文｜江小花/萬湑龍

在汽車工業(yè)全面邁向“AI定義汽車”的當(dāng)口，大眾汽車集團(tuán)在2026北京車展前夕的大眾集團(tuán)之夜上，打出了一張不太一樣的底牌。

整場(chǎng)活動(dòng)沒有一味地秀肌肉或單調(diào)地發(fā)新車，而是直接把底層技術(shù)戰(zhàn)略——“全域智能體AI（Agentic AI for All）”路線圖拍在了桌面上。在當(dāng)前極度內(nèi)卷的中國車市，當(dāng)不少品牌還在糾結(jié)于屏幕尺寸和表面配置時(shí)，大眾這番舉動(dòng)透著一種非常理性的清醒：下一階段的競(jìng)爭(zhēng)分水嶺，早就變成了如何重構(gòu)人、車與數(shù)據(jù)之間的底層互動(dòng)邏輯。

這種打法背后，是大眾對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)冷酷而務(wù)實(shí)的洞察。大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德直言，短短36個(gè)月內(nèi)，集團(tuán)已經(jīng)徹底重塑了產(chǎn)品規(guī)劃，全面劍指電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代。從戰(zhàn)略到落地的轉(zhuǎn)化非常直接，就是一場(chǎng)密集的規(guī)模攻勢(shì)。2026年，大眾各品牌要在中國推出超過20款新能源車。到了2030年，這個(gè)規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大到約50款，其中純電車型能占到30款左右。

大眾集團(tuán)之夜同臺(tái)首發(fā)的那四款新車，其實(shí)就是這套“大眾速度”的具象展示。比如只用了24個(gè)月就完成開發(fā)的大眾汽車與眾09，打破了過去跨國車企冗長(zhǎng)的研發(fā)節(jié)奏；基于CEA架構(gòu)打造的大眾汽車ID. AURA T6，把底層電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)潛力擺上了臺(tái)面。

捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌掏出的純電概念車JETTA X，精準(zhǔn)切入了體量龐大且務(wù)實(shí)的入門級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)。而AUDI品牌首發(fā)的大型豪華純電SUV奧迪E7X，不僅具備最高500kW的動(dòng)力儲(chǔ)備，未來還計(jì)劃首次搭載L3級(jí)高階智駕功能 ?？梢钥闯?，大眾已經(jīng)不再拿一款全球車修修補(bǔ)補(bǔ)來適應(yīng)中國，而是依靠一套完整的本土正向研發(fā)體系，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行精準(zhǔn)的本土化布陣。

但我認(rèn)為，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最具決定性意義的動(dòng)作，并非是配置和電池的堆砌，而是“全域智能體AI”的落地。目前的智能座艙體驗(yàn)，大多還停留在“一問一答”的被動(dòng)語音助手階段。大眾看準(zhǔn)的是機(jī)器主動(dòng)理解和多維統(tǒng)籌的能力。集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆明確表示，從今年起，車載AI智能體會(huì)逐步用在本土開發(fā)的車型上，大眾也將由此成為國內(nèi)首家把這套AI能力規(guī)模化應(yīng)用到所有車型的跨國車企。

這張技術(shù)時(shí)間表排得相當(dāng)緊湊：今年下半年起，所有基于CEA架構(gòu)的新車都會(huì)搭載本地訓(xùn)練的大語言模型作為自然語言交互接口。這套系統(tǒng)能主動(dòng)理解需求，跨越不同車身系統(tǒng)完成復(fù)雜操作，并且完全在車端本地運(yùn)行，嚴(yán)守?cái)?shù)據(jù)隱私安全的底線。而到2027年，新一代的CEA 2.0架構(gòu)不僅要實(shí)現(xiàn)“駕艙一體”，還要讓負(fù)責(zé)駕駛和艙內(nèi)服務(wù)的多個(gè)AI智能體協(xié)同運(yùn)行 。這意味著車不再是孤立的硬件，而是向高維智能生態(tài)終端演變。

這種底層邏輯同樣貫穿了大眾的智駕路線。智駕從來不是幾行孤立的代碼，而是需要與整車架構(gòu)深度咬合的工程。依托在華智駕中心酷睿程（CARIZON），大眾的落地節(jié)奏很果斷：2025年底已經(jīng)在與眾07上交付了涵蓋高速領(lǐng)航的L2系統(tǒng)，今年下半年就會(huì)推出版圖更大的增強(qiáng)版L2，直接把領(lǐng)航輔助拓展進(jìn)城區(qū)路段，劍指“點(diǎn)到點(diǎn)”的輔助駕駛體驗(yàn) 。當(dāng)全域智能體AI的“大腦”和CARIZON的智駕“小腦”在CEA架構(gòu)內(nèi)完成會(huì)師，大眾在華的技術(shù)閉環(huán)就正式合攏了。

撇開車展前夕的喧囂，大眾這盤棋的脈絡(luò)已經(jīng)非常清晰。中國既是大眾全球轉(zhuǎn)型的核心，也是其實(shí)現(xiàn)“全球汽車科技領(lǐng)航者”愿景的關(guān)鍵基石。過去一段時(shí)間，外界總覺得合資巨頭在價(jià)格戰(zhàn)里頗為承壓，但透過這場(chǎng)技術(shù)與產(chǎn)品雙發(fā)的媒體之夜，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這頭深耕中國四十余年的工業(yè)巨象，已經(jīng)悄無聲息地完成了內(nèi)生性的體系重置。

他們沒有盲目跟風(fēng)在低維度的配置里消耗，而是把資源和定力砸向了CEA架構(gòu)、本土大模型、全域智能體AI以及高階智駕這些真正決定未來的核心底座上。當(dāng)一個(gè)體量龐大的企業(yè)真正放下身段擁抱本土生態(tài)，用24個(gè)月的效率造車，并開始在全系車型上普及底層的AI架構(gòu)時(shí)，它所釋放的體系動(dòng)能是不容小覷的。這已不再是一場(chǎng)單純的防守戰(zhàn)，而是大眾完成新一輪體系重構(gòu)后，在智能電動(dòng)賽道上發(fā)起的一次全面反擊。