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（來源：一覽眾車）

近日，福特宣布解散“電動汽車事業(yè)部”，同時成立新的“產(chǎn)品創(chuàng)造與產(chǎn)業(yè)化事業(yè)部”，把電動車、數(shù)字化、設(shè)計與全球工業(yè)體系重新并到一條線上，由首席運(yùn)營官庫馬爾·加爾霍特拉統(tǒng)籌。

同時，2021年加入福特、被視為其“硅谷化”轉(zhuǎn)型象征人物的前特斯拉和蘋果高管道格·菲爾德確認(rèn)將于5月離職。

官方說法是，未來幾年福特將迎來密集的產(chǎn)品、軟件和服務(wù)發(fā)布周期，因此需要一個端到端的新組織來承接，并計劃到2029年前完成北美銷量口徑80%、全球銷量口徑70%的產(chǎn)品換代。

回顧福特電動化之路，堪稱一部從豪擲千金到收縮止損的跌宕史。2021年“資本市場日”上，該公司拋出“福特+”戰(zhàn)略，將截至2025年底的電動化投資額度一路上調(diào)至300億美元，承諾2030年純電車型占全球銷量40%，同步推出福特野馬Mach-E、F-150閃電等重磅車型，并設(shè)立全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，與SKI組建BlueOval SK電池合資公司，押注磷酸鐵鋰與固態(tài)電池技術(shù)，試圖以爆款燃油車IP快速撬動電動化市場。

彼時F-150閃電首發(fā)即獲美國時任總統(tǒng)拜登站臺，一周訂單破7萬，外界一度認(rèn)為福特將成為傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型標(biāo)桿。

道格·菲爾德于2021年從蘋果公司加入福特，此前曾擔(dān)任特斯拉工程高級副總裁并主導(dǎo)了Model 3的開發(fā)。 他的加入曾被視為福特引入硅谷基因、在軟件定義汽車領(lǐng)域挑戰(zhàn)特斯拉與中國汽車廠商的核心籌碼。

2022年，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）將公司拆分為負(fù)責(zé)電動車的Model e和負(fù)責(zé)燃油車的Ford Blue。 菲爾德作為Model e的領(lǐng)軍人物，推動了通用電動平臺（Universal EV Platform）的研發(fā)，目標(biāo)是生產(chǎn)價格低于4萬美元的平價電動車。

福特公司新成立的電動汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)部門，再加上此前成立的商用車部門，三個業(yè)務(wù)單元在2023年開始獨立運(yùn)營、自負(fù)盈虧。

通過業(yè)務(wù)拆分，福特試圖用硅谷敏捷模式對抗特斯拉與中國車企。不過，理想很快撞上現(xiàn)實高墻，電動汽車業(yè)務(wù)持續(xù)巨虧，2021-2024年分別虧損9億美元、21億美元、47億美元、51億美元，成為拖累公司業(yè)績的“大包袱”。

不得已之下，福特于2025年官宣電動汽車戰(zhàn)略重大轉(zhuǎn)向，削減多款電動車型的研發(fā)與生產(chǎn)計劃，計提約195億美元相關(guān)費(fèi)用，同時將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向混合動力以及一系列更小、更便宜的電動汽車。高昂的電池成本、激烈的市場競爭、不穩(wěn)定的消費(fèi)需求，讓福特不得不承認(rèn)，大型純電車型短期內(nèi)無法盈利。

據(jù)彭博社報道，由于電動汽車市場需求未達(dá)預(yù)期，福特已對表現(xiàn)不佳的電動車資產(chǎn)計提了約195億美元的減值準(zhǔn)備。 菲爾德的離職宣告了福特試圖通過復(fù)制硅谷模式實現(xiàn)跨越式發(fā)展的嘗試告一段落。

福特新成立的“產(chǎn)品創(chuàng)建與產(chǎn)業(yè)化”部門將整合電動車研發(fā)、供應(yīng)鏈管理與全球工業(yè)制造體系。 首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，此舉旨在實現(xiàn)從設(shè)計到量產(chǎn)的全流程銜接，提升運(yùn)營效率并加速產(chǎn)品上市速度。

由艾倫·克拉克（Alan Clarke）領(lǐng)導(dǎo)的加州高級電動車開發(fā)團(tuán)隊（skunkworks）雖得以保留，但其匯報層級已發(fā)生改變。 該團(tuán)隊曾主導(dǎo)研發(fā)了通用電動平臺，首款基于此平臺的3萬美元級中型電動皮卡預(yù)計于2027年在路易斯維爾投產(chǎn)。

此外，福特負(fù)責(zé)歐洲及國際市場的制造副總裁基蘭·卡希爾（Kieran Cahill）也將于5月1日正式退休。 一系列高層變動反映出福特正從技術(shù)擴(kuò)張期轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略收縮期，側(cè)重于成本控制與制造工藝的結(jié)合。

福特正系統(tǒng)性地撤回其早期的電動化豪賭，轉(zhuǎn)而追求在2029年實現(xiàn)8%的調(diào)整后息稅前利潤率（EBIT margin）。 公司取消了三排座電動SUV計劃，并將原有的F-150 Lightning純電皮卡轉(zhuǎn)為增程混動版本（EREV）。

在應(yīng)對中國低成本電動車競爭的過程中，福特正重新分配資源，計劃在2030年前為90%的全球車型提供電氣化動力方案。 這一舉措反映了市場對純電動車接受度的放緩，以及消費(fèi)者對混合動力車型需求的日益增長。

根據(jù)彭博社的分析，福特的轉(zhuǎn)型陣痛體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在追求電動化規(guī)模與維持盈利能力之間的艱難博弈。 公司未來將更加依賴其傳統(tǒng)制造優(yōu)勢，力求在技術(shù)領(lǐng)先與商業(yè)可持續(xù)性之間找到新的平衡點。