北京車(chē)展以“大”令中外參展者印象深刻，不止是展館面積大，多達(dá)1451輛展車(chē)、超180輛全球首發(fā)車(chē)型也創(chuàng)下歷史新高。然而，如此繁盛的景象卻是行業(yè)極端內(nèi)卷的縮影。

在北京車(chē)展媒體溝通會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁趙非引述了一段來(lái)自執(zhí)行副總裁張曉宇博士的行業(yè)判斷，認(rèn)為“到2030年時(shí)，汽車(chē)集團(tuán)能活下去的起步門(mén)檻300萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛—500萬(wàn)輛只能說(shuō)是活得下去。年銷(xiāo)量500萬(wàn)輛—800萬(wàn)輛是能夠過(guò)日子，或者是小日子還能過(guò)，簡(jiǎn)稱(chēng)活得好。”

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁趙非

這是長(zhǎng)安對(duì)自己所處戰(zhàn)場(chǎng)的判斷，也映照著當(dāng)前這個(gè)處在存量博弈階段、正經(jīng)歷著劇烈洗牌的市場(chǎng)。在趙非看來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的馬太效應(yīng)已清晰可見(jiàn)——前15-20名車(chē)企將占據(jù)70-80%的市場(chǎng)份額。這意味著，一場(chǎng)殘酷的幸存者游戲已經(jīng)開(kāi)幕。而長(zhǎng)安的目標(biāo)，是拿下那張年銷(xiāo)量500萬(wàn)輛的入場(chǎng)券。

生死線：300萬(wàn)輛只是起點(diǎn)

到2030年，年銷(xiāo)300萬(wàn)輛只能存活，這并非長(zhǎng)安第一次提出這一論斷。在4月21日的長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮就表示，未來(lái)3到5年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局基本成型，并生存門(mén)檻極高。屆時(shí)全球?qū)⑦M(jìn)入強(qiáng)者恒強(qiáng)時(shí)代，車(chē)企規(guī)模門(mén)檻會(huì)持續(xù)抬升。

而選擇在車(chē)展再次重申這一論斷，更展現(xiàn)出長(zhǎng)安汽車(chē)迎難而上的決心。畢竟，長(zhǎng)安到2030年年產(chǎn)銷(xiāo)要實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛，并向500萬(wàn)輛奮斗的目標(biāo)，一經(jīng)提出就備受質(zhì)疑。

為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)爭(zhēng)創(chuàng)世界一流的企業(yè)愿景，朱華榮曾表示其目標(biāo)分為兩步：到2030年，整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)入全球前十，年銷(xiāo)量要奔著500萬(wàn)輛的奮斗目標(biāo)努力，進(jìn)入全球汽車(chē)市場(chǎng)TOP10；到2035年，站穩(wěn)全球TOP10，成為具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流汽車(chē)集團(tuán)。

500萬(wàn)輛是什么概念？2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)全年銷(xiāo)量為291.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，創(chuàng)下近9年新高。從291萬(wàn)到500萬(wàn)，意味著未來(lái)五年年均復(fù)合增長(zhǎng)率需要達(dá)到11%-12%。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，這是一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的數(shù)字。

趙非承認(rèn)這一點(diǎn)：“第一個(gè)目標(biāo)挑戰(zhàn)很大。但我們要志存高遠(yuǎn)，一步一個(gè)腳印去實(shí)現(xiàn)�！�

值得注意的是，長(zhǎng)安對(duì)“活下去”的認(rèn)知極為務(wù)實(shí)。趙非在溝通會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“300萬(wàn)輛是起步門(mén)檻�！边@一判斷并非危言聳聽(tīng)。隨著價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、技術(shù)迭代加速、尾部車(chē)企加速出清，規(guī)模效應(yīng)正在成為決定生死的唯一變量。

而長(zhǎng)安手中最大的籌碼，正是已經(jīng)跨越的300萬(wàn)輛臺(tái)階�！耙欢ㄒ�300萬(wàn)的資源用好�！� 趙非說(shuō)，“我的一款電驅(qū)產(chǎn)品，在五個(gè)品牌、海外六大區(qū)都通用，成本、質(zhì)量、交付一定是最優(yōu)的�！�

這正是長(zhǎng)安從多品牌布局邁向多品牌協(xié)同的核心邏輯——用規(guī)模換取效率，用效率換取生存空間。

兩劑“猛藥”破局

為了實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛目標(biāo)，長(zhǎng)安開(kāi)出了兩劑“猛藥”。

第一劑——新能源銷(xiāo)量倍增計(jì)劃。

2025年，長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到111萬(wàn)輛。但長(zhǎng)安并不滿足于此。根據(jù)規(guī)劃，到2030年新能源產(chǎn)銷(xiāo)要達(dá)到240萬(wàn)輛以上，奮斗目標(biāo)360萬(wàn)輛。

這意味著，新能源將成為500萬(wàn)輛大盤(pán)中的絕對(duì)主力。趙非明確表示，朱華榮董事長(zhǎng)提出的“五個(gè)倍增”中，“新能源銷(xiāo)量倍增”位列第一。

為此，長(zhǎng)安旗下三大新能源品牌已全面進(jìn)入產(chǎn)品強(qiáng)周期：長(zhǎng)安啟源將增補(bǔ)Q06、A05L等全新產(chǎn)品；阿維塔推出第二代產(chǎn)品，目標(biāo)月銷(xiāo)2萬(wàn)臺(tái)；深藍(lán)汽車(chē)2026年全球銷(xiāo)量目標(biāo)48萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)47%。

第二劑——海外市場(chǎng)全面沖鋒。

如果說(shuō)新能源是守內(nèi)，那么海外就是擴(kuò)外。海納百川計(jì)劃從1.0升級(jí)至2.0，核心轉(zhuǎn)變是從產(chǎn)品出海到全產(chǎn)業(yè)鏈出海，實(shí)現(xiàn)研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)、運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈的本地化。

2025年，長(zhǎng)安海外銷(xiāo)量為63.7萬(wàn)輛。趙非坦承這個(gè)成績(jī)“不算好”，但這也意味著巨大的增長(zhǎng)空間。2026年海外目標(biāo)已定為75萬(wàn)輛，2030年目標(biāo)則為150萬(wàn)輛（奮斗180萬(wàn)輛），占自主品牌總銷(xiāo)量的35%-40%。

長(zhǎng)安為此投入千億級(jí)戰(zhàn)略資源，在泰國(guó)、巴西等地布局海外生產(chǎn)基地，并在歐洲加大投資力度。

“墻內(nèi)開(kāi)花，墻外要香�！壁w非用這樣一句俗語(yǔ)概括了長(zhǎng)安的全球化邏輯。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速放緩的背景下，海外已成為長(zhǎng)安必須拿下的戰(zhàn)略高地。

用效率說(shuō)話

在趙非看來(lái)，規(guī)模和戰(zhàn)略之外，長(zhǎng)安真正的制勝法寶是效率。這句話出自朱華榮之口，也被趙非高度認(rèn)同。

“汽車(chē)圈里，長(zhǎng)安不夠強(qiáng)、不夠大，那我們的法寶是什么？一定是效率�！壁w非說(shuō)。

效率從何而來(lái)？長(zhǎng)安的答案是兩條腿走路。

一是借力央企身份。自升格為一級(jí)央企后，長(zhǎng)安的資源整合能力大幅提升。趙非透露，近半年來(lái)，長(zhǎng)安已與多家銀行、投資類(lèi)央企建立了資本層面的戰(zhàn)略合作。“這不僅是身份帶來(lái)的資源，更是因?yàn)槲覀冏陨懋a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和內(nèi)部工作得到了認(rèn)可�！�

二是擁抱AI重構(gòu)組織。 長(zhǎng)安內(nèi)部已成立AI變革委員會(huì)，由朱華榮董事長(zhǎng)親自牽頭，以“AI原生”為導(dǎo)向，將所有業(yè)務(wù)流程“原子化”后重新構(gòu)建。這將是一場(chǎng)徹底的組織流程再造。趙非稱(chēng)，這是為了借助AI工具提升組織效率、人員效率及經(jīng)營(yíng)效益。

此外，長(zhǎng)安還在構(gòu)建“公司總部+敏捷大區(qū)+經(jīng)銷(xiāo)商”的矩陣式組織，通過(guò)“一區(qū)一專(zhuān)責(zé)組”“海外品牌運(yùn)營(yíng)聯(lián)席會(huì)”等機(jī)制，確�？偛俊^(qū)域、經(jīng)銷(xiāo)商直通直聯(lián)、快速響應(yīng)。在每個(gè)海外大區(qū)，實(shí)現(xiàn)從市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品策劃到開(kāi)發(fā)制造、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的全鏈條貫通。這種“戰(zhàn)區(qū)主戰(zhàn)”的模式，極大提升了對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的響應(yīng)速度。

在品牌架構(gòu)上，長(zhǎng)安也在進(jìn)行重大調(diào)整。長(zhǎng)安改變了過(guò)去各品牌各自為戰(zhàn)的模式，在保持前端獨(dú)立的前提下，強(qiáng)力打通中后端，以發(fā)揮300萬(wàn)輛規(guī)模的極致效率。

為此，長(zhǎng)安明確宣布旗下新豪華品牌阿維塔與主打中高端科技運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的深藍(lán)開(kāi)啟“前端獨(dú)立、中后端協(xié)同”的品牌協(xié)同模式，啟源與燃油車(chē)引力板塊也形成獨(dú)立事業(yè)群。這表明這些品牌調(diào)性、用戶(hù)溝通及營(yíng)銷(xiāo)雖保持獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)，但研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、管理等中后臺(tái)資源將全面打通。

趙非表示，要將300萬(wàn)輛的規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮到極致。也唯有如此，才能兼顧品牌的獨(dú)立戰(zhàn)斗力與集團(tuán)的規(guī)模效益。

挑戰(zhàn)與懸念同在

當(dāng)然，長(zhǎng)安的500萬(wàn)輛之路并非坦途（參數(shù)丨圖片）。

首先是一季度的現(xiàn)實(shí)壓力。2026年一季度，長(zhǎng)安銷(xiāo)量為55.8萬(wàn)輛，距離全年330萬(wàn)輛目標(biāo)存在差距。盡管趙非解釋這是政策退坡、外部關(guān)稅、地緣沖突等因素疊加的結(jié)果，且3月已呈現(xiàn)“波浪式上升”，但開(kāi)局壓力客觀存在。

其二是海外市場(chǎng)的不確定性。墨西哥從2026年1月1日起將進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅從20%上調(diào)到50%，中東沖突等外部事件也在持續(xù)影響全球貿(mào)易環(huán)境。長(zhǎng)安的“海納百川2.0”能否在復(fù)雜多變的國(guó)際局勢(shì)中順利落地，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。

其三是多品牌協(xié)同的執(zhí)行難度。阿維塔與深藍(lán)的“前端獨(dú)立、中后端協(xié)同”模式，在理論上兼顧了品牌獨(dú)立性與規(guī)模效應(yīng)，但在實(shí)際操作中，如何平衡資源分配、避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，是長(zhǎng)安必須面對(duì)的難題。

盡管如此，長(zhǎng)安的信心并未動(dòng)搖。趙非在回應(yīng)中引用了朱華榮董事長(zhǎng)的一句話，頗能體現(xiàn)長(zhǎng)安當(dāng)下的心態(tài)：

“要有‘亂云飛渡仍從容’的戰(zhàn)略定力，更要有‘越是艱險(xiǎn)越向前’的歷史主動(dòng)�！�

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的淘汰賽已經(jīng)鳴槍。這是一個(gè)充滿野心的故事。要走上全球的牌桌，長(zhǎng)安很清楚自己在和時(shí)間賽跑。為了活下去并活得更好，長(zhǎng)安在戰(zhàn)略、組織、資源上都做了非一般的調(diào)整。

長(zhǎng)安的優(yōu)勢(shì)在于清醒。它知道300萬(wàn)輛只是生存門(mén)檻，所以提前布局千億級(jí)海外投資和AI組織變革；它知道新能源和出海是唯二的出路，所以不惜一切代價(jià)在這兩個(gè)方向上加速奔跑。

當(dāng)然，戰(zhàn)略的正確性需要在執(zhí)行中驗(yàn)證。11%-12%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率、海外市場(chǎng)的本地化挑戰(zhàn)、多品牌協(xié)同的落地難度……這些都是長(zhǎng)安必須跨越的實(shí)打?qū)嵉恼系K。

但至少，在2026年的北京車(chē)展上，長(zhǎng)安給出的是一份邏輯自洽、路徑清晰、數(shù)據(jù)詳實(shí)的戰(zhàn)爭(zhēng)宣言，用一種近乎冷峻的務(wù)實(shí)態(tài)度，講述了一個(gè)關(guān)于如何“活下去”并“活得好”的故事。

對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，長(zhǎng)安的這份答卷，或許正是行業(yè)從大而不強(qiáng)走向大而恒強(qiáng)的一個(gè)縮影。

成敗未定，但戰(zhàn)斗已打響。