貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年4月25日，日產(chǎn)汽車CEO伊萬?埃斯皮諾薩在橫濱總部接受采訪時明確了公司對CVT變速箱的差異化應(yīng)用策略，宣布將在E級車型和性能車上棄用CVT，轉(zhuǎn)而采用傳統(tǒng)自動變速箱，同時強調(diào)該技術(shù)在小型車和輕負載車型上仍有適用價值。

埃斯皮諾薩表示，CVT變速箱技術(shù)已顯著改進，目前可覆蓋至C級車市場，在輕量化車型上能提供良好的平順性和燃油經(jīng)濟性。但他同時指出，隨著車型重量增加，CVT的適配性會下降，這一物理特性決定了其在重型車輛上的局限性，因此日產(chǎn)已在E級車型上全面改用傳統(tǒng)變速箱。

這一策略調(diào)整已體現(xiàn)在產(chǎn)品端。新款Murano（樓蘭）和Pathfinder（探路者）已完成變速箱升級，從CVT換裝為9速自動變速箱。埃斯皮諾薩透露，奇駿等后續(xù)新車型也將跟進這一技術(shù)路線，以提升重型車型的可靠性和駕駛體驗。

在性能車領(lǐng)域，日產(chǎn)態(tài)度更為明確。埃斯皮諾薩強調(diào)，公司絕不會為Skyline等運動定位車型配備CVT變速箱，這一立場不會改變。他同時透露，日產(chǎn)正考慮推出如Silvia這樣的親民跑車，這類車型也將采用傳統(tǒng)變速箱以保證駕駛樂趣。

這一調(diào)整背景與日產(chǎn)此前的CVT質(zhì)量爭議相關(guān)。2025年，日產(chǎn)就Maxima（西瑪）和Murano車型的CVT問題達成集體訴訟和解，支付300萬美元賠償，并為受影響的2015—2018年款車型延長保修服務(wù)。

埃斯皮諾薩的表態(tài)顯示，日產(chǎn)并未全盤否定CVT技術(shù)，而是根據(jù)車型定位和使用場景進行更精準的技術(shù)匹配，在保留其優(yōu)勢的同時，通過差異化策略提升產(chǎn)品競爭力。