前言：

2026 北京車(chē)展，中國(guó)高端新能源競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入拼體系、拼融合、拼長(zhǎng)期主義的深水區(qū)。

而在車(chē)展前一天舉辦的華為乾崑技術(shù)大會(huì)上，鴻蒙智行已官宣集結(jié)25 個(gè)品牌、37 款新車(chē)。沒(méi)催，它們都有鴻蒙座艙，都有ADS。

雖然車(chē)企扎堆牽手華為，但市場(chǎng)反應(yīng)并不全都買(mǎi)賬 —— 目前除了問(wèn)界依靠深度協(xié)同站穩(wěn)銷(xiāo)量基本盤(pán)，其它部分合作品牌或多或少陷入 “有技術(shù)無(wú)口碑、有產(chǎn)品無(wú)銷(xiāo)量” 的突圍困境。

另一邊是傳統(tǒng)車(chē)企高端化，步入多品牌布陣階段，如何避免定位重疊、資源內(nèi)耗、同質(zhì)化內(nèi)卷，成為全行業(yè)共同考題。

在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，東風(fēng)集團(tuán)全新高端新能源品牌奕境，攜首款大六座旗艦 SUV 奕境 X9 正式公開(kāi)亮相。奕境作為一個(gè)2025年下半年才傳出消息，10月才公開(kāi)征集品牌名與LOGO的品牌，自誕生起就處在輿論的漩渦中。

而拉起這支團(tuán)隊(duì)的核心班底則更具故事性：奕境董事長(zhǎng)汪俊君、品牌總經(jīng)理曾清林均為嵐圖核心老兵。

汪俊君曾任嵐圖汽車(chē) CTO，主導(dǎo) ESSA 原生智能電動(dòng)架構(gòu)、SOA 電子電氣架構(gòu)研發(fā)，是東風(fēng)高端新能源技術(shù)路線的核心設(shè)計(jì)者；曾清林曾任嵐圖銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理，親歷嵐圖從 0 到 1 的渠道搭建、市場(chǎng)攻堅(jiān)與用戶運(yùn)營(yíng)，完整見(jiàn)證東風(fēng)高端化的探路全過(guò)程。

汪俊君

一群把東風(fēng)高端化 “第一塊探路石” 踩實(shí)的人，再次集結(jié)出征打造全新高端品牌，讓奕境從一開(kāi)始就自帶 “經(jīng)驗(yàn)加成” 與戰(zhàn)略分量。

回望 2025 年，東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型交出硬核答卷：自主品牌銷(xiāo)量突破 150 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 12%，自主占比達(dá) 63%；新能源銷(xiāo)量突破 100 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 22%。

旗下高端品牌嵐圖全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近 1 倍，并在 2026 年 3 月赴港上市，成為首家登陸港股的央國(guó)企高端新能源汽車(chē)企業(yè)，可以說(shuō)是早已完成從起步到放量的關(guān)鍵跨越。

雄厚的體系實(shí)力、成熟的高端運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，成為東風(fēng)推出奕境的底層底氣。

但行業(yè)三大靈魂拷問(wèn)依然尖銳：

東風(fēng)已有嵐圖，再推奕境是否會(huì)造成內(nèi)部資源內(nèi)耗？

鴻蒙智行玩家扎堆，奕境憑什么不做 “陪跑者”？

定位 50 萬(wàn)級(jí)豪華旗艦，奕境不依賴華為渠道加持，如何落地市場(chǎng)？

而這次北京車(chē)展，我們也通過(guò)對(duì)奕境高層的專(zhuān)訪，力圖還原一個(gè)新高端品牌的生存邏輯、競(jìng)爭(zhēng)壁壘與長(zhǎng)期野心。

一、雙牌破疑：嵐圖老兵再出征，奕境與嵐圖差異化不內(nèi)耗

“東風(fēng)同時(shí)做嵐圖和奕境，是不是資源重復(fù)投入？” 這是外界對(duì)奕境最集中的質(zhì)疑。而由嵐圖老兵帶隊(duì)的奕境團(tuán)隊(duì)，恰恰最懂東風(fēng)高端化的布局邏輯，又最能厘清兩大品牌的邊界。

汪俊君與曾清林兩位核心高管，均在東風(fēng)體系深耕二十年左右，從研發(fā)、技術(shù)到銷(xiāo)售、管理全鏈路歷練，更在嵐圖完成高端品牌從 0 到 1 的完整實(shí)戰(zhàn)。

對(duì)他們而言，奕境不是 “另起爐灶”，而是東風(fēng)高端化的再進(jìn)階、再精準(zhǔn)。集團(tuán)也將最優(yōu)質(zhì)的人才、技術(shù)、制造資源全面傾斜給奕境，并非拆分現(xiàn)有資源，而是以 “雙品牌、雙賽道、雙用戶群” 完善高端布局。

面對(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的質(zhì)疑，曾清林直言：“我們跟嵐圖都是集團(tuán)里的高端新能源品牌，我們東風(fēng)集團(tuán)實(shí)力非常強(qiáng)，足以托舉不同的品牌去實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，嵐圖已經(jīng)在集團(tuán)托舉下成功上市，做得非常成功。集團(tuán)也有能力再托舉奕境的成功，就像大眾集團(tuán)也有很多豪華品牌，是可以共存的?！?/p>

在曾清林看來(lái)，奕境與嵐圖構(gòu)成了有差異化的品牌調(diào)性格局，各自服務(wù)好用戶在場(chǎng)景內(nèi)的需求。

從市場(chǎng)上看，目前嵐圖的布局更偏向全品類(lèi)、廣覆蓋，既有主打家庭商務(wù)兩用的 MPV 夢(mèng)想家，也有中型 / 中大型 SUV、轎車(chē)，覆蓋 30 萬(wàn) – 50 萬(wàn)元價(jià)格帶，用戶更廣泛、場(chǎng)景更多元。

而奕境從品牌誕生第一天就只做頂級(jí)旗艦，首款車(chē)型奕境 X9 直接鎖定全尺寸50 萬(wàn)級(jí)純電大六座 SUV，目標(biāo)就是滿足最頂級(jí)家庭用戶對(duì)安全、空間、智能、底盤(pán)舒適性的一站式需求。

當(dāng)前 50 萬(wàn)級(jí)大六座 SUV 已是公認(rèn)的紅海賽道，產(chǎn)品扎堆、競(jìng)爭(zhēng)白熱化，同時(shí)行業(yè)掀起 “SUV 做大尺寸、跨界搶奪 MPV 市場(chǎng)” 的趨勢(shì)，車(chē)身越做越大，卻普遍陷入 “大車(chē)難開(kāi)、難停、不靈活” 的用戶痛點(diǎn)。

曾清林對(duì)此給出了自己的判斷，“MPV 與 SUV （市場(chǎng)）都是互有搶奪。關(guān)鍵是大家能不能把場(chǎng)景做得更滿足用戶的需求?！?/p>

如果細(xì)化到具體的用車(chē)場(chǎng)景，他認(rèn)為光把車(chē)越做越大，可能會(huì)帶來(lái)駕駛和泊車(chē)的困難。但是東風(fēng)就通過(guò)技術(shù)去解決一臺(tái)全尺寸 SUV 既要有大空間又要好開(kāi)的難題。

曾清林坦言，奕境 X9 之所以敢做到 5.3 米這一級(jí)別 —— 目前行業(yè)僅三款車(chē)型達(dá)到的超大尺寸，核心底氣來(lái)自兩套成熟方案：一是東風(fēng)成熟的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，二是華為最新發(fā)布的乾崑智駕 ADS 5，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、遙控泊車(chē)，并在狹窄路段自主會(huì)車(chē)，從根本上解決了大車(chē)尺寸越大、越不好開(kāi)、不好停的行業(yè)痛點(diǎn)。

“（奕境）有智能化的方案，深度融合的方案來(lái)實(shí)現(xiàn)大車(chē)也可以好開(kāi)、好停?！痹辶诌@樣講到。

在奕境團(tuán)隊(duì)看來(lái)，東風(fēng)高端化并非 “單點(diǎn)突破”，而是矩陣化布局：嵐圖與奕境面向不同用戶偏好、不同場(chǎng)景需求，形成差異化互補(bǔ)。

集團(tuán)以頂級(jí)底盤(pán)、車(chē)身安全、制造體系賦能奕境，疊加華為全棧智能技術(shù)，讓兩大高端品牌各有所長(zhǎng)、各自破圈，徹底告別 “內(nèi)部?jī)?nèi)卷”。

二、陣營(yíng)突圍：全棧原生共創(chuàng)筑打造深度融合

解決了 “大車(chē)好不好開(kāi)” 的問(wèn)題，只是奕境競(jìng)爭(zhēng)力的表象；真正讓它在擁擠的鴻蒙智行陣營(yíng)中站穩(wěn)腳跟的，是它與華為截然不同的合作模式。

鴻蒙智行陣營(yíng)不斷擴(kuò)容，為何只有問(wèn)界實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破？奕境團(tuán)隊(duì)給出的他們的答案：合作深度決定上限。

多數(shù)品牌與華為仍停留在部件供應(yīng)、軟件預(yù)裝的淺度合作，而奕境開(kāi)創(chuàng)了全棧原生共創(chuàng)模式，這也是它不做陪跑、實(shí)現(xiàn)突圍的核心壁壘。

奕境將自身定位為 “技術(shù)極客”，與華為的合作從商品定義、技術(shù)開(kāi)發(fā)到平臺(tái)底層徹底融合，而非 “先造底盤(pán)、后裝軟件” 的簡(jiǎn)單拼接。

曾清林現(xiàn)場(chǎng)打了個(gè)比方：“種花草，中間去嫁接和在種子階段去培育，效果完全不一樣?！边@種從源頭開(kāi)始的深度融合，真正從平臺(tái)層級(jí)底層開(kāi)始融合，讓硬件與軟件雙向激活、彼此成就，實(shí)現(xiàn) 1+1 遠(yuǎn)大于 2 的效果。

曾清林還用一個(gè)具體案例解釋了這種融合的價(jià)值。行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌往往是先做好底盤(pán)硬件，再后期加裝軟件，常常出現(xiàn)算法想要響應(yīng)、底盤(pán)卻無(wú)法支撐的情況，性能邊界極為有限。而奕境從開(kāi)發(fā)階段就實(shí)現(xiàn)軟硬件深度融合，讓硬件充分釋放軟件能力，也讓軟件最大化激活硬件潛力。

而在奕境上，華為提供 XMC 底盤(pán)控制算法，東風(fēng)則拿出頂級(jí)全鋁底盤(pán)硬件，二者在底層深度打通，形成真正的 “王牌對(duì)王牌”，實(shí)現(xiàn)技術(shù)層面的極致領(lǐng)先。

當(dāng)然，為了落地這種極致的共創(chuàng)，首先得把雙方的工程師團(tuán)隊(duì)打通。汪俊君就回憶當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)的情景：“我們雙方組建了 5000 多人的工程師團(tuán)隊(duì)。三百多個(gè)華為技術(shù)團(tuán)隊(duì)和我們的團(tuán)隊(duì)，每天一起辦公，很多是吃住在一起，一些很小的技術(shù)細(xì)節(jié)，雙方一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)做。不像簡(jiǎn)單的部件拿來(lái)車(chē)上做適配?！?/p>

汪俊君坦言，東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)在于硬件底蘊(yùn)深厚，華為則在智能化與自動(dòng)化領(lǐng)域處于行業(yè)頂端，二者把最好的技術(shù)都放在奕境，進(jìn)行徹底的融合，最終目標(biāo)只有一個(gè)：為用戶打造超出預(yù)期、體驗(yàn)拉滿的真正好產(chǎn)品。

對(duì)于外界最關(guān)心的與問(wèn)界的關(guān)系，曾清林也給出了清晰定位：“這個(gè)市場(chǎng)足夠大，我們跟問(wèn)界是同宗同源，很多技術(shù)都是有相同的地方。有共同的地方，也有差異化，共同把這個(gè)市場(chǎng)做大做強(qiáng)，這是我們共同的目標(biāo)?！痹谒磥?lái)，奕境與問(wèn)界并非直接競(jìng)爭(zhēng)，而是技術(shù)同源、定位互補(bǔ)，一同推動(dòng)高端新能源市場(chǎng)擴(kuò)容。

正是這種從底層開(kāi)始的深度共創(chuàng)，讓東風(fēng)的硬件優(yōu)勢(shì)與華為的智能技術(shù)真正做到雙向成就，也讓奕境 X9 在安全、底盤(pán)、智駕、座艙等維度站上行業(yè)頂端。

只是對(duì)奕境而言，技術(shù)壁壘只是基礎(chǔ)，如何把硬核產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化為用戶可感知的高端價(jià)值，最終還要靠渠道與服務(wù)來(lái)落地。

三、渠道立勢(shì)：高端經(jīng)銷(xiāo)體商實(shí)旗艦價(jià)值定位

不同于鴻蒙智行陣營(yíng)里部分車(chē)型深度綁定華為全域生態(tài)的合作路徑，奕境依托全棧技術(shù)共創(chuàng)的合作定位，堅(jiān)持品牌發(fā)展自主化路線，在渠道布局上選擇獨(dú)立規(guī)劃、自建高端經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，完全按照豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)搭建專(zhuān)屬服務(wù)體系。

曾清林表示，奕境從誕生之初就錨定頂級(jí)高端品牌路線，目前已優(yōu)先布局全國(guó) 79 個(gè)核心城市，招商工作推進(jìn)順利。而合作經(jīng)銷(xiāo)商陣容的實(shí)力也很突出，60% 以上均為全國(guó)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商，深耕高端汽車(chē)市場(chǎng)多年，擁有成熟的客戶運(yùn)營(yíng)與服務(wù)體系。

線下門(mén)店資源同樣優(yōu)質(zhì)，80% 門(mén)店依托原 BBA 等豪華品牌既有店面落位，占據(jù)城市核心商圈核心地段，同時(shí)搭配商超門(mén)店補(bǔ)充都市圈層體驗(yàn)場(chǎng)景，形成多元覆蓋的渠道網(wǎng)絡(luò)。

在他看來(lái)，高端旗艦產(chǎn)品，必須有相匹配的渠道硬件、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和城市站位做支撐。唯有以豪華品牌級(jí)別的門(mén)店規(guī)格、服務(wù)流程直面用戶，才能真正撐起奕境 X9 的 50 萬(wàn)級(jí)旗艦定位，讓消費(fèi)者在看車(chē)、體驗(yàn)到購(gòu)車(chē)的全過(guò)程中，直觀感知品牌的高端底色。

按照品牌規(guī)劃，奕境 X9 將在 2026 年第三季度正式發(fā)布售價(jià)，行業(yè)也以 “九五至尊” 來(lái)對(duì)標(biāo)其市場(chǎng)定位。而這套高標(biāo)準(zhǔn)、獨(dú)立自主搭建的豪華經(jīng)銷(xiāo)體系，正是奕境高端化路線落地的關(guān)鍵支撐。

郭博士說(shuō)

高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，早已從單一產(chǎn)品、單一技術(shù)的比拼，升級(jí)為體系力、合作深度、用戶價(jià)值的綜合較量。在鴻蒙智行下半場(chǎng)，淺度合作、技術(shù)堆砌的品牌將快速被淘汰，只有原生融合、極致打磨、直擊痛點(diǎn)的玩家才能站穩(wěn)腳跟。

奕境的出現(xiàn)，既是東風(fēng)高端化戰(zhàn)略的再進(jìn)階，也是華為與車(chē)企合作模式的新標(biāo)桿。由嵐圖老兵帶隊(duì)的團(tuán)隊(duì)，帶著高端化實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)而來(lái)；依托東風(fēng)集團(tuán)全體系賦能，疊加華為全棧原生共創(chuàng)，讓奕境避開(kāi)內(nèi)耗、跳出同質(zhì)化、直擊大六座賽道核心痛點(diǎn)。

它不刻意復(fù)制問(wèn)界的發(fā)展路徑，也不想與既有品牌形成賽道重疊，而是以安全為底色、技術(shù)為核心、融合為壁壘，在 50 萬(wàn)級(jí)六座旗艦賽道開(kāi)辟出獨(dú)屬于自己的市場(chǎng)空間。

對(duì)東風(fēng)、華為乃至整個(gè)鴻蒙智行陣營(yíng)而言，奕境的落地，都是一次至關(guān)重要的全新探索。