更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞、毓肥

如果要在 2026 北京車展選一個(gè)關(guān)鍵詞，「方盒子」幾乎無法繞開。

181 款全球首發(fā)全新車型和 71 款概念車型當(dāng)中，有超 15 款「方盒子」SUV 首次登臺(tái)。

從北京越野「城市獵人」、北京越野 81，日產(chǎn) Terrano、JETTA X、212 遠(yuǎn)征平臺(tái)-X等概念車，到廣汽傳祺越 7、紅旗越野量產(chǎn)版等全新車型，涵蓋了大部分主流自主/合資品牌，并呈現(xiàn)出多價(jià)位、多動(dòng)力覆蓋的趨勢。

廣汽傳祺、紅旗等自主品牌入局「方盒子」，捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）發(fā)布「方盒子」概念車 JETTA X 表明純電化轉(zhuǎn)型的決心，看似「畫風(fēng)清奇」，卻也算得上是對(duì)這條火熱賽道的正面回應(yīng)。

比較戲劇性的一幕是，作為「方盒子」的標(biāo)桿——路虎本尊，卻未在本屆車展上出席。

路虎雖然沒來到 2026 北京車展現(xiàn)場，但其代表的「方盒子」SUV 賽道，卻「車滿為患」。

一個(gè)更值得關(guān)注的趨勢是，「方盒子」的敘事主場正向城市延伸，基于承載式車身，強(qiáng)調(diào)智電化的「城市方盒子」數(shù)量正在增加，如吉利銀河戰(zhàn)艦 700、廣汽傳祺越 7 等。

與此同時(shí)，主打城市出行場景的蔚來 ES9、全新一代理想 L9 Livis 等，旨在用尖端的底盤技術(shù)，克服非鋪裝路面，并貼上「全地形能力」的標(biāo)簽。

而當(dāng)城市 SUV 也能像「方盒子」一樣駕馭非鋪裝路面，是否代表后者的「底色」蕩然無存？或者說，「方盒子」留給市場的，只剩下情緒價(jià)值了嗎？

基于這場史上規(guī)模最大的北京車展，我們分別將 SUV 和硬派越野車兩個(gè)概念展開討論。

因?yàn)槿缃竦摹阜胶凶印顾采w的，不僅是曾經(jīng)「高冷」的細(xì)分市場，還有新能源汽車行業(yè)百花齊放背后的增長捷徑。

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底色

在討論「方盒子」SUV 是否會(huì)被城市 SUV「搶飯碗」之前，我們先來聊聊，什么是「方盒子」的「底色」？

燃油車時(shí)代，硬派越野多由軍用車型演變而來。十年前，奔馳 G 級(jí)、路虎衛(wèi)士、Jeep 牧馬人、豐田陸地巡洋艦等平行進(jìn)口的硬派越野車，構(gòu)成了中國消費(fèi)者對(duì)「方盒子」的初步印象。

彼時(shí)的「方盒子」SUV 不像 2026 年北京車展這般百花齊放，只有不到 10 家。

這些車型的售價(jià)非比尋常，超出了當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)普通家庭的承受范圍，進(jìn)口的「奔馳大 G」在國內(nèi)落地價(jià)約 300 萬元，便宜點(diǎn)的豐田普拉多等，普遍在 40 萬元以上，被視為 SUV 中的高級(jí)品類。

實(shí)際上，「方盒子」造型僅僅只是硬派越野與車身形態(tài)相關(guān)聯(lián)的視覺標(biāo)簽。

而梯形大梁、機(jī)械差速鎖、機(jī)械四驅(qū)、整體橋組合而成的底盤能力，能帶著用戶穿越「無人區(qū)」，甚至是「開辟道路」，才是硬派越野的「底色」。

硬核的越野史書與溢價(jià)能力，「方盒子」曾幫助奔馳、路虎、豐田等品牌立足高端。又因其能夠征服大多數(shù)惡劣的非鋪裝路況，一度被賦予了「自由」的意向。

國內(nèi)不少小有成就的有錢人，都會(huì)購買一臺(tái)「方盒子」，彰顯自己的財(cái)力和追求。

十年之后的今天，中國道路基建高度完善，加之戶外經(jīng)濟(jì)興起，還有中國智電化的崛起，「方盒子」SUV 被賦予了更現(xiàn)代化的定義——從極限越野工具，變?yōu)閭€(gè)性消費(fèi)符號(hào)。

同時(shí)這也是車企近年來打造差異化和溢價(jià)空間的關(guān)鍵出口。

嗅探到新風(fēng)口的廠商，針對(duì)性地打造了一系列具有濃烈硬派風(fēng)格的「方盒子」SUV，但其多數(shù)是基于城市 SUV 的承載式車身結(jié)構(gòu)打造的風(fēng)格化車型。

市場對(duì)這種「城市化方盒子」青睞有加，以方程豹鈦 7 為例，上市之后連續(xù) 5 個(gè)月銷量突破 11000 臺(tái)，歷史峰值超 3.4 萬臺(tái)，是近期新能源 SUV 銷量榜單中唯一的「方盒子」。

這一定程度上證明了廠商的判斷，外觀潮酷方正、以城市通勤為主、兼顧一定通過性的「城市方盒子」，被主流市場認(rèn)可。

視角回到 2026 年的北京車展現(xiàn)場，根據(jù)我們的觀察，「方盒子」SUV 的城市化趨勢仍在不斷走強(qiáng)。

從車內(nèi)的大屏、座椅皮飾等「表面功夫」，再到動(dòng)力平臺(tái)、輔助駕駛等「底層體系」，車企似乎希望將這些硬派車型，一步步往都市用車的方向推進(jìn)。

具體有什么變化？我們接下來看看。

走向都市

新能源時(shí)代，「方盒子」SUV 與智電接軌，一定程度上解決了燃油時(shí)代油耗高、駕乘質(zhì)感較差的問題。

但在今天的語境下，純電續(xù)航不夠長、座艙配置不夠豐富、高階輔助駕駛?cè)笔?，一定程度上限制了「方盒子」SUV 向城市推進(jìn)。

把鏡頭拉近到單一車型，以北京車展前夕上市的 2026 款坦克 700 為例，相較于 2024 款，座艙中控屏尺寸增大至 15.6 英寸，換裝懷檔，后排增加一塊 17.3 英寸的 3K 吸頂娛樂屏。

新款還首次引進(jìn) Hi4-Z 平臺(tái)，WLTC 純電續(xù)航里程為 190km，比基于硬派越野的 Hi4-T 平臺(tái)的同款車型，多出 100km，在同級(jí)「方盒子」SUV 中最長。

對(duì)比 Hi4-T，Hi4-Z 側(cè)重城市場景。官方稱其面向「四分之三刻度」人群打造，即 85% 時(shí)間市區(qū)通勤，周末偶爾跑跑穿越、非鋪裝路面，但對(duì)極限越野場景沒有需求的人群。

引入泛越野平臺(tái)，一定程度上說明，坦克 700 的定位，正從原來的硬派越野，向更大眾化的輕越野演進(jìn)。

更長的純電續(xù)航、更豐富的座艙設(shè)施，以及支持更高階的高快/城區(qū)領(lǐng)航輔助，或可視作坦克 700 向著都市更進(jìn)一步的種種體現(xiàn)。

這或許不是坦克有意弱化硬派越野的比重，長城汽車公布的一組數(shù)據(jù)顯示，坦克 500 車主中，有 84% 為家庭用戶；坦克 400 女性車主占比超 40%；30 歲以下用戶接近 30%。

換言之，坦克品牌用戶當(dāng)中，有著相當(dāng)規(guī)模的家庭和年輕群體。這部分群體或更重視豪華與舒適，偶爾需要輕度越野，這就是官方口中的「四分之三刻度」群體。

除了能夠在坦克品牌旗艦上看到這種直觀的變化，廣汽傳祺、紅旗等品牌的首款「方盒子」，也都呈現(xiàn)了更明顯的城市化特征。

其中廣汽傳祺在北京車展帶來的首款「方盒子」越 7，按照現(xiàn)場工作人員介紹，其采用的，預(yù)計(jì)為「嵌入式大梁」的設(shè)計(jì)。

其本質(zhì)上是基于承載式車身進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，與傳統(tǒng)大梁不同，好處就是可以最大程度保留城區(qū)行駛的舒適性，同時(shí)擁有比傳統(tǒng)大梁車身更輕的重量，但在極限穿越場景上限較低。

號(hào)稱開創(chuàng)「高姿態(tài)」SUV 品類的北京越野「城市獵人」，也是首次在北京車展登場。從「可城可野」的定位來看，預(yù)計(jì)采用承載式車身。

不過，非承載式車身的「方盒子」并未絕跡，只是比較少。

除了上面提到的坦克 700，紅旗和已獨(dú)立運(yùn)營的 212 品牌，都在錨定更硬核的硬派越野市場。

后者帶來了一臺(tái)全新的方盒子車型——基于遠(yuǎn)征平臺(tái)打造的「X」。

結(jié)合多方消息，遠(yuǎn)征平臺(tái)主打智能越野，可覆蓋多動(dòng)力形式，或?qū)⒋钶d地平線的智駕方案+大模型語音座艙，還擁有可調(diào)電控減震，兼顧越野和都市兩個(gè)場景。

而紅旗品牌的首款越野車，和坦克 700、捷途縱橫 G700 一樣，將豪華的軟包面料和前后排大屏搬上了「方盒子」。

其越野性能如何暫不可知，但從現(xiàn)場實(shí)車可以看到，紅旗越野的豪華感與智能配置，并不輸旗艦大型 SUV。

類似的變化，或許在 2026 北京車展的各個(gè)角落中發(fā)生。不難發(fā)現(xiàn)，新能源、智能化當(dāng)?shù)赖陌姹鞠?，車企仍在努力讓「方盒子」變得更能適應(yīng)城市用車場景。

即便是帶有傳統(tǒng)大梁，新能源硬派越野車的敘事方向，或仍以城市為主。

一方面，正如前面提到的「四分之三刻度」群體，城市用車占比遠(yuǎn)高于戶外越野，「城市方盒子」的定義更受主流市場青睞。

而另一方面，對(duì)于真正在專業(yè)越野圈子的硬核人群而言，新能源平臺(tái)和數(shù)字底盤能否如傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)那般可靠，還需要時(shí)間、專業(yè)賽事來證明。

更何況，北京車展上大多數(shù)造「方盒子」的品牌，本身并不具備越野背書。

此時(shí)，如果我們反過來看城市 SUV，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)相反的趨勢——車展前夕推出的數(shù)款高端城市 SUV 當(dāng)中，都在強(qiáng)調(diào)多地形適應(yīng)力，把戈壁、沙漠、雪地當(dāng)成了營銷背景板。

更為關(guān)鍵的信息點(diǎn)是，在新能源、新智能和現(xiàn)代化產(chǎn)品定義的影響之下，帶有「方盒子」形態(tài)的 SUV 與城市 SUV，正在產(chǎn)生一種微妙的重疊。

雙向奔赴

在懸架、電驅(qū)、智能化等尖端技術(shù)的共同結(jié)合下，曾經(jīng)適應(yīng)不了極端路況的城市 SUV，逐漸擁有踏出柏油路的「勇氣」。

回看近 2 個(gè)月各家發(fā)布的全新旗艦 SUV 車型，無論從技術(shù)平臺(tái)、動(dòng)力參數(shù)、底盤配置，以及廠商營銷的側(cè)重點(diǎn)來看，「全地形能力」是各家在介紹產(chǎn)品營銷當(dāng)中，都會(huì)提到的關(guān)鍵詞。

蔚來把品牌有史以來賣得最貴的旗艦 SUV ES9 的營銷背景板，放在荒漠之上，似是滿足高端用戶對(duì)遠(yuǎn)方的向往，也意味著其在非鋪裝路面有突出表現(xiàn)。

配備天行全主動(dòng)懸架、全輪轉(zhuǎn)向和前后雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力，還有多傳感器融合識(shí)別地形的能力，蔚來 ES9 號(hào)稱可適應(yīng)多地形多地貌。

這還只是其中之一，極氪 8X、問界 M9 Ultimate、全新一代理想 L9 Livis，都在借助高性能電驅(qū)系統(tǒng)、長行程空氣懸架、多傳感器融合預(yù)瞄等綜合能力，實(shí)現(xiàn)一定的越野能力。

有意思的是，理想在北京車展發(fā)布全新一代理想 L9 Livis 的時(shí)候，專門針對(duì)越野場景，演示了一把 800V 懸架的主動(dòng)脫困和免千斤頂換胎能力。

官方介紹，這套 800V 全主動(dòng)懸架，擁有單輪超 10000 牛的舉升力，支持毫秒級(jí)響應(yīng)，于是有了演示視頻中單輪抬起更換輪胎的「名場面」。整個(gè)演示過程，沒有一把千斤頂參與其中。

這些曾經(jīng)是硬派越野車的「舒適區(qū)」，當(dāng)陷車或者單輪失去抓地力時(shí)，可依靠差速鎖、四驅(qū)等能力脫困。新能源的硬派越野車，亦能借助數(shù)字底盤、電子四驅(qū)分配等技術(shù)，游走于荒野。

現(xiàn)如今在數(shù)字底盤、人工智能、電子電氣架構(gòu)等技術(shù)的共同推動(dòng)下，不能說讓城市 SUV 輕松進(jìn)出「無人區(qū)」，至少可以應(yīng)對(duì)輕度越野路況，或較為輕微的脫困需求。

甚至說，如果從「向往自由」的精神層面去看，這些全新一代的旗艦城市 SUV，亦能在如今路況良好的中國道路上繼續(xù)征服遠(yuǎn)方，為有錢人塑造新的故事。

反觀「方盒子」SUV，除了外形在致敬硬派越野之外，核心的三電技術(shù)、智能座艙、輔助駕駛與主流的城市 SUV 高度同源——類似的空氣懸架、類似的電池包、類似的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，甚至還有類似的高階輔助駕駛方案。

可以理解為，被賦予現(xiàn)代意義的「方盒子」，更多是基于城市 SUV 打造的風(fēng)格化車型。

更關(guān)鍵的是，在新能源、新智能，以及現(xiàn)代定義的影響下，兩者的使用場景，正變得趨同。

當(dāng)兩者的使用場景不再有明顯分界，是否意味著，「方盒子」SUV 與城市 SUV 的界限已經(jīng)變得模糊？或者說，「方盒子」已經(jīng)成為一種「偽命題」？

精神仍存，大梁不再？

客觀來說，新能源、智能化技術(shù)以及現(xiàn)代化定義的出現(xiàn)，打破了城市 SUV和「方盒子」SUV 的區(qū)隔。

如前面所說，如今的「方盒子」，更多是披著方正外觀的家用車型。

站在主流消費(fèi)角度，市場或許更需要一臺(tái)長相潮酷的「方盒子」SUV，出于商業(yè)考量，「城市方盒子」占據(jù)主流無可厚非。

對(duì)于沒有越野背景的車企而言，「城市方盒子」并不失為一個(gè)理性的方向。

但決定硬派越野車機(jī)械素質(zhì)上限的，始終是差速鎖、機(jī)械四驅(qū)和梯形大梁，而非空氣懸架、數(shù)字底盤。換言之，并非所有「方盒子」都是硬派越野，更不是所有SUV都可以配上「方盒子」的外觀。

然而，當(dāng)「方盒子」變得更像城市 SUV，后者又具備克服全地形能力的時(shí)候，前者還剩下什么？

212 展臺(tái)的一位專門介紹改裝件的工作人員表達(dá)了自己的看法，在他看來，只是在使用場景上「雙向奔赴」，并不足以說明「方盒子」SUV 與城市 SUV 能夠相互「平替」。

他認(rèn)為，城市 SUV 與「方盒子」SUV 產(chǎn)生場景上的交融，只是因?yàn)槭袌鏊?，但后者?strong>「情緒」無法被前者取代。

隨后，他指了指墻上的改裝件，還有各種基于 T01 打造的官改版本?；蚴窃谧C明，「方盒子」SUV 還能通過改裝提供更豐富的情緒價(jià)值。

環(huán)視 2026 北京車展這個(gè)舞臺(tái)，能展示豐富改裝案例的，幾乎只有「方盒子」SUV 一種。

極大的改裝空間和向往自由的精神，恰好可以對(duì)應(yīng)年輕消費(fèi)群體對(duì)生活態(tài)度的表達(dá)，車輛本身能否征服極限路況，大概是很次要的需求。

按照方程豹總經(jīng)理熊甜波的判斷，「方盒子」SUV 在未來數(shù)年會(huì)是高速發(fā)展的品類，甚至?xí)蔀?SUV 另一大主流形態(tài)。

因?yàn)椋阜胶凶印谷缃翊淼模仁钱?dāng)年「高冷」的硬派越野品類，也有代表主流消費(fèi)情緒的風(fēng)格化 SUV，而后者才是引領(lǐng)主流的那一個(gè)。

從更硬核的層次去看，城市 SUV 與硬派越野，長期來看仍是兩條不交匯的線。但從情緒的角度出發(fā)，「城市方盒子」已經(jīng)完成了自由精神的延續(xù)。

（完）