出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國

2014年11月28日，在騰勢首款車型的發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福親自將汽車交付給了騰勢品牌的第一位車主：余承東。

彼時(shí)，這兩位安徽老鄉(xiāng)可能不會想到，十二年后，華為與比亞迪將在15萬至20萬元的汽車市場，展開一場智駕大戰(zhàn)。

在北京車展上，比亞迪包下了整個(gè)E3展館，并設(shè)置了“天神之眼”專區(qū)?！疤焐裰邸笔潜葋喌系闹悄荞{駛系統(tǒng)，分為A、B、C三個(gè)檔次，其中C檔主要搭載于7萬至20萬級別的車型，A、B檔則搭載于仰望、騰勢、方程豹和漢唐系列等中高端車型。

值得一提的是，在車展期間，以降價(jià)著稱的比亞迪，罕見得發(fā)布了一條漲價(jià)通知。4月28日，比亞迪發(fā)布公告稱，受全球車規(guī)級存儲硬件成本持續(xù)上漲影響，旗下部分車型的“天神之眼B”高階智駕選裝包，單價(jià)由9900元上調(diào)為12000元，新價(jià)格將于5月1日正式落地。

比亞迪在北京車展上設(shè)置的“天神之眼”專區(qū) ；圖源：虎嗅拍攝

為了打造天神之眼，比亞迪付出了數(shù)年的努力?；⑿崞噺亩喾搅私獾?，比亞迪內(nèi)部是在2021年左右開始重視智駕，在2024年底至2025年中這段時(shí)間，是比亞迪智駕研發(fā)能力進(jìn)步最快的時(shí)期，此前其團(tuán)隊(duì)有人甚至不懂技術(shù)術(shù)語。

華為方面，則試圖將華為乾崑智駕系統(tǒng)下沉至15萬級別市場。去年，華為與上汽合作打造的尚界正式發(fā)布，該品牌聚焦15萬至25萬元價(jià)格帶；同時(shí)，搭載華為乾崑智駕ADS Pro系統(tǒng)、售價(jià)14.99萬至17.49萬元全新深藍(lán)S07，也已經(jīng)在今年3月上市。

這意味著，比亞迪的天神之眼C版與華為乾崑，會在15萬至20萬元的區(qū)間，以智駕為武器展開交鋒。

目前，雙方已經(jīng)接陣。據(jù)虎嗅汽車不完全統(tǒng)計(jì)，雙方車型數(shù)量對比為4:3。后續(xù)隨著產(chǎn)品的不斷上新，戰(zhàn)況也將會升級。5月，比亞迪將發(fā)布全民智駕2.0戰(zhàn)略，到時(shí)必將發(fā)布更多新品；華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在近期表示，“要把智能帶入每一輛車?！?/p>

同時(shí)，15萬至20萬元的價(jià)格帶，可謂當(dāng)下車市最卷的戰(zhàn)場，這里匯聚了仰攻的自主品牌、防守的合資車（甚至還有BBA），所以車企既要拼成本控制、又要拼技術(shù)配置、還要拼品牌，是所有矛盾的集中爆發(fā)點(diǎn)。

再考慮到比亞迪與華為的市場地位和品牌聲量，這場戰(zhàn)爭注定烈度非凡。

兩道“必答題”的碰撞

在15萬至20萬元這個(gè)市場，比亞迪和華為都有一道必答題。

比亞迪的必答題是高端化。

目前，在10萬元以下的市場，比亞迪不僅年銷過百萬，甚至已經(jīng)建立起了自己的定價(jià)權(quán)，它旗下的低價(jià)車型一旦降價(jià)，對手通常都會跟進(jìn)；而在10萬至15萬這個(gè)市場，比亞迪去年前11個(gè)月的銷量，在公司總銷量中的占比達(dá)到了45%。

不過，一旦將價(jià)格抬升到15萬元以上，比亞迪的銷量就出現(xiàn)了斷崖式下滑。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉

造成這一現(xiàn)象的原因，并非是比亞迪不重視15萬元以上的市場。相反，自2010年起，它已經(jīng)打造了三個(gè)高端品牌（騰勢、方程豹和仰望），其中仰望品牌的車型最高售價(jià)達(dá)180萬。

比亞迪高端化之路道阻且長的真正原因，是源于一條汽車行業(yè)，甚至整個(gè)消費(fèi)行業(yè)的市場規(guī)律：以低價(jià)產(chǎn)品起家的品牌，確實(shí)是難以撕掉“低價(jià)”、“性價(jià)比”標(biāo)簽，長城、奇瑞等自主品牌的高端化戰(zhàn)略，也一定程度上受到此規(guī)律的桎梏。

騰易研究院院長周麗君向虎嗅汽車表示，對比亞迪這類以低價(jià)車型起家的自主品牌，“漸進(jìn)式高端化”是一個(gè)較為務(wù)實(shí)的路徑，即追求每年的單車平均售價(jià)穩(wěn)步提高，“今年的自己比去年的自己高端”。

2025年，比亞迪主品牌單車平均售價(jià)為11.4萬元。若比亞迪能通過智駕技術(shù)在15萬至20萬元的價(jià)格帶擴(kuò)大份額，意味著其品牌向上走通了一步。

再說華為，它的必答題是能否兌現(xiàn)車企“賦能者”的戰(zhàn)略敘事。

自華為進(jìn)入汽車行業(yè)以來，徐直軍等高管多次向外界強(qiáng)調(diào)，華為不造車，而是要幫助車企造好車。

在高端市場，華為的能力已經(jīng)在一定程度上得到了驗(yàn)證。截至2026年4月，華為乾崑智駕在35萬元以上市場城區(qū)領(lǐng)航輔助市占率達(dá)53.2%，合作車企達(dá)35家。

但是在國內(nèi)汽車市場，高端車市的占比并不高。30萬以上的車型銷量比例只有約13%左右。對于華為而言，若無法證明其在市場份額占比最大的中低端市場也能“賦能”的話，這個(gè)敘事也會有所殘缺。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹

從上圖可以看出，國內(nèi)車企中最大的市場是10萬至15萬元的價(jià)格區(qū)間。而在這個(gè)市場，華為也有了明確的動作，在北京車展期間亮相的東風(fēng)風(fēng)行星海V6，是東風(fēng)風(fēng)行首款搭載華為乾崑智駕的車型，全系標(biāo)配華為乾崑ADS智駕系統(tǒng)，該車型將于今年三季度上市，行業(yè)預(yù)測，其售價(jià)區(qū)間為8萬至15萬元。

不同的技術(shù)路線

這兩種路線的碰撞，實(shí)際上是在回答一個(gè)本質(zhì)問題：15萬至20萬元的市場，到底需要什么樣的智駕方案？

比亞迪的打法，與其整車策略類似，在產(chǎn)品定義階段便考慮如何降低成本，上市后再以規(guī)模驅(qū)動繼續(xù)降本。

天神之眼C版的思路很明確，完全依靠自研，砍掉激光雷達(dá)和高算力芯片，采用純視覺方案，并依托比亞迪龐大的行駛數(shù)據(jù)閉環(huán)和垂直整合能力，來壓縮智駕成本。

圖源：東吳證券研報(bào)

這種策略的優(yōu)勢在于規(guī)模化。2025年，比亞迪銷量超460萬輛，輔助駕駛車型累計(jì)保有量就已超過256萬輛，這有助于拉低其智駕系統(tǒng)的攤銷成本。

但其短板也很明顯，激光雷達(dá)的缺失會使其難以應(yīng)對城區(qū)復(fù)雜的感知場景，所以天神之眼C版并不支持城市NOA，而這一技術(shù)在三年前就開始普及了。

如果消費(fèi)者需要城市NOA，也能在這個(gè)價(jià)格帶買到搭載天神之眼B版的車型，但通常需要選裝，如在北京車展亮相的海豹06GT。

綜上所述，比亞迪試圖在這個(gè)價(jià)格帶實(shí)現(xiàn)智駕的標(biāo)配化，提供“夠用且便宜”的產(chǎn)品。

華為的主要打法，則類似特斯拉此前的整車策略，將原本已經(jīng)在高端市場驗(yàn)證過的技術(shù)，下放到主流市場車型。

以華為在15萬至20萬市場布局的首款車型尚界H5為例，該車型所搭載的乾崑智駕ADS 4，與30萬級以上車型（如問界M9、享界S9）采用同源架構(gòu)，包括算法平臺、WEWA全域云端架構(gòu)等。

尚界H5；圖源：視覺中國

同時(shí)，華為還把“硬件冗余”、“安全冗余”的戰(zhàn)術(shù)搬到了這個(gè)市場。如尚界H5Max版所搭載的192線激光雷達(dá)，此前是25萬至40萬級車型的主流配置。

這必然會帶來成本的抬升。一款192線激光雷達(dá)的價(jià)格約7000～8000元，有行業(yè)人士測算尚界H5智駕硬件的成本為1.6萬元。與之對比，比亞迪天神之眼C版的硬件成本約為4000元。

但這同時(shí)也帶來了指數(shù)能力和體驗(yàn)的提升，以上冗余讓尚界H5Max版可以支持城區(qū)NCA和車位到車位全場景領(lǐng)航（其中城區(qū)NCA可視為城市NOA的技術(shù)內(nèi)核），使其成為首款在15萬至20萬元價(jià)格帶，可以實(shí)現(xiàn)這些功能的車型。

在該車型上市后不久所拿到的16萬訂單中，有75%是搭載激光雷達(dá)的MAX版本。

由此可以看出，華為在這個(gè)價(jià)格帶，正試圖通過技術(shù)下放來提供“冗余且領(lǐng)先”的產(chǎn)品。

當(dāng)然，華為的這一打法也有短板，那是因?yàn)橛布杀咎F，導(dǎo)致在起量之前要承受虧損。余承東曾坦言，鴻蒙智行的產(chǎn)品，“20萬以下做下來都是虧的?！?/p>

誰會受傷？

一戰(zhàn)中，在凡爾登戰(zhàn)役前后，攻守雙方的戰(zhàn)線變化并不大。這場智駕“凡爾登”也將如此。

因?yàn)殡p方不僅各有優(yōu)長（比亞迪的規(guī)模與降本能力、華為的技術(shù)與品牌心智），還都是行業(yè)中的利潤大戶。

2025年，比亞迪凈利潤超326億元，位居國內(nèi)車企第一；華為引望（前身為華為車BU）雖未公布凈利潤數(shù)據(jù)，但中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉（微博名稱“桑之未”）在近期表示，汽車行業(yè)兩家公司吃掉了大部分利潤，一家是寧德時(shí)代，一家是引望。

數(shù)據(jù)來源：公司財(cái)報(bào)

這意味著，雙方在競爭中，都有著極大的閃轉(zhuǎn)騰挪空間。所以，虎嗅汽車認(rèn)為，今年雙方的戰(zhàn)線將呈現(xiàn)犬牙交錯的態(tài)勢：比亞迪可能在15萬元入門區(qū)間建立絕對優(yōu)勢，華為則在18萬至20萬的偏高端區(qū)間保持領(lǐng)先，這個(gè)價(jià)格帶的中間部分將成為拉鋸最慘烈的戰(zhàn)場。

在競爭到達(dá)一定的烈度后，事情還可能更有趣的可能性在于，雙方都可能根據(jù)市場態(tài)勢改弦更張，走對方的路線。

虎嗅汽車判斷，在市場份額層面，這場戰(zhàn)爭最終會演化為誰也吃不掉誰的常態(tài)化競爭。比亞迪無法憑借智駕完全驅(qū)逐華為系產(chǎn)品，華為也無法大規(guī)模拿到比亞迪的基本盤。雙方將在這個(gè)價(jià)格帶長期共存，形成類似“安卓 vs iOS”的雙巨頭格局。

那么真正的輸家是誰？

可以確定的是，比亞迪與華為的交鋒，將導(dǎo)致15萬至20萬價(jià)格帶的智駕標(biāo)準(zhǔn)被永久性地抬高。這會導(dǎo)致那些還在將“L2級輔助駕駛”作為賣點(diǎn)的車型，將成為這場戰(zhàn)爭真正的傷亡數(shù)字。

同時(shí)，那些在比亞迪和華為互相出招的過程中，受限于規(guī)模、資金實(shí)力等因素，難以跟進(jìn)出牌的車企，也處于危險(xiǎn)境地。

它們或許在產(chǎn)品、技術(shù)路線上沒做錯了什么，甚至在某些技術(shù)范式上處于領(lǐng)先地位。但在當(dāng)下的汽車行業(yè)競爭環(huán)境中，不夠強(qiáng)大本身就是一種錯誤。

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