當高階智駕的競賽從“標配”走向“普惠”，整車智能的戰(zhàn)場已不再局限于感知與規(guī)控算法的毫厘之爭，而是更深層次地指向了底層算力架構(gòu)的集成度與效率。

在2026年智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱拋出了行業(yè)下半場的核心命題“艙駕融合”。面對分布式計算向中央集成架構(gòu)演進的確定性趨勢，地平線不僅交出了一份十年累計出貨千萬片的“量產(chǎn)成績單”，更以即將發(fā)布的“星空”系列芯片為楔子，試圖撬動單車成本與整車智能架構(gòu)的雙重變革。這不僅是一次技術(shù)迭代，更是一場關(guān)乎產(chǎn)業(yè)鏈價值重構(gòu)的商業(yè)博弈。

從“農(nóng)村包圍城市”到殺入算力高地

地平線的進階之路，堪稱中國本土芯片企業(yè)打破海外巨頭壟斷的典型縮影。回顧創(chuàng)業(yè)十年，余凱將其戰(zhàn)略路徑定義為“農(nóng)村包圍城市”，從對標Mobileye、算力僅數(shù)TOPS的征程2、征程3小算力芯片切入前裝市場，以極高的性價比和本土化服務(wù)，逐步在L2級ADAS領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，隨后推出征程5切入高速NOA，最終于2025年正式推出算力高達560TOPS的征程6系列，一舉殺入長期由英偉達Orin系列壟斷的高端城區(qū)NOA算力市場。

這一技術(shù)躍遷的背后，是實打?qū)嵉囊?guī)?；虡I(yè)驗證。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年8月，地平線輔助駕駛系統(tǒng)累計交付突破1000萬套，成為國內(nèi)首個達成此里程碑的智駕計算方案提供商，僅2025年單年交付量就高達400萬套。在市場份額層面，地平線以接近50%的市占率穩(wěn)居L2級ADAS市場首位；在高階NOA市場，則與英偉達、華為共同躋身行業(yè)前三，成功實現(xiàn)了從低端走量到高端突圍的跨越。

更為關(guān)鍵的是，其自研的一段式端到端智駕大模型HSD（Horizon SuperDrive）已進入規(guī)?；炞C階段。余凱透露，截至2026年春節(jié)，搭載HSD的車輛智駕里程占比已突破40%。他直言，若年內(nèi)這一比例能夠跨越50%的分水嶺，將意味著自動駕駛里程首次在統(tǒng)計學意義上超越人工駕駛，這將是智能駕駛真正普及的關(guān)鍵拐點。為支撐這一雄心，地平線2025年研發(fā)投入超過50億元，且2026年將持續(xù)加碼，重點用于大模型訓練，目標是在未來將城區(qū)NOA的單次接管里程（MPI）提升10倍，向“大幾百公里”的目標發(fā)起沖刺。

艙駕融合背后的“降本賬”與“體驗升維”

如果說征程系列的迭代解決了“算力有沒有”的問題，那么即將于4月22日發(fā)布的“星空”系列艙駕融合智能體芯片，則試圖從根本上重塑整車的電子電氣架構(gòu)與成本結(jié)構(gòu)。余凱判斷，汽車行業(yè)正重演手機從功能機向智能機過渡的歷史必然，從多芯片分立、各司其職的分布式計算，走向單SoC統(tǒng)管全局的中央集成式計算。

“星空”芯片的推出，正是這一產(chǎn)業(yè)趨勢的產(chǎn)物。作為中國首款艙駕融合智能體芯片，它通過底層架構(gòu)創(chuàng)新，將原本分離的智能駕駛域與智能座艙域的“雙域雙芯”合二為一。這一變革帶來的不僅僅是物理空間的聚合，更是一筆極具吸引力的經(jīng)濟賬。

在當前全球供應鏈波動、尤其是DDR內(nèi)存價格大幅上漲的背景下，“星空”芯片的降本效應顯得尤為突出。過去，智駕與座艙分屬兩個獨立的域控制器，意味著兩套獨立的硬件系統(tǒng)、兩套DDR內(nèi)存及相應的散熱與線束布局。通過單芯片整合，地平線將雙套內(nèi)存簡化為一套，直接削減了硬件冗余。據(jù)余凱測算，這一架構(gòu)級創(chuàng)新可為車企帶來單車1500元至4000元的BOM成本優(yōu)化。對于當前陷入“價格戰(zhàn)”泥潭、極度渴求降本增效的車企而言，這一數(shù)字具有極強的吸引力。

然而，成本優(yōu)化僅是表象，其更深層的價值在于整車智能體驗的質(zhì)變。余凱形象地比喻，傳統(tǒng)座艙交互僅停留在“對話”層面，而基于“星空”芯片的中央集成大模型，讓車端AI長出了“行動的雙鉗”。現(xiàn)場演示視頻顯示，搭載該芯片的車輛不僅能完成高階輔助駕駛，其座艙系統(tǒng)更能像一位專屬管家，精準記憶用戶習慣，實現(xiàn)跨場景的長時序伴隨式服務(wù)。

例如在行駛途中完成餐廳預訂、電影院選座、甚至目的地停車位的預訂與繳費。這標志著汽車正從冰冷的“輪子控制工具”向擁有個性（Soul）、技能（Skill）與記憶（Memory）的“物理世界智能體”進化。

開放生態(tài)的邊界感與組織變革的“陣痛期”

技術(shù)架構(gòu)的劇變，必然引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系與主機廠內(nèi)部組織邏輯的連鎖反應。在這場變革中，地平線清晰地劃定了自身的商業(yè)邊界。

余凱重申，地平線堅定地扮演Tier 2的角色，做車企與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的“賦能者”而非“顛覆者”。財報結(jié)構(gòu)印證了這一戰(zhàn)略定力：2025年，地平線超過95%的營收均通過生態(tài)合作伙伴完成，極少直接承接全棧交付項目。這種開放生態(tài)的策略，既降低了車企對核心算法與硬件被“黑盒化”的戒備心理，也通過聯(lián)合廣泛的硬件、軟件及傳感器伙伴，加速了技術(shù)普惠的產(chǎn)業(yè)覆蓋面。

與此同時，余凱向傳統(tǒng)主機廠提出了一個尖銳且極具前瞻性的建議：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)決定組織結(jié)構(gòu)，組織必須適配中央計算架構(gòu)。他指出，過去半年內(nèi)，小鵬、蔚來、理想等頭部新勢力已率先打破部門墻，將座艙與智駕研發(fā)團隊進行整合，以適應中央域控制器的開發(fā)需求。而多數(shù)傳統(tǒng)主機廠至今仍沿用分布式時代遺留下的獨立架構(gòu)，那就是座艙部門與智駕部門分而治之。

余凱提醒道，若組織架構(gòu)無法同步進化，未來將面臨軟件維護碎片化、迭代效率遲滯的嚴峻挑戰(zhàn)。中央計算架構(gòu)要求的是以“智能化底座”為核心的跨域協(xié)同，若內(nèi)部組織依然條塊分割，即便引入了先進的中央計算芯片，也難以發(fā)揮其全棧打通的最大效能。這不僅是地平線對客戶的建議，更是整個汽車行業(yè)向智能體時代邁進必須經(jīng)歷的“陣痛期”。

結(jié)語：

從千萬級量產(chǎn)筑牢智能駕駛的算力基座，到“星空”系列叩開艙駕融合的物理AI大門，地平線在2026年的戰(zhàn)略躍遷，本質(zhì)上是對汽車產(chǎn)業(yè)從“數(shù)字智能”向“物理智能”深度融合趨勢的精準卡位。當一顆芯片能夠同時驅(qū)動輪子的精準控制與人機交互的情感溫度，整車的成本邏輯、開發(fā)范式乃至用戶的生命周期價值都將被徹底重構(gòu)。余凱與地平線所押注的，遠不止于算力紙面參數(shù)的軍備競賽，而是一場讓汽車真正進化為“懂人智能體”的產(chǎn)業(yè)遠征。在這場征程中，技術(shù)與成本的平衡術(shù)，以及生態(tài)與組織的進化論，將是決定誰能最終仰望星空的關(guān)鍵所在。