齊魯晚報·齊魯壹點記者 尚青龍

成立僅20余年，便躋身全球輪胎品牌前十；一項“液體黃金”技術(shù)，打破百年“魔鬼三角”……在賽輪集團，這些耀眼的成績背后，是一群普通勞動者的名字。在“五一”國際勞動節(jié)這個致敬勞動者的特殊日子里，我們走進賽輪，對話三位不同崗位上的“賽輪人”。從他們的講述中，我們試圖探尋一個最真實的答案：究竟是什么力量，驅(qū)動著這家企業(yè)在激烈的全球競爭中一路超車，把輪胎“煉”成世界級水準？

研發(fā)篇：

不止看實驗室數(shù)據(jù)，更有實車極限測試

在普通人的印象里，研發(fā)人員就是穿著白大褂，用各種精密儀器檢測數(shù)據(jù)。但在賽輪，無論是配方研發(fā)還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計，從不只是研發(fā)人員在實驗室里做數(shù)據(jù)，而是要真刀真槍地“上車”測試。

“那種感覺，就像坐在一個即將失控的賽車邊上，在拉回和失控的邊緣來回測試輪胎的極限性能?！迸浞窖邪l(fā)工程師王工告訴記者，每次實車測試都驚心動魄。

王工主要負責OE配套項目，研發(fā)針對汽車廠商的原裝配套輪胎。“廠商的要求相當高，尤其是一些高端品牌，條件極為苛刻。”為了給某高端新能源汽車品牌做配套輪胎，王工和他的團隊接到了一個幾乎不可能完成的任務(wù)：在極短的時間內(nèi)，客戶要求提供樣胎，性能對標某國際一線品牌，達到同等水平。

新能源汽車對輪胎的要求更高，不僅因為車身重，對耐磨性能提出更高要求，而且因為急開急剎等操作對制動距離也有更高要求。“我們接到需求后，發(fā)現(xiàn)按照原有的設(shè)計理念，根本無法滿足客戶對這些指標的要求。”王工說，這意味著必須“另辟蹊徑”，進行一場正向設(shè)計的革命。

他們重新研究配方，調(diào)整結(jié)構(gòu)和花紋，每一步都從頭來。那段時間，王工和產(chǎn)品部的同事幾乎天天泡在一起。輪胎做出來，不看報告，直接拉到測試場，坐進副駕去“感受”。

測試有多瘋狂？干地制動，車輛從100公里/小時瞬間剎停，反復(fù)進行；高速變線，車輛以超過100公里的時速猛打方向盤，去觸摸失控的邊緣?！耙粋€方案要測二十幾分鐘，而我們一次一般要帶著七八個方案反復(fù)測試，一天下來上車時間就得五六個小時?！蓖豕ふf，那種強烈的推背感和失重感，普通人坐上十幾分鐘就可能頭暈?zāi)垦！Ｔ诟邚姸鹊膲毫ο?，研發(fā)人員的身體和心理都在經(jīng)受極限考驗。

“測試車的后座上常備嘔吐袋。我們可能會吐，但從不會抱怨?！弊钭屚豕じ袆拥氖琴愝喨说膱F隊協(xié)作。測試中無論出現(xiàn)什么問題，從來沒有人“甩鍋”。配方部門不會說“結(jié)構(gòu)沒設(shè)計好”，產(chǎn)品部門也不會說“膠料不行”。“我們就是一起分析，每個人在自己的領(lǐng)域先找問題，然后帶回去一起討論，討論完了再出新方案，再進行實車測試。”王工說，或許正是這種“不推諉、共進退”的精神，才是攻克難關(guān)的法寶。

而他之所以敢于大膽創(chuàng)新，還要特別感謝賽輪創(chuàng)新文化的傳承。

作為2008年畢業(yè)就進入賽輪的老員工，王工能迅速成長為研發(fā)骨干，離不開他的師傅。“師傅很放手，重要項目讓我大膽參與，有壓力他扛著。他說，放心干，別怕犯錯，做不好有他兜底。”現(xiàn)在王工也當了師傅，同樣告訴徒弟：“創(chuàng)新不可能一次成功，失敗就找原因，從頭再來?！?/p>

正是這種“寬容失敗、鼓勵創(chuàng)新”的氛圍，讓賽輪的研發(fā)人員敢于挑戰(zhàn)“無人區(qū)”。也正是這種近乎“死磕”的測試，讓賽輪最終拿出了遠超客戶預(yù)期的產(chǎn)品，各項性能甚至優(yōu)于對標品牌。如今，王工看到街上跑著的某品牌新能源汽車，會忍不住多看兩眼輪胎?！坝幸淮卧跈C場碰到一輛，我們還跟車主聊了聊。車主對我們輪胎的性能表示了高度的認可。聽著車主的夸獎，那一刻，真覺得所有的付出都值了?！?/p>

生產(chǎn)篇：

員工聲音不僅被傾聽，更會被尊重

如果說研發(fā)部門是“大腦”，那么生產(chǎn)一線的工人就是讓設(shè)計變?yōu)楝F(xiàn)實的“雙手”。輪胎制造工藝復(fù)雜，成型工序是核心環(huán)節(jié)。作為成型操作機主手，范立全的工作就是帶領(lǐng)機臺成員，將胎圈、胎側(cè)等半部件組裝成一個完整的胎胚。

從最初幫車到成為主手，這一路成長，范立全滿是感恩。

“2018年，我和對象從東北老家來到青島，兜里只揣著6000塊錢。在電子廠、工地都干過，生活一直漂泊不定。直到我們倆都進了賽輪，才終于在這座城市找到了家的感覺。”范立全說，他剛進廠時對輪胎制作懂得很少，師傅就手把手教，“先給你講一遍，他操作一遍，你看著；然后你動手做，他在旁邊指導(dǎo)；最后直到你能獨立操作了，他才放手。”

這種最傳統(tǒng)的“師徒教學”，在賽輪得到了最好的傳承。

如今，范立全自己也成了師傅，帶出了很多徒弟。他深知，輪胎是涉及安全的生命件，容不得半點馬虎。“之前師傅教給我的東西，我會一一教給徒弟們。有些錯誤不是教一遍就能糾正的，那就一遍遍地教。”

不僅要傳承經(jīng)驗，還要在實踐中不斷創(chuàng)新。

范立全的機臺上方有一個黃色光標。他說，這是自己提的“改善提案”，“以前物料方向容易放反，導(dǎo)致輪胎均勻性出問題。我建議加一個防錯光標，時刻提醒。公司采納了，還給了獎金。”

在賽輪，一線工人的聲音不僅被傾聽，而且被尊重。范立全還提過一些關(guān)于安全方面的建議：“為了防油刷靜電起火，我建議把手加一個木頭；過去卷軸需要用壁紙刀去割，容易割傷手，我建議換成錐形軸……這些改進意見都被采納，并很快在全車間推廣。”

“每個月，每個員工都要提改善提案?！狈读⑷f，從安全到質(zhì)量，從效率到成本，只要合理，公司就會采納并給予獎勵。這種機制，讓基層的創(chuàng)新活力源源不斷地涌現(xiàn)。

正是憑借這種精益求精的態(tài)度，范立全接連獲得了“安全標兵”、“賽輪好師傅”、“生產(chǎn)標兵”等榮譽。而來自生活的改變同樣讓他獲得感十足。

“來賽輪8年，除去所有花銷，我存下了好幾十萬?！睆亩道镏挥?000塊的打工者，到能在青島扎根，范立全感激地說，“打工人不會說好聽的，就是踏實干活。賽輪給的認可和待遇，讓我覺得這是個能干一輩子的事業(yè)。”

運營篇：

暢通溝通橋梁，找到效率密碼

如果說研發(fā)和生產(chǎn)是“硬實力”，那么科學的運營管理就是“軟實力”。1997年出生的劉家良，是賽輪運營支持中心需求計劃部的一員。作為一名海歸碩士，她放棄了眾多光鮮的offer，選擇了賽輪。

“主要是面試時給我感覺特別好，整個團隊氛圍活躍、有活力，不像一個傳統(tǒng)制造企業(yè)?！眲⒓伊蓟貞浀溃樌M入賽輪，經(jīng)過數(shù)周培訓(xùn)，她來到了現(xiàn)在的部門。主要負責的工作簡單來說，就是連接銷售與生產(chǎn)：銷售接了訂單，她要根據(jù)工廠產(chǎn)能排出可執(zhí)行的生產(chǎn)計劃。這個“指揮中樞”既要滿足市場需求，又要兼顧生產(chǎn)線的實際產(chǎn)能。

“這活兒看著簡單，干起來也充滿挑戰(zhàn)?！眲⒓伊颊f，“因為涉及的產(chǎn)品型號不同、生產(chǎn)線也不同，尤其是賽輪在國內(nèi)、國外設(shè)有多個工廠，不同工廠的產(chǎn)能情況都要統(tǒng)籌考慮?！碑斎贿@些還不是最重要的，對她而言，起初最大的挑戰(zhàn)是“溝通”。剛?cè)肼殨r，內(nèi)向的她打怵跟工廠溝通，不理解為什么自己排的計劃明明留了余量，工廠卻說“干不了”。

公司有個制度：每周有一天必須走進車間，到生產(chǎn)一線跟進進度。正是這個制度改變了她的認知。

劉家良走進車間才發(fā)現(xiàn)，一條理論滿負荷日產(chǎn)1200條輪胎的生產(chǎn)線，為什么只能做800條？因為訂單中如果涉及五個不同產(chǎn)品，需要頻繁切換生產(chǎn)設(shè)備，每次調(diào)整都會損失產(chǎn)能?！奥e累經(jīng)驗后，我排計劃時會更加充分考慮實際情況。尤其現(xiàn)在借助數(shù)字平臺建設(shè)，未來還可以借助AI，讓計劃更好地服務(wù)生產(chǎn)?！?/p>

跨部門的反復(fù)溝通協(xié)調(diào)，也讓劉家良真正體會到了賽輪“一群人一輩子做一條好輪胎”的企業(yè)文化。

“為了讓項目落地，大家會通過碰頭會、一線交流等各種方式，把各自的顧慮和目的講清楚。溝通中也會有爭執(zhí)，但絕不會推諉。大家想的都是如何讓效率更高一些，讓企業(yè)可以接下更多的訂單?！?/p>

更讓劉家良敬佩的是集團極具前瞻性的全球化布局，不僅很好地應(yīng)對了貿(mào)易壁壘等挑戰(zhàn)，集團發(fā)展空間也越來越大，也讓員工有了更大的發(fā)揮舞臺。從青島工廠到濰坊等國內(nèi)工廠，再到印尼海外工廠……從海歸學子到獨當一面的計劃骨干，在賽輪乘風破浪的巨艦上，劉家良也在迎風迅速成長。

從王工在測試場上的“驚心動魄”，到范立全在機臺前的“分毫必爭”，再到劉家良在數(shù)據(jù)與現(xiàn)實中的“穿針引線”……聽完三位賽輪人的故事，或許我們就能理解，為什么賽輪僅用20余年就讓中國輪胎躍升為世界輪胎行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者？因為，這里有讓技術(shù)人才敢于試錯的“容錯機制”；這里有讓一線工人通過“改善提案”實現(xiàn)價值的“員工文化”；這里有連接海內(nèi)外、打通前中后臺的“協(xié)同精神”。

所有的技術(shù)突破，最終都歸于“人”的突破。所有的匠心制造，最終都源于“心”的凝聚。正如范立全所說：“來賽輪八年，我不再漂泊了?！弊寗趧诱哂凶饑?，讓奮斗者有舞臺，讓創(chuàng)新者有回報——這或許就是賽輪能夠在激烈市場競爭中脫穎而出，邁向世界一流的終極密碼。