汽車是需要大量的芯片的。汽油車需要的芯片可能在300~500顆，而一臺(tái)新能源汽車需要的芯片可能在3000~5000顆。

汽車消耗了全球13%左右的芯片。雖然大多以成熟芯片為主，但是占比依然不容小覷。

大家不知道的是，以前國(guó)內(nèi)汽車芯片的自給率還不到10%，也就是說(shuō)90%依賴進(jìn)口。

放在以前可能影響也不大，因?yàn)橐郧皣?guó)產(chǎn)汽車都是走的低端路線，確實(shí)也不能打，也沒(méi)有對(duì)什么美系，韓系、日系、歐系造成什么影響。

所以我們的汽車芯片依賴進(jìn)口，也沒(méi)什么大問(wèn)題，基本上沒(méi)人卡你脖子，因?yàn)椴辉谝饽�，話雖然說(shuō)的難聽(tīng)，但就是實(shí)情。

可現(xiàn)在不一樣了，隨著中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為了全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)、銷售國(guó)、出口國(guó)，中國(guó)汽車在很多很多的市場(chǎng)已經(jīng)打敗了日系、德系、美系、歐系……

那么這個(gè)嚴(yán)重依賴國(guó)外芯片的問(wèn)題就開(kāi)始嚴(yán)重起來(lái)了，因?yàn)閯e人會(huì)重視你了。說(shuō)不定打不過(guò)的時(shí)候，就可能動(dòng)其他手腳，比如卡住芯片的出口。

所以這個(gè)時(shí)候，我們就需要提高芯片自給率，特別是在一些關(guān)鍵的核心的芯片上，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，否則就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。

而近日有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)了一下2026年一季度國(guó)內(nèi)汽車芯片的相關(guān)情況。大家發(fā)現(xiàn)了一個(gè)事實(shí)，那就是一季度國(guó)產(chǎn)芯片在所有的汽車芯片占比中已經(jīng)超過(guò)了30%。

特別是在一些智駕芯片、智能座艙芯片、IGBT、MCU芯片等領(lǐng)域，有些市占率甚至超過(guò)了40%。

雖然這個(gè)比例并不高，總的來(lái)講，國(guó)外的芯片依然處于優(yōu)勢(shì)，但從10%到現(xiàn)在的30%提升的速度還是相當(dāng)喜人的。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)我們從10%提升到30%的時(shí)候，說(shuō)明很多的國(guó)產(chǎn)芯片已經(jīng)得到了一些車企的認(rèn)可，意味著大家在芯片設(shè)計(jì)、制造、銷售方面已經(jīng)跑通了商業(yè)閉環(huán)，這個(gè)是相當(dāng)重要的。

一旦商業(yè)閉環(huán)形成，模式跑通了，就會(huì)有更多的車企會(huì)使用，依靠中國(guó)汽車發(fā)展的速度，那么汽車芯片也會(huì)得到巨大的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)替代率會(huì)越來(lái)越高。

這也是為什么最近一年多以來(lái)，很多歐美的汽車芯片廠商，都要將自己汽車芯片的研發(fā)，以及制造放到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)的原因。

因?yàn)樗麄冎�，自己正面臨著最為危險(xiǎn)的考驗(yàn)，一旦讓中國(guó)本土市場(chǎng)的汽車芯片崛起的，那么他們的份額就會(huì)逐步降低，所以他們要貼近中國(guó)市場(chǎng)，將中國(guó)汽車芯片的制造研發(fā)經(jīng)驗(yàn)放到全球市場(chǎng)上去。

機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2026年底時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)率可能會(huì)達(dá)到35-40%，一旦這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，那么意味著中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的階段了。