出品 | 虎嗅科技組

作者 | 梁卡爾

編輯 | 苗正卿

頭圖 | 虎嗅拍攝

從掃地機(jī)器人到“火箭車”，追覓正在把自己的邊界拉得更遠(yuǎn)。

美國時(shí)間4月27日，追覓硅谷發(fā)布會現(xiàn)場，追覓星空計(jì)劃展示了新產(chǎn)品“火箭車”Nebula NEXT 01 JET Edition。按照官方說法，這款車搭載雙固體火箭助推系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)150毫秒瞬時(shí)響應(yīng)，最大推力達(dá)100千牛，零百加速僅需0.9秒。

與“火箭車”一同發(fā)布的，還有與合作伙伴聯(lián)合研發(fā)、為“星空計(jì)劃”定制的旗艦級激光雷達(dá)DHX1，以及采用硫化物路線、已進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段的固態(tài)動(dòng)力電池。前者最遠(yuǎn)測距可達(dá)600米，后者在實(shí)驗(yàn)室測試中單體能量密度超過450Wh/kg。

此次在美國活動(dòng)上，追覓還通過PPT展示了三個(gè)車型，分別是Nebula Next 01超跑、Next 01X SUV，以及Next 01火箭概念版。除了Next 01X SUV之外，現(xiàn)場擺放了其余兩臺樣車模型，其中火箭概念版尾部的噴氣孔設(shè)計(jì)頗為搶眼。不過，從外部無法看到車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)，樣車周圍也設(shè)有圍欄，觀眾無法近距離接觸。

虎嗅在現(xiàn)場觀察到，追覓科技星空計(jì)劃汽車CMO Jake在向谷歌前副總裁、Google X聯(lián)合創(chuàng)始人Sebastian Thrun介紹“火箭車”時(shí)提到，目前這款車“只有一臺”。

“火箭車”搭載了定制的雙固體火箭助推系統(tǒng)，樣車展示了這一細(xì)節(jié)。圖片來源：虎嗅拍攝

“火箭車”更像一場高端品牌姿態(tài)展示，激光雷達(dá)和固態(tài)電池是技術(shù)想象力的堆疊。目前全球頂級純電超跑都在2秒左右，“0.9秒”在物理學(xué)上對輪胎抓地力和人體過載都是極大挑戰(zhàn)。

追覓科技星空計(jì)劃總裁馬俊野解釋稱，測試環(huán)境在一個(gè)封閉、空曠的大場地，其目前已有2個(gè)推力在10千牛左右的發(fā)動(dòng)機(jī)，并針對這個(gè)方案已經(jīng)做了準(zhǔn)備。追覓計(jì)劃開展多輪實(shí)驗(yàn)，并預(yù)計(jì)在5月底完成這一系列工作。此外，追覓方面補(bǔ)充稱，“火箭車”是無人測試，不用考慮人體過載的問題。

但真正決定追覓造車成功與否，不是0.9秒破百，而是第一臺量產(chǎn)車如何落地。

這次發(fā)布會還有一個(gè)很難忽略的細(xì)節(jié)，地點(diǎn)選在了舊金山藝術(shù)宮。這對中國科技圈來說是個(gè)極有象征意味的地方。2016年，樂視也曾在這里高調(diào)發(fā)布超級汽車和生態(tài)故事。十年過去，同樣是科技公司跨界造車，同樣試圖講技術(shù)、生態(tài)和全球化，追覓很難不讓人聯(lián)想到那段歷史。

對此，馬俊野在回應(yīng)虎嗅時(shí)的態(tài)度很明確，一直不知道為什么總有人拿追覓和樂視比，在他看來，兩家公司“完全沒有任何關(guān)聯(lián)”，業(yè)務(wù)模式和利潤結(jié)構(gòu)也完全不同，追覓“確實(shí)是在做全球化的產(chǎn)品”。

事實(shí)上，區(qū)別不在于追覓怎么回應(yīng)樂視，而在于它能否跨過量產(chǎn)、交付和現(xiàn)金流這三道門檻。

發(fā)布會后的媒體溝通中，馬俊野首次較為系統(tǒng)地回應(yīng)了追覓造車的部分細(xì)節(jié)。他表示，追覓汽車定位為“全球化的高端新能源汽車品牌”，明確不會推出20萬元以內(nèi)車型，理由是這類產(chǎn)品“單車商業(yè)價(jià)值閉不了環(huán)”。并計(jì)劃部分車型在2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2026年1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會披露數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，10萬元至20萬元價(jià)格區(qū)間新能源車型累計(jì)銷量達(dá)694.1萬輛，占比最多。這一區(qū)間是家庭消費(fèi)的基本盤，競爭最為激烈。8萬元至10萬元車型銷量增長78.4%，增速最快，30萬至40萬價(jià)格區(qū)間銷量同比下降。

從這個(gè)角度看，對追覓這樣的后來者來說，不從20萬元以下開始，不是姿態(tài)，而是現(xiàn)實(shí)。因?yàn)楫?dāng)下這個(gè)細(xì)分市場更像絞肉機(jī)，而不是一個(gè)新玩家的入口。

馬俊野在采訪中提到，追覓過去在海外做掃地機(jī)器人，走的是高毛利、高凈利路線。按他的說法，很多中國車企出海仍在走性價(jià)比路線，這是“品牌不自信”的表現(xiàn)，而追覓想做的是“N+1”，而不是“N-1”。換句話說就是，不是比別人便宜一點(diǎn)，而是比別人多給一點(diǎn)價(jià)值，再賣得更貴一點(diǎn)。

他還表示，從產(chǎn)品本身出發(fā)，追覓會選擇高凈值、高價(jià)值的市場。因?yàn)镾UV的市場現(xiàn)在目前看是向上生長的，所以追覓布局了SUV產(chǎn)品，“接下來我們還會有大空間的、六座SUV”。

但是，這套邏輯存在爭議，問題在于汽車不是掃地機(jī)器人，追覓在消費(fèi)電子和智能硬件領(lǐng)域的高端出海方式，是否能夠適用于汽車仍待市場考驗(yàn)。

比起新勢力造車，追覓更想講“華為模式”。如果只看“團(tuán)隊(duì)近千人”“2027年量產(chǎn)”“自研電機(jī)、自研底盤、自研智駕”，追覓講得像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的新勢力整車故事，但馬俊野在采訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，追覓更接近“類似華為的模式”，利用追覓的技術(shù)和渠道和車企聯(lián)合造車。

但問題不在于追覓想不想做華為模式，而在于主機(jī)廠為什么需要它、又憑什么接受它的技術(shù)定義。

華為模式之所以成立，是因?yàn)樗谥悄荞{駛、座艙、渠道和品牌勢能上，已經(jīng)形成了足夠強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。對追覓來說，真正的考題不是“像不像華為”，而是它能否先證明自己在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里是不可替代的一環(huán)。

馬俊野進(jìn)一步解釋，追覓會堅(jiān)持在一些核心技術(shù)板塊自研，包括電動(dòng)平臺、電機(jī)、智能底盤控制、座艙系統(tǒng)、智駕算法等；但在整車落地上，有不同的策略，國內(nèi)會有試制工廠和零部件組裝工廠，但整車組裝放在海外，便于海外銷售，而國內(nèi)則由合作方完成。國內(nèi)合作已確定，但近期會對外公布。

對于為何選擇這些領(lǐng)域，并不難理解。對于一家從高速數(shù)字馬達(dá)起家的公司來說，電機(jī)是最容易讓產(chǎn)品產(chǎn)生連續(xù)性的部分。在汽車領(lǐng)域的突破，馬俊野稱其中最關(guān)鍵的是軸承技術(shù)，尤其是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的設(shè)計(jì)。此外，還包括使用新材料、AI算法的結(jié)合。

底盤則是另一層野心。馬俊野稱，核心優(yōu)勢在于自研純電平臺底盤。該平臺深度融合了動(dòng)力、底盤及熱管理等關(guān)鍵系統(tǒng)。傳統(tǒng)智能底盤的懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)僅為獨(dú)立執(zhí)行單元，而追覓致力于實(shí)現(xiàn)各單元的深度集成與融合，將核心控制算法上移，掌握在自己手中。

馬俊野并未在當(dāng)天活動(dòng)登場。圖片來源：虎嗅拍攝

公開資料顯示，馬俊野在整車研發(fā)行業(yè)有超15年經(jīng)驗(yàn)，曾任小鵬汽車底盤總監(jiān)、北汽底盤部部長等職。企查查平臺顯示，目前，馬俊野是星空計(jì)劃（上海）汽車有限責(zé)任公司的法定代表人和董事，大股東經(jīng)過股權(quán)穿透指向俞浩。他還出現(xiàn)在多個(gè)追覓汽車相關(guān)專利發(fā)明人名單中。

不過，電機(jī)、底盤、智駕、座艙，每一項(xiàng)單拎出來都已經(jīng)是一場重投入、慢驗(yàn)證、長周期的硬仗。追覓現(xiàn)在同時(shí)把戰(zhàn)線拉得很長，意味著它必須證明自己不僅有技術(shù)雄心，也有組織能力和資金耐力。

對于造車資金來源，馬俊野稱，“我們整個(gè)集團(tuán)的盈利能力是非常強(qiáng)的，車對于集團(tuán)是最重要的新業(yè)務(wù)，所以一定會有大量資源的投入，同時(shí)我們也會有一定的社會化資本的合作，包括還有一些產(chǎn)業(yè)基金。有一些已經(jīng)進(jìn)來了，未來也還會有進(jìn)一步的動(dòng)作”，但他并未透露更多細(xì)節(jié)。

按馬俊野的說法，追覓與小米幾乎在同一階段啟動(dòng)造車項(xiàng)目。他不僅沒有正面給出投入規(guī)模的具體數(shù)字，而且試圖淡化“造車必須燒幾百億”的固有印象。馬俊野以小米為例稱，雷軍當(dāng)年曾表示為造車儲備了1000億元，但在工廠建設(shè)和固定資產(chǎn)投入之后，小米目前實(shí)際投入也不過約200億元?！拔抑荒苷f，我們已經(jīng)儲備了足夠的資金去做這件事”。很多時(shí)候，準(zhǔn)備了多少錢本身也是一種傳播。

盡管2025年8月才官宣造車，但馬俊野稱，追覓從2021年就開始研究，他也是在這一年加入追覓。在這之后的前兩年主要用于戰(zhàn)略研判，2023年起加快技術(shù)研發(fā)。目前追覓造車團(tuán)隊(duì)已接近千人，其中研發(fā)占比約70%，預(yù)計(jì)今年下半年團(tuán)隊(duì)規(guī)模將接近兩千人。

這套說法傳遞的信息很明確，追覓想證明自己并不是先講故事、后補(bǔ)產(chǎn)品。“火箭車”、激光雷達(dá)、固態(tài)電池都可以制造關(guān)注度，真正決定追覓能否站住腳的，仍然是一臺真正能跑上路、賣出去、并在高端市場建立信任的車。

對追覓來說，發(fā)布會只是開始，市場接下來只認(rèn)三件事：量產(chǎn)、交付、現(xiàn)金流。做不出來，“火箭車”就是道具；賣不出去，高端就是空話。

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