【TechWeb】每次大型車展，車企CEO互相"串門"已經(jīng)成了固定節(jié)目，甚至比新車發(fā)布更有看點。

這次北京車展，當(dāng)然也不例外。我們可以從網(wǎng)上看到各種這樣的視頻和信息，你到我的展臺看看，我去你的展區(qū)拍張照，大家客客氣氣，其樂融融。

但今年有個細(xì)節(jié)不太一樣。車展首日，長城汽車董事長魏建軍走進(jìn)寶馬展臺，寶馬集團(tuán)現(xiàn)任CEO奧利弗·齊普策和現(xiàn)任生產(chǎn)董事米蘭·內(nèi)德利科維奇共同接待。而就在第二天，米蘭就率團(tuán)出現(xiàn)在了長城汽車保定總部。更往前數(shù)，3月31日，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事普斯特博士已經(jīng)來過一次了。

26天內(nèi)，長城汽車與寶馬集團(tuán)高層頻繁互動，寶馬核心高管一個月內(nèi)兩次登門，這早就脫離了普通商務(wù)拜訪的范疇。

寶馬汽車高層親赴保定，不止是拜訪

米蘭是誰？寶馬集團(tuán)管理董事會成員，負(fù)責(zé)全球生產(chǎn)。1993年加入寶馬，管過牛津、萊比錫、慕尼黑工廠，主導(dǎo)過i3的電動化制造轉(zhuǎn)型，親手改造過寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，使其能在同一條產(chǎn)線上生產(chǎn)多種動力系統(tǒng)的車。

據(jù)了解，米蘭一行來到長城汽車徐水試驗場深度體驗了包括魏牌V9X、全新坦克700、歐拉5在內(nèi)的多款車型，動態(tài)廣場、專業(yè)測試山、復(fù)雜石子路等各類極限測試工況。

還不止于此，米蘭團(tuán)隊還參觀了徐水制造基地的數(shù)據(jù)管控中心、沖壓車間、焊裝車間、總裝車間整車四大核心工藝板塊，還專程打卡變速器核心零部件工廠，全程近距離觀察長城從硬件制造到軟件技術(shù)、從零部件生產(chǎn)到整車成品的綜合實力。這份實打?qū)嵉默F(xiàn)場體驗與實地考察，就是寶馬對長城技術(shù)、制造、產(chǎn)品實力最直接、最硬核的官方認(rèn)可。

為何寶馬高層可以如此近距離觀看長城汽車的核心技術(shù)和制造工藝，這在外界看來是妥妥的“核心機(jī)密”。

事實上，早在2018年，長城汽車和寶馬雙方共同出資成立了光束汽車，這也是寶馬全球首個純電動車合資項目。八年時間里，光束汽車從工廠動工建設(shè)、產(chǎn)線調(diào)試落地，再到純電動MINI車型量產(chǎn)下線、遠(yuǎn)銷全球多國，一步步穩(wěn)步落地，合作基礎(chǔ)早已筑牢，雙方彼此的契約精神和做事風(fēng)格都深度契合、相互認(rèn)可。

從搭伙做生意到雙方深度協(xié)同

那么問題來了，寶馬為何對長城汽車“情有獨鐘”？看看這些年長城汽車這幾年攢下的家底就知道了。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025年度長城控股專利授權(quán)量達(dá)5726項，排在自主整車集團(tuán)榜首；其中新能源專利授權(quán)量已連續(xù)五年登頂。

長城汽車近期推出的歸元平臺，是全球首個原生AI全動力平臺，兼容ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV五大動力形式，零部件通用率超過95%，能像活字排版一樣快速組合新車。

Hi4混動技術(shù)體系今年剛拿了汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎特等獎，可以實現(xiàn)”四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗"。魏牌V9X甚至搞出了汽車行業(yè)首個AI智能體，坦克700首次在非承載車身上搭載了VLA大模型實現(xiàn)全場景NOA。

在北京車展現(xiàn)場，魏建軍還向齊普策展示了最新的4.0T V8發(fā)動機(jī)，要知道這可比搞個電機(jī)要難多了。

但長城的底氣不只是幾個單點技術(shù)，而是一整套“森林生態(tài)”，從諾博的內(nèi)飾、曼德的燈具、蜂巢能源的動力電池、到未勢能源的氫燃料電池，全部自研自產(chǎn)。這樣的技術(shù)底蘊，即便放在全球車企當(dāng)中也并不多見。

當(dāng)然，作為百年汽車巨頭，寶馬的發(fā)動機(jī)制造、底盤調(diào)校、線性平順的發(fā)動機(jī)動力輸出等等，在汽車行業(yè)內(nèi)也都是天花板級的存在。

所以你看，長城手握新能源全動力平臺、全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和本土化智能落地能力，寶馬坐擁百年制造管控經(jīng)驗、底盤調(diào)校精髓和全球高端造車標(biāo)準(zhǔn)，雙方優(yōu)勢完全互補(bǔ)，適配度極高。

也正是基于這份雙向認(rèn)可與技術(shù)互補(bǔ)，寶馬高層近期的密集到訪，早已超越單純的業(yè)務(wù)交流，是對長城研發(fā)體系、技術(shù)實力、制造水準(zhǔn)的關(guān)注與認(rèn)可。也標(biāo)志著雙方關(guān)系已超越簡單交易，從傳統(tǒng)合資合作升級為技術(shù)共研、生態(tài)互通、標(biāo)準(zhǔn)共建的戰(zhàn)略盟友關(guān)系。

所以，光束汽車只是起點，未來在整車智造、核心三電、動力總成、技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域的深度協(xié)同，才是重頭戲。

有意思的是，魏建軍這兩年反復(fù)提及”契約精神"和"立信”，對用戶兜底、對產(chǎn)業(yè)協(xié)同、對全球本地化深耕。寶馬作為最看重工程嚴(yán)謹(jǐn)性的全球車企，愿意在一個月內(nèi)兩次登門，某種程度上也是對這種"長期主義"的認(rèn)可。