北京
做產(chǎn)品的都懂，最難受的不是沒訂單，是訂單來了你供不上，等供上了，用戶又跑去追新款了。
4月11日的智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，李斌把這個(gè)困境攤開了講。他說現(xiàn)在一款車產(chǎn)能爬坡剛完成就得迭代，"浪費(fèi)幾個(gè)億很正常"。這話聽著像吐槽，其實(shí)是算過賬的——智能電動時(shí)代的快迭代，正在把車企的現(xiàn)金流磨成碎屑。
李斌的解法有點(diǎn)反常識：不是喊大家慢下來，而是呼吁電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片統(tǒng)一化。按他的估算，這能給行業(yè)省出超千億的成本空間。
這不是他第一次提。上個(gè)月先進(jìn)制造業(yè)峰會上，李斌就說過芯片體系碎片化是三大挑戰(zhàn)之一。蔚來現(xiàn)在的做法是自研+定制，目標(biāo)用不超過400種規(guī)格覆蓋整車芯片選型。到2027年，車用半導(dǎo)體國產(chǎn)化率要做到35%-40%。
說白了，以前每個(gè)車企都搞自己的"方言"，現(xiàn)在李斌想推"普通話"。標(biāo)準(zhǔn)化聽起來不性感，但對制造業(yè)來說，規(guī)模效應(yīng)就是利潤本身。
不過難點(diǎn)也很現(xiàn)實(shí)：誰愿意先交出自己的差異化籌碼？李斌沒回答這個(gè)問題，但蔚來自己的第100萬輛量產(chǎn)車即將下線——這個(gè)數(shù)字本身，或許就是說服力的開始。
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