2026年4月底，法蘭克福和上海兩地的股市同時在交易，全球貿(mào)易體系在特朗普的關稅大棒下裂痕累累，但合肥經(jīng)開區(qū)的叉車產(chǎn)線依舊在三班倒出貨。

就在幾個月前，中叉網(wǎng)發(fā)布的2024年全球叉車排行榜上出現(xiàn)了一個令歐洲同行坐不住的變化：本年度全球叉車20強供應商累計收入總額超過590億美元，而在銷量維度上，兩家中國企業(yè)——安徽合力和杭叉集團——擠進了全球前三。被嘲笑只會造拖拉機水平的合肥人，把德國凱傲集團從前三的椅子上掀了下來。

這組數(shù)字要先拆清楚。2024年，公司主導產(chǎn)品全年銷量34.02萬臺，營業(yè)收入突破173.25億元。凱傲那邊呢？凱傲2024財年工業(yè)車輛及服務的訂單量共計約24.5萬臺，差了將近十萬臺。

在臺數(shù)這條賽道上，合力已經(jīng)把凱傲甩開一個身位?？扇绻械綘I收維度，畫面翻轉(zhuǎn)：凱傲2024年營收約115億歐元，員工超42000名——折合人民幣近九百億，合力的173億還不到它的五分之一。這個結(jié)構(gòu)性差異，才是這場中德叉車暗戰(zhàn)中最值得琢磨的地方。

回到起點。合力的前身連＂叉車＂這個詞都不沾邊，其前身為合肥礦機廠新廠，始建于1958年，1992年以合肥叉車總廠為核心組建叉車集團。

上世紀五六十年代的中國內(nèi)陸城市，工廠里搬運貨物靠的是工人的脊梁，扁擔和板車才是標配。國際叉車圈對中國產(chǎn)品的評價很刻薄，那會兒歐洲行業(yè)期刊里形容中國叉車清一色是＂拖拉機水平＂，不是罵人，是陳述當時的制造現(xiàn)實。

這種鄙視鏈一直掛到九十年代。彼時的合肥叉車廠窮到賬上常年虧損，技術工人開始跳槽或南下打工，好幾回差點被上級單位拆并掉。1993年啟動股份制改造、1996年登陸上交所，才勉強從鬼門關爬回來。拿到融資后做的第一件事不是修廠房、不是發(fā)獎金，而是死磕零部件自研。變速箱、驅(qū)動橋、油缸、變矩器、高端鑄件，一種一種往下啃。這種笨辦法不性感，但三十年下來攢出了一條極少數(shù)企業(yè)能復制的全鏈條——公司形成了以安徽合肥、陜西寶雞、湖南衡陽、遼寧盤錦、浙江寧波等五大整機生產(chǎn)基地，以合肥鑄鍛廠、蚌埠液力、安慶車橋、和鼎機電等零部件工廠為支撐的核心零部件產(chǎn)業(yè)平臺。

德國人為什么＂想不通＂？因為凱傲不是一家弱公司。凱傲旗下?lián)碛辛值?、STILL、德馬泰克等品牌，林德叉車在高端工業(yè)物流領域幾十年來無人撼動。更有意思的是，2012年濰柴動力通過戰(zhàn)略投資持有其25%股份，后增持至38.25%成為第一大股東。一家總部在山東濰坊的中國企業(yè)，控股著德國第一大、全球第二大叉車集團——而另一家總部在安徽合肥的中國企業(yè)，在銷量上把這個被中國資本控股的德國巨頭給超了。這層關系繞得讓吃瓜群眾都覺得魔幻。

讓我們回到＂擠出前三＂這件事上。凱傲被合力和杭叉在銷量上超越，根子在電動化。全球叉車行業(yè)正在經(jīng)歷一次和汽車工業(yè)類似的能源切換，內(nèi)燃叉車加速退場，鋰電叉車猛攻。中國有全球最大的鋰電池產(chǎn)能、最成熟的電機電控供應鏈，這是天然地利。2025年合力電動產(chǎn)品銷量占比突破70%，鋰電產(chǎn)品的增速更是數(shù)倍于傳統(tǒng)品類。而凱傲雖然在歐洲市場電氣化率也高達92%，但它的電動產(chǎn)品供應鏈很大一部分并不在自己手里，電池和電控核心仍需要向第三方采購。誰手里捏著鋰電全鏈，誰就在成本和交付速度上占有結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢——這一輪比的不是品牌積累，而是產(chǎn)業(yè)鏈縱深。

合力在2025年做了一件具有戰(zhàn)略意義的事：擬投資設立泰國工廠，規(guī)劃年產(chǎn)叉車10000臺，年產(chǎn)鋰電池組10000套。泰國工廠已經(jīng)在2025年下半年于春武里府洛加納龍炎工業(yè)園舉行了奠基儀式。為什么選泰國？東南亞是全球工業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的橋頭堡，也是規(guī)避歐美關稅壁壘的跳板。你在泰國組裝、貼泰國原產(chǎn)地標簽，出口到那些對中國加征關稅的市場時，關稅壓力就小得多。這步棋下得很早，也很精準。

2026年4月此刻的國際貿(mào)易形勢對中國制造業(yè)出口非常不友好。2026年2月20日，美國最高法院裁定特朗普動用國際緊急經(jīng)濟權(quán)力法實施關稅的政策違法。但特朗普隨即換了法律依據(jù)繼續(xù)加稅，立即根據(jù)貿(mào)易擴張法第232條、1974年貿(mào)易法第122條和第301條對全球進口商品征收10%的臨時關稅，次日更是加碼到15%。美國這邊的關稅還在來回折騰，歐盟那邊也不消?！虅詹啃侣劙l(fā)言人就歐盟《工業(yè)加速器法案》相關問題答記者問。歐盟正在醞釀一系列對中國工業(yè)設備的反補貼措施，叉車這種進入歐洲倉庫和物流中心的設備，很可能被納入審查范圍。

在這種背景下再看合力2025年的全年成績：實現(xiàn)營收198.19億元，同增11.35%；國外收入87.08億元，同比增速20.17%，境外收入占比達44%。出口增速是國內(nèi)增速的四倍多，海外占比已接近一半。合力叉車總銷量39萬臺，同比增長16%，其中出口15萬臺，同比增長20%。就在全球貿(mào)易環(huán)境一天比一天惡劣的2025年，合力的海外收入反而加速增長。這說明什么？說明價格優(yōu)勢和產(chǎn)品力已經(jīng)足以穿透關稅壁壘。同樣規(guī)格的鋰電叉車，中國品牌的報價比歐洲品牌低40%到50%，哪怕再疊一層15%甚至25%的關稅，算下來還是便宜。

進入2026年之后，合力的節(jié)奏沒有放慢。2026年Q1公司營業(yè)收入52億元，同比增長12%，毛利率還在往上走。不過匯率波動吃掉了一部分利潤——2026年Q1公司匯兌虧損約0.69億元（去年同期匯兌收益0.78億元），這也是人民幣走勢對出口企業(yè)的雙刃劍效應。

除了傳統(tǒng)叉車，合力正在押注一個更具想象力的方向。公司與華為成立＂天工實驗室＂、與江淮前沿中心成立＂天樞實驗室＂，瞄準的是具身搬運機器人和智能物流系統(tǒng)。2025年智能物流營收同比增長69%，全年簽單同比增長45%。這個增速比叉車主業(yè)快了好幾倍。當華為的AI算力和合力的工業(yè)車輛硬件綁到一起，瞄準的是無人倉儲和智慧工廠——那可是凱傲旗下德馬泰克的核心腹地。

我的判斷是：合力在銷量維度上把凱傲擠出前三這件事，并不是一個偶發(fā)事件，而是中國叉車產(chǎn)業(yè)積累三十年之后在電動化拐點上的集中爆發(fā)。但把凱傲擠出銷量前三不代表擠掉了它的利潤池。凱傲每臺叉車的平均售價大約是合力的四到五倍，利潤率更不用說了。合力賣得多、收得少，凱傲賣得少、收得多，這就是＂量＂和＂質(zhì)＂的分野。要想在收入維度上也實現(xiàn)超越，合力需要啃下的是高端大客戶——亞馬遜級別的倉儲總包、歐洲連鎖物流的十年服務合同——這些歐美巨頭經(jīng)營了半個世紀的關系網(wǎng)，靠價格戰(zhàn)切不動。

還有一層容易被忽略的風險。美國貿(mào)易代表署已依301條款啟動調(diào)查，評估外國政府政策是否造成結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，調(diào)查結(jié)果可能于2026年下半年引入額外的301條款關稅、進口限制或其他貿(mào)易救濟措施，＂機械及工業(yè)設備＂赫然在列。這意味著叉車很可能是下半年新一輪關稅的靶心之一。合力的泰國工廠還在建設期，短期內(nèi)無法大規(guī)模轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。如果美國在下半年對中國叉車動手，出口到北美的那部分業(yè)務壓力不會小。

歐洲的態(tài)度更微妙。商務部已于4月17日向歐委會正式提交了對歐盟《網(wǎng)絡安全法》修訂草案的評論意見，中歐之間的產(chǎn)業(yè)政策博弈還在升級。歐盟對中國電動汽車已經(jīng)加了反補貼關稅，電動叉車是不是下一個？目前還沒有正式啟動程序，但從布魯塞爾釋放的信號來看，不排除這種可能。合力需要在窗口期內(nèi)盡可能多地拓展歐洲本土化渠道、建立服務網(wǎng)點、綁定二線物流企業(yè)。一旦反補貼調(diào)查落地，窗口就會迅速收窄。

但我仍然看好合力在這場中德叉車暗戰(zhàn)中的長期身位。原因有三：第一，鋰電池成本優(yōu)勢在擴大而非收窄，寧德時代和比亞迪把電池價格打到了全球最低水平，只要這個基本面不變，合力的成本護城河就在；第二，公司堅持以市場為導向，遍布全國的25家省級營銷機構(gòu)和近500家二三級營銷服務網(wǎng)絡，及由歐洲、東南亞、北美、中東、歐亞等五大海外中心和80多家代理機構(gòu)組成的國際營銷服務體系，這張網(wǎng)還在加密；第三，具身智能和無人叉車是下一個十年的增量賽道，合力跟華為綁在一起，在AI賦能工業(yè)搬運這個方向上搶到了很好的起跑位置。

話說回來，＂被嘲笑造拖拉機＂的帽子之所以令人印象深刻，是因為它在當年千真萬確。二十世紀八九十年代的合肥叉車廠就是一家技術落后、品質(zhì)粗糙、靠模仿蘇聯(lián)圖紙過日子的國有工廠。從那個起點走到今天——據(jù)中國工業(yè)車輛行業(yè)分會數(shù)據(jù)顯示，合力連續(xù)34年位居中國叉車行業(yè)前列，2024年在全球銷量排行上把德國巨頭凱傲擠到了身后——這條路走了三十多年。德國人確實想不通，因為在他們的經(jīng)驗里，工業(yè)制造的登頂靠的是百年傳承和高端品牌溢價，不是短短三十年的快速工業(yè)化就能改寫的。

可現(xiàn)實就擺在那里：被嘲笑造拖拉機的安徽合肥，真把他們擠出了前三。至于下一步能不能在利潤上也追上來，考驗的不僅是合力自己的產(chǎn)品力和品牌建設，還要看這盤正在劇烈震蕩的國際貿(mào)易棋局，會不會給中國叉車繼續(xù)往前拱留出足夠的空間。2026年的下半年，答案或許就會浮出水面。