4月24日北京車展首日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布海納百川計(jì)劃2.0。2030年海外銷量目標(biāo)150萬(wàn)輛，2026年開(kāi)局目標(biāo)75萬(wàn)輛。

同一天下午的媒體群訪中，中國(guó)長(zhǎng)安汽車總經(jīng)理趙非和常務(wù)執(zhí)行副總裁葉沛等集團(tuán)管理層分別回答了集團(tuán)戰(zhàn)略和海外業(yè)務(wù)等維度提問(wèn)。兩個(gè)場(chǎng)合的信息疊加，勾勒出長(zhǎng)安出海2.0的核心圖景：這不是一次產(chǎn)品清單的更新，而是一次組織能力的輸出。

1.0的成績(jī)單：63.7萬(wàn)輛與“貿(mào)易模式”的天花板

趙非在發(fā)布會(huì)上總結(jié)了海納百川1.0的三年成果：自2023年“海納百川”計(jì)劃發(fā)布以來(lái)，海外銷量從10萬(wàn)輛躍升至63.7萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)50.4%；累計(jì)海外銷量超過(guò)280萬(wàn)輛；覆蓋118個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建成1124個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)、22個(gè)制造基地，海外產(chǎn)能35萬(wàn)輛。

“1.0時(shí)代主要是眼睛看出去、步子走出去、產(chǎn)品賣出去，有很明顯的進(jìn)步，當(dāng)然還有非常大的提升空間。”在媒體群訪環(huán)節(jié)，葉沛提到。

這種“提升空間”具體體現(xiàn)在哪里？答案是：開(kāi)發(fā)模式。1.0時(shí)代的產(chǎn)品基本是“中國(guó)區(qū)同步開(kāi)發(fā)”——國(guó)內(nèi)賣什么，海外就跟著賣什么。當(dāng)規(guī)模突破60萬(wàn)輛后，不同地區(qū)的消費(fèi)習(xí)慣、道路條件、油品質(zhì)量、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)差異開(kāi)始顯現(xiàn)，“一款產(chǎn)品打天下”的效率在遞減。

更深層的局限在于，1.0時(shí)代的全球化本質(zhì)上是“貿(mào)易型出海”——把車賣出去，交易結(jié)束。而2.0時(shí)代，長(zhǎng)安要的是“體系型出�！薄诋�(dāng)?shù)赜醒邪l(fā)、有制造、有服務(wù)、有品牌認(rèn)知。

2.0的核心變化：從“賣貨”到“扎根”

趙非在發(fā)布會(huì)上闡述了2.0的核心邏輯：從“之前走出去看出去、把產(chǎn)品賣出去”到“今后實(shí)現(xiàn)整體全產(chǎn)業(yè)鏈出海、全體系出�！�。

在群訪中，葉沛進(jìn)一步拆解了2.0的四大原則：長(zhǎng)期化、本地化、體系化、ESG建設(shè)一體化。以及三大舉措：全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局、聚焦全球大單品、優(yōu)化全過(guò)程客戶體驗(yàn)。最終指向兩個(gè)提升：全球品牌口碑與服務(wù)能力全面提升、全球運(yùn)營(yíng)治理體系能力全面提升。

“產(chǎn)品出海只是第一步，”葉沛說(shuō)，“研、產(chǎn)、供、銷、運(yùn)都要出海。”

具體而言，制造層面，2030年海外產(chǎn)能從35萬(wàn)輛擴(kuò)展至80萬(wàn)輛，構(gòu)建“1+N”全球制造布局——每個(gè)區(qū)域一個(gè)主基地，輻射多個(gè)KD工廠。2026年預(yù)計(jì)新增海外KD產(chǎn)能18.9萬(wàn)輛。泰國(guó)羅勇工廠一期10萬(wàn)輛已投產(chǎn)，巴西工廠已獲總統(tǒng)盧拉出席投產(chǎn)儀式。

產(chǎn)品層面，開(kāi)發(fā)模式從“中國(guó)區(qū)同步開(kāi)發(fā)”轉(zhuǎn)向“全球原生+區(qū)域定制”。產(chǎn)品譜系從63款精簡(jiǎn)43%至36款，聚焦全球大單品——打造2款年銷50萬(wàn)輛級(jí)、5至6款年銷30萬(wàn)輛級(jí)。深藍(lán)S05、啟源Q05、CS55等作為首批全球大單品，已進(jìn)入約100個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

品牌層面，投入超過(guò)5億元綁定世界杯IP，推動(dòng)“長(zhǎng)安天樞智能”“長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎”兩大技術(shù)品牌全球化，打造“伙伴+”服務(wù)品牌。

團(tuán)隊(duì)層面，未來(lái)三年海外團(tuán)隊(duì)突破4600人，本地化員工占比超70%，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)超15000人。不是派中國(guó)人去海外賣車，而是在當(dāng)?shù)卣衅�、培養(yǎng)、建立本土團(tuán)隊(duì)。

效率制勝：500萬(wàn)輛與全球TOP10

在群訪中，趙非詳細(xì)介紹了長(zhǎng)安的“1445”戰(zhàn)略：1個(gè)愿景（世界一流品牌）、4大業(yè)務(wù)（整車、零部件、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)）、4大轉(zhuǎn)型（智能化、綠色化、融合化、全球化）、5個(gè)倍增（新能源銷量、海外銷量、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額、品牌價(jià)值）。

趙非引用了此前內(nèi)部會(huì)議的判斷：到2030年，全球汽車行業(yè)馬太效應(yīng)加劇，年銷300萬(wàn)輛是“活下去”的門(mén)檻，500萬(wàn)至800萬(wàn)輛是“活得好”，800萬(wàn)至1000萬(wàn)輛以上才能“全球領(lǐng)先”。基于此，長(zhǎng)安給自己定的目標(biāo)是：2030年整車產(chǎn)銷500萬(wàn)輛，進(jìn)入全球TOP10。

在這個(gè)框架下，海納百川2.0不是孤立的海外計(jì)劃，而是全局戰(zhàn)略的一部分。海外150萬(wàn)輛目標(biāo)與總銷量500萬(wàn)輛綁定——海外占比要達(dá)到35%至40%。

趙非還透露了一個(gè)重要信號(hào)：阿維塔和深藍(lán)的戰(zhàn)略協(xié)同。“前端獨(dú)立、中后端協(xié)同，保持品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，打造一個(gè)全球突破150萬(wàn)+級(jí)的中高端品牌群，海外銷量占比超過(guò)40%。”這一整合的目的，是把300萬(wàn)輛規(guī)模的資源效應(yīng)發(fā)揮到極致——一個(gè)電驅(qū)產(chǎn)品，五個(gè)品牌、六大區(qū)域通用，在成本、質(zhì)量、交付上做到最優(yōu)。

“我們的致勝法寶是什么？一定是效率。”趙非說(shuō)。

全球化品牌建設(shè)：讓客戶“忘掉我是誰(shuí)”

在群訪中，葉沛分享了對(duì)品牌全球化的三層認(rèn)知：

第一層是“告訴我是誰(shuí)”——通過(guò)技術(shù)標(biāo)簽和全球大IP（如世界杯），讓用戶知道長(zhǎng)安是誰(shuí)。

第二層是“讓客戶說(shuō)我是誰(shuí)”——通過(guò)產(chǎn)品互動(dòng)，在客戶心智中建立對(duì)品牌的差異化認(rèn)知。

第三層是“讓他忘掉我是誰(shuí)”——就像看到家人不會(huì)不認(rèn)識(shí)一樣，讓長(zhǎng)安自然成為客戶生命的一部分。

這種認(rèn)知背后，是長(zhǎng)安對(duì)海外市場(chǎng)差異的深刻理解。葉沛提到，有些地區(qū)是“劣油區(qū)”——“別說(shuō)92號(hào)、95號(hào)油，那邊可能只有72號(hào)油”。發(fā)動(dòng)機(jī)必須有極強(qiáng)的適應(yīng)能力才能不壞。這正是藍(lán)鯨超擎500Bar超高壓直噴技術(shù)的價(jià)值所在：不挑油、耐糙、可靠。

在服務(wù)層面，葉沛強(qiáng)調(diào)了長(zhǎng)安的底線：“無(wú)備件，不銷售；無(wú)服務(wù)，不長(zhǎng)久�！痹谥攸c(diǎn)市場(chǎng)建設(shè)區(qū)域備件中心，保供率超90%；區(qū)域呼叫中心7×24小時(shí)響應(yīng)；一次修復(fù)率提升至90%。

2026年是海納百川2.0的開(kāi)局之年，葉沛給出了明確目標(biāo)：全年海外銷量75萬(wàn)輛，市占率達(dá)到2.2%。這不是一個(gè)遙不可及的數(shù)字，而是基于全球產(chǎn)品矩陣規(guī)劃、品牌運(yùn)營(yíng)升級(jí)和全鏈條保障體系的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

結(jié)語(yǔ)

回顧中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程，經(jīng)歷了兩個(gè)階段：第一階段是“產(chǎn)品出口”——把車賣出去，交易結(jié)束。第二階段是“體系扎根”——在當(dāng)?shù)赜醒邪l(fā)、有制造、有服務(wù)、有品牌，成為當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的一部分。

海納百川1.0讓長(zhǎng)安完成了第一階段。2.0的目標(biāo)，是向第二階段邁進(jìn)。

這不是一件容易的事。千億投入、150萬(wàn)輛目標(biāo)、80萬(wàn)輛海外產(chǎn)能、4600人海外團(tuán)隊(duì)、15000人產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)——每一個(gè)數(shù)字都意味著巨大的前期投入和回收周期。但長(zhǎng)安的判斷是：如果不在現(xiàn)在投入，五年后就會(huì)失去全球化窗口期。

對(duì)于一家上市公司而言，所有戰(zhàn)略最終都要回到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上。

2025年，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1640億元，同比增長(zhǎng)2.67%。其中海外業(yè)務(wù)毛利率19.49%，比國(guó)內(nèi)高出約5個(gè)百分點(diǎn)。這意味著：海外不僅賣得多，還賣得更有質(zhì)量。

150萬(wàn)輛海外銷量的財(cái)務(wù)含義是什么？按2025年單車均價(jià)約5.34萬(wàn)元計(jì)算，150萬(wàn)輛海外銷量對(duì)應(yīng)約800億元收入。加上新能源和高端品牌的結(jié)構(gòu)升級(jí)，實(shí)際收入可能更高。這將使海外業(yè)務(wù)成為長(zhǎng)安真正的第二增長(zhǎng)曲線。

中國(guó)汽車出海正從“產(chǎn)品輸出”向“體系輸出”轉(zhuǎn)型。產(chǎn)品可以復(fù)制，組織能力無(wú)法復(fù)制。長(zhǎng)安的千億投入，本質(zhì)上是在購(gòu)買“時(shí)間壁壘”——用今天的重資產(chǎn)投入，換取未來(lái)十年對(duì)手難以追趕的體系優(yōu)勢(shì)。

趙非在群訪中說(shuō)：“到2030年，力爭(zhēng)進(jìn)入全球TOP10。”全球TOP10的門(mén)票，不只取決于銷量數(shù)字，更取決于全球化組織的深度。長(zhǎng)安正在用75萬(wàn)輛的年度目標(biāo)和150萬(wàn)輛的五年目標(biāo)，丈量這張門(mén)票的距離。