我們將保時(shí)捷的重心放在了核心業(yè)務(wù)上。”

至于 Rimac 這頭，雖然 Mate Rimac 老哥可能真的比大眾還懂布加迪，知道內(nèi)燃機(jī)一定是超級跑車不能失去的靈魂。

但在失去了大眾這樣擁有恐怖財(cái)力的靠山之后，布加迪以后還能不能做出足夠未來、足夠夸張、工程技術(shù)能領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)的新車，可能真就說不準(zhǔn)了。

這不是追覓

當(dāng)然，如果某天布加迪疲于生計(jì)，愿意來中國賣一賣 30 萬左右的四門電車，我還是可以勉強(qiáng)接受的嘻嘻。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源：

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