作者 | 陳振

來源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：寶馬5系只要28萬，奔馳E級(jí)30萬能拿下，奧迪A6L更是降到了26萬，BBA又再次大降價(jià)了！

2026年才剛過去三個(gè)多月，曾經(jīng)在市場上呼風(fēng)喚雨，要不少車主加價(jià)排隊(duì)才能拿下的BBA，如今卻似乎徹底地放下了傳統(tǒng)豪華品牌的身段，直接給車主拿出了一個(gè)又一個(gè)堪稱驚喜的價(jià)格。

如果有車主實(shí)地到相關(guān)的4S店看車問價(jià)的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)被視作是豪車市場“風(fēng)向標(biāo)”的BBA，曾經(jīng)引以為傲的高端豪華神話，如今可能正在逐漸走向黯淡。

海報(bào)新聞的記者在4月12號(hào)走訪濟(jì)南的一家奔馳4S店的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，如今奔馳的豪華車價(jià)格護(hù)城河，可能不再像之前那樣固若金湯了。

在這家4S店里面，記者了解到指導(dǎo)價(jià)格為37.88萬的2026款的奔馳E260，如果車主確認(rèn)下單的話，最后的價(jià)格還可以協(xié)商。

而曾經(jīng)的臺(tái)柱子般存在的C級(jí)價(jià)格商量余地更加明顯，指導(dǎo)價(jià)為30.46萬的200L運(yùn)動(dòng)版，在該店的最終交易價(jià)格可以到22萬多。

另外一邊寶馬則是直接采取了更加激進(jìn)的“以價(jià)換量”措施。寶馬5系作為一款經(jīng)典之作，2026款原價(jià)為36.8萬的525Li，如果分期購買的話，裸車價(jià)格可以來到28萬。

要知道這款車上市時(shí)間并不長，在這樣的情況下，卻能拿出如此優(yōu)惠，由此可見其實(shí)施策略的決心。

同為經(jīng)典之作的3系，指導(dǎo)價(jià)為25.8萬的車，最后交易價(jià)格也可以來到19萬左右。

可以說無論是寶馬還是奔馳，其采取這種集體大降價(jià)的措施，都有一個(gè)共同目的——提振銷量。但是從他們公布的最新季度在華銷量業(yè)績來看，似乎并不及預(yù)期。

集體價(jià)格大跳水

部分車型最高降價(jià)27萬

在上個(gè)月底才上市的第九代奧迪A6L為例子，其指導(dǎo)價(jià)在32.29萬起。這個(gè)價(jià)格和第八代車型指導(dǎo)價(jià)相比少了整整10.5萬元。

而根據(jù)4S店銷售人員的介紹，在他們店里面，入門級(jí)的第八代A6L如果是分期購買的話，價(jià)格只需要26萬上下。

可以說為了實(shí)現(xiàn)“以價(jià)換量”，傳統(tǒng)豪車可謂是使出了渾身解數(shù)。這也可以理解，畢竟從去年它們的全年在華銷量來看，大家的日子過的都沒有以前“好”了。

在2025年奔馳在華銷量是BBA中同比下滑最大的車企，達(dá)到了19%的同比下滑。奧迪的表現(xiàn)好一點(diǎn)，但是也依然有5%的同比下滑。

這種下滑對于BBA來說可謂是相當(dāng)“痛苦”的，畢竟在巔峰時(shí)期它們可是占據(jù)了在華豪車市場70%的市場份額。

在2025年在華銷量皆同比下滑的情況下，三家直接把價(jià)格競爭公開化了，在此之前不少人提到國內(nèi)車圈的競爭，就會(huì)下意識(shí)的想起國產(chǎn)車價(jià)格戰(zhàn)。

但是到了2026年讓人沒有想到的是，BBA竟然會(huì)在開年就宣布調(diào)價(jià)措施。在今年1月1日的時(shí)候，寶馬就對多款在華銷售車型指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整。

在這里面有24款車的降價(jià)幅度超過了10%，5款車的降價(jià)幅度達(dá)到了20%以上。

而在今年2月，寶馬7系也被傳出了降價(jià)大約27萬的消息。而像i7 M70L這樣的車型，和指導(dǎo)價(jià)相比，更是降價(jià)超過了30萬。

這種集體大降價(jià)，更像是為了應(yīng)對在華市場銷量持續(xù)承壓，而做出了努力之一，不過從BBA陸續(xù)公布的最新的在華季度銷量來看，承壓局面依然在。

在2026年的1月到3月，奔馳一共在華銷售了11.16萬輛車，和2025年同期比較的話下滑了27%。

也正是在今年3月，奔馳也拿出了2025年財(cái)報(bào)，其全年的凈利為53.31億歐元，和前年同期相比的話降幅高達(dá)48.8%，相當(dāng)于2025年比2024年少了400億元的利潤。

另外一邊，再來看看寶馬的在華數(shù)據(jù)，其在今年1月到3月在中國總共銷售了14.4萬輛車，這個(gè)數(shù)據(jù)和去年同期相比的話下滑了10%，相當(dāng)于少賣了1.6萬輛。

奧迪的最新季度在華表現(xiàn)也同樣是下跌，其在今年1月到3月總共在在華交付了12.71萬輛車，和去年同期相比的話，下降了12%。

在BBA這樣的傳統(tǒng)豪車在華市場繼續(xù)承壓的情況下，普通的合資油車的日子也是有些“黯淡”。

最低6萬左右

傳統(tǒng)油車神話正逐漸黯淡

在傳統(tǒng)豪車點(diǎn)燃了今年國內(nèi)車圈價(jià)格戰(zhàn)的第一把火后，3月份合資油車也紛紛推出了相應(yīng)的“一口價(jià)”，部分車型價(jià)格的下探程度，甚至一度讓不少車主直呼：還能有這個(gè)價(jià)。

截止到在2026年1月，我們的汽車總庫存量就達(dá)到了350萬輛以上，而隨著春節(jié)假期的過去，不少車企旗下的新車也在蓄勢待發(fā)。

為了給新車讓路，以及緩解資金壓力，不少車企紛紛走上了“以價(jià)換量”這條路，通過降價(jià)來實(shí)現(xiàn)去庫存。

而這一次合資車也是直接開局就王炸，直接把價(jià)格戰(zhàn)打到了10萬級(jí)家用轎車市場，這個(gè)各車企都在爭奪的核心戰(zhàn)場上。

比如像軒逸這種在大眾市場有著很多客戶的經(jīng)典車型，其安心版車型在優(yōu)惠之后，價(jià)格直接來到了6.59萬，直接跌破7萬大關(guān)。

正當(dāng)不少車主還在猶豫要不要立即下場拿車，怕錯(cuò)過最佳優(yōu)惠的時(shí)候，4月份新一波合資油車降價(jià)潮又來了。

4月初的時(shí)候，有不少車主關(guān)注到，速騰S竟然推出了新車“一口價(jià)”——7.98萬。當(dāng)然這只是裸車價(jià)格，如果要落地的話，價(jià)格大概在9.3萬上下。

無論是裸車價(jià)還是落地價(jià)，都直接是破價(jià)上市了。如此破價(jià)的還不止速騰這一家，像卡羅拉2026款先鋒版，也推出了類似的優(yōu)惠，價(jià)格下探到了7.98萬。

而前面提到的2026款軒逸經(jīng)典安心款，在指導(dǎo)價(jià)為7.99萬的情況下，記者到專營店實(shí)探，工作人員也表示實(shí)際的交易價(jià)已經(jīng)來到了6.2萬。

這還不是最讓一眾車主震驚的。指導(dǎo)價(jià)為7.99萬的2026款朗逸新銳出眾新逸版，如果車主有意愿貸款購買的話，實(shí)際價(jià)格可以來到5萬多，全款的話則需要6萬多。

不僅僅是舊款降價(jià)，不少合資品牌的新車指導(dǎo)價(jià)，和上一代車型指導(dǎo)價(jià)相比的話，也是處于一種更下探狀態(tài)的。

可以說如今的合資油車市場，已進(jìn)入了一個(gè)新的白熱化價(jià)格競爭階段。

油車降價(jià)

電車卻在漲價(jià)？

從3月份開始全球油價(jià)震蕩，國內(nèi)油價(jià)也出現(xiàn)了一定的漲幅。在這種情況下，多個(gè)國家的電車銷量大漲，比如在新西蘭一周的電動(dòng)車注冊量增長了近兩倍。

越來越多的人選擇電動(dòng)車，油車的市場勢必會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的萎縮，甚至有人預(yù)言，如果油價(jià)持續(xù)如此的話，油車為了挽回市場，可能還會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。

可讓人沒想到的是，如今國內(nèi)的不少車主，并沒有如愿的看到油車因?yàn)橛蛢r(jià)的上漲而降價(jià)，反而是看到了部分電車正在變貴。

在3月19號(hào)的時(shí)候，新SU7亮相其起售價(jià)就比初代車型要多4000元，根據(jù)小米發(fā)布的消息來看，新款SU7僅僅在材料上面的成本，就增加了2萬。

而在此之前，星途ET5的高配版本也漲價(jià)了5000元。特斯拉的漲價(jià)幅度更大，國產(chǎn)Model Y的高性能版直接漲價(jià)2萬。

根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，中東的鋁材供應(yīng)鏈占到了全球的10%，而鋁材又是汽車制造的重要輕量化材料，而隨著局勢的緊張，這些鋁材流通變得困難，從而導(dǎo)致全球鋁材價(jià)格漲價(jià)。

早在2月底的時(shí)候，全球鋁價(jià)就已經(jīng)來到了四年來的最高價(jià)位，根據(jù)估算這樣的原材料價(jià)格上漲，給車企制造純電車增加了760元的單車成本。

更加讓車企頭疼的是，制造電池的重要原材料碳酸鋰，也已經(jīng)從2025年的7.5萬每噸，上漲到了2026年初的17.4萬每噸。

不僅僅是原材料漲價(jià)，車規(guī)級(jí)的存儲(chǔ)芯片也在上漲，在2026年的前三個(gè)月，它們的價(jià)格最高上漲了300%。

在這種多個(gè)材料成本都在上漲的情況下，當(dāng)車企無法內(nèi)部平衡消化的時(shí)候，就會(huì)通過漲價(jià)的方式，釋放相關(guān)壓力。

而在電車成本漲價(jià)，并且最終導(dǎo)致售價(jià)上漲的情況下，部分同級(jí)別的油車就顯得更有性價(jià)比了，這種反向價(jià)格優(yōu)勢的存在，對于油車來說，或許也是一件好事。

在今年開年，國內(nèi)車市在經(jīng)歷了2025年一整年的新增長之后，也迎來了相應(yīng)的“倒春寒”情況。

從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，第一季度國內(nèi)的汽車銷量只有482.3萬輛，和2025年同期相比的話下降了20.3%。

在銷量下跌的另外一邊，不論是油車還是新能源的新車降價(jià)力度都不低。也就是說如今的車市僅僅靠單純的降價(jià)，已經(jīng)不足以對銷量進(jìn)行強(qiáng)刺激了，或者說消費(fèi)者正在對單純的價(jià)格下降脫敏。

在這種情況下，無論是傳統(tǒng)豪車，還是合資油車，亦或是自主品牌該如何活躍市場氣氛，創(chuàng)造新的增長曲線，就成了各大車企當(dāng)下迫切需要解決的問題。

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