來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：芝能汽車）

2026年開年供應(yīng)鏈安全變得很重要，汽車輔助駕駛芯片的格局我們可以來(lái)看看。

一般支持高速/城市NOA的都需要域控系統(tǒng)，這個(gè)是一個(gè)賽道。而提供基礎(chǔ)的L2功能，一般是前視一體機(jī)，拼的是規(guī)模、成本和穩(wěn)定性。

Part 1

域控芯片，

國(guó)產(chǎn)化的開始

1-2月英偉達(dá)381,994顆，占45.1%，幾乎是第二名的三倍。

DRIVE Hyperion是一整套從傳感器到軟件的參考架構(gòu)，比亞迪和吉利的廣泛應(yīng)用，使得使用范圍在拓寬。 隨著2026款的更新，后續(xù)使用Thor U的方案我們仔細(xì)再羅列一下。

后面的梯隊(duì)開始分化：

◎特斯拉（13.7%）：節(jié)奏在放緩，AI5推遲到2027年，對(duì)短期裝機(jī)量有明顯影響；

◎華為（13.5%）：基本貼著特斯拉在打，但路徑完全不同，靠的是ADS體系在多品牌鋪開；

◎地平線（9.3%）：還在往中高端擠，但規(guī)模還沒完全起來(lái)。

再往后看，會(huì)更有意思：

高通、德州儀器和自研蔚來(lái)、小鵬，全部在5%以下：

◎高通：典型平臺(tái)打法，靠8650/8775慢慢吃份額，但是也是看價(jià)格帶；

◎ 德州儀器：下一代芯片上來(lái)以后才有出路；

◎蔚來(lái)、小鵬：開始走自研路線，但規(guī)模還在爬坡。

總體來(lái)看，輔助駕駛的NOA后續(xù)變化有的，特別是低成本方案。

Part 2

前視一體機(jī)：

完全是另一種游戲

那前視一體機(jī)就是規(guī)模生意。

◎Mobileye一家拿走51.2%，超過一半，主要的優(yōu)點(diǎn)是 成熟 、穩(wěn)定 還可以出口，很多傳統(tǒng)車企不想冒風(fēng)險(xiǎn)。

◎第二名瑞薩28.7%，兩家加起來(lái)接近80%，這基本就是“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

后面的玩家就完全不一樣了：

◎地平線（10.4%）：開始從域控往前視滲透

◎AMD（5.5%）：更多是技術(shù)儲(chǔ)備和卡位

◎愛芯元智（2.4%）：還在早期階段

前視一體機(jī)是成本和可靠性優(yōu)先。

小結(jié)

后續(xù)座艙的芯片我們也可以比對(duì)一下