4月26日舉辦的中國（安徽）科交會開幕式上，蔚來創(chuàng)始人李斌提到了這樣一組數(shù)據(jù)：蔚來最新一代產(chǎn)品的單車芯片用量已超4000片，涉及1000多種半導(dǎo)體料號，用量價值超過3.6萬元。與此同時，存儲芯片價格伴隨AI需求大幅上漲，這一項的成本漲幅，可讓蔚來單車型成本上漲達(dá)1萬元。

從部件到產(chǎn)品功能的重要載體、整車交付能力的決定性因素，芯片的地位躍升不言自明。李斌的發(fā)言為臺下舉著手機錄像的觀眾帶來了新的思考——新能源汽車的競爭焦點，似乎正悄然從“拼價格”轉(zhuǎn)向“拼芯片”。

這場轉(zhuǎn)變并非偶然。進(jìn)入2023年后，行業(yè)價格戰(zhàn)經(jīng)歷多次升級和擴散，市場競爭白熱化。在“以價換量”的邏輯背景下，高合汽車于2024年初宣告停工停產(chǎn)，母公司華人運通普通債權(quán)涉及2462戶共計124.76億元；昔日新勢力銷冠哪吒汽車，三年累計虧損達(dá)183億元，最終于2025年進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

價格戰(zhàn)的代價是行業(yè)出清加速，而從數(shù)據(jù)來看，這種狀況已悄然改變。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會報告顯示，2025年3月至10月，全國新能源乘用車市場成交價穩(wěn)定在15萬元上下，而進(jìn)入2026年，市場整體成交價迎來上漲。2026年1月，新能源乘用車市場成交價達(dá)19.09萬元，較上月上升15443元，環(huán)比提高8.8%。與此同時，市場優(yōu)惠幅度也從2025年的1.1萬元有所下降，今年，這一數(shù)據(jù)穩(wěn)定在1萬元左右。

當(dāng)競爭進(jìn)入下半場，一些企業(yè)開始重新定義競爭規(guī)則。李斌在發(fā)言中將這輪變革歸結(jié)為“智能化技術(shù)、能源技術(shù)和汽車技術(shù)的‘三重交叉融合創(chuàng)新’”。

芯片，似乎正在成為新能源汽車的“新引擎”。蔚來、中國一汽、小鵬、理想等車企加速布局芯片自主研發(fā)：小鵬自研圖靈AI芯片累計出貨超20萬片，2026年目標(biāo)出貨量接近100萬片；蔚來自研5nm車規(guī)級智駕芯片神璣NX9031已全面量產(chǎn)上車；在智駕芯片領(lǐng)域，比亞迪最新流片成功的芯片計劃于2026年下半年裝車。

不過，“芯片”的競爭維度比價格戰(zhàn)更復(fù)雜。

科交會開幕式同日，和蔚來汽車同展廳的蘇州山河數(shù)模微電子有限公司銷售總監(jiān)畢然在與記者交流時透露，目前，國內(nèi)車廠使用國產(chǎn)芯片的比例或僅有5%至15%。高端智駕芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)、高通等仍占據(jù)主導(dǎo)。

究其原因，“短期來看，各家車企主要目標(biāo)都是銷量�！碑吶徽f，“排在前十名的車型基本集中在10萬—20萬元價位，否則銷量很難起來。車企對整車價格要求低，那對車內(nèi)芯片的要求也是一樣的。”

而國產(chǎn)化率的瓶頸與工藝、生態(tài)都有關(guān)聯(lián)�！叭绻麌a(chǎn)芯片不被采用，就不知道它的問題在哪里，技術(shù)就難以迭代�！碑吶徽f。更關(guān)鍵的制約來自“生態(tài)壁壘”。在他看來，國外芯片巨頭已構(gòu)建起完整的認(rèn)證體系，即便國產(chǎn)芯片在技術(shù)上能夠替代，若未通過主芯片廠商的認(rèn)證，車企也不敢貿(mào)然采用。這不是單純的技術(shù)競賽，而是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的角力。

安徽正在成為變化中值得觀察的樣本。李斌在發(fā)言中特別提到，長鑫存儲的LPDDR5X芯片已搭載上車，“兩個團隊聯(lián)合攻關(guān)，這也是安徽技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)能力的體現(xiàn)”。此外，據(jù)《安徽日報》報道，2026年1月，蔚來與奇瑞汽車、江淮汽車共同簽署《關(guān)于共建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新平臺的框架協(xié)議》，與龍迅半導(dǎo)體完成車芯協(xié)同產(chǎn)業(yè)化合作項目簽約，推動整車及關(guān)鍵零部件聯(lián)合研發(fā)、制造資源共享、車規(guī)級芯片本地化開發(fā)，進(jìn)一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“汽車在底層技術(shù)領(lǐng)域?qū)⒂煞稚⒏偁幾呦蚱脚_復(fù)用與協(xié)同發(fā)展。”李斌說。這種協(xié)同模式，或許為良性競爭提供了可參考的路徑：從同質(zhì)化的價格內(nèi)卷，走向技術(shù)的聯(lián)合創(chuàng)新。

競爭正在改變。價格戰(zhàn)或許淘汰了一批“裸泳者”，而芯片戰(zhàn)考驗的是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性能力。正如李斌所言，“領(lǐng)先的汽車公司一定也是領(lǐng)先的AI公司”。未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的佼佼者，不會是價格最低的那一個，或許正是芯片、算法、整車全棧能力最強的“技術(shù)生態(tài)構(gòu)建者”。

原標(biāo)題：《一輛汽車上的芯片數(shù)超4000，蔚來李斌：新能源汽車競爭從拼價格轉(zhuǎn)向拼芯片》

欄目主編：陳抒怡

文字編輯：陳抒怡

本文作者：解放日報 吳愷沄

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