在經(jīng)歷了開(kāi)局的市場(chǎng)承壓后，2026年一季度，中國(guó)車市最終交出了一份喜憂參半的成績(jī)單。最新零售數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量423.6萬(wàn)輛，同比下滑17%，新能源車銷量184.4萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)24%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體進(jìn)入調(diào)整期。但與此同時(shí)，中國(guó)汽車出口成為最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)引擎，1-2月累計(jì)出口155萬(wàn)輛，同比大漲61%，新能源汽車出口同比增長(zhǎng)88%，一條陡峭的第二增長(zhǎng)曲線正在成型。

上汽集團(tuán)：97萬(wàn)銷量登頂，自主成增長(zhǎng)核心
一季度上汽集團(tuán)累計(jì)銷量97.27萬(wàn)輛，成功超越比亞迪，重新奪回銷量冠軍寶座，領(lǐng)先第二名吉利近30萬(wàn)輛。值得注意的是，上汽的增長(zhǎng)早已不靠合資輸血，旗下榮威、名爵MG、大通等自主品牌銷量65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%，占集團(tuán)總銷量的67.5%，成為集團(tuán)增長(zhǎng)的絕對(duì)核心。
合資板塊呈現(xiàn)明顯分化，上汽大眾1-3月銷量18.99萬(wàn)輛，同比下滑16.75%；上汽通用同期銷量12.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.29%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
吉利汽車：70.9萬(wàn)穩(wěn)坐亞軍，銀河成核心爆款
吉利汽車集團(tuán)一季度累計(jì)銷量70.94萬(wàn)輛，奪得行業(yè)亞軍，與第三名比亞迪的差距不足1萬(wàn)輛，頭部競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。其中，吉利品牌（含吉利、吉利銀河）銷量55.07萬(wàn)輛，是絕對(duì)的中流砥柱，尤其是銀河品牌獨(dú)立后，延續(xù)了“出一款爆一款”的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，持續(xù)搶占10-20萬(wàn)級(jí)家用車市場(chǎng)。
高端線同樣表現(xiàn)亮眼，極氪+領(lǐng)克累計(jì)銷量16.87萬(wàn)輛，在高端純電市場(chǎng)穩(wěn)居前列，完成了從主流到高端的全價(jià)格帶覆蓋。
比亞迪：70萬(wàn)銷量小幅下滑，出口對(duì)沖國(guó)內(nèi)壓力
比亞迪以70.05萬(wàn)輛的銷量位列第三，同比下滑29%，是頭部自主車企中降幅較大的一家。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承壓的同時(shí)，出口成為了比亞迪的“救命稻草”，一季度累計(jì)出口量31.98萬(wàn)輛，3月單月出口同比增速高達(dá)65.2%，出海業(yè)務(wù)有效對(duì)沖了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑。
奇瑞：87%增速領(lǐng)跑頭部，出口占比超65%
奇瑞汽車一季度累計(jì)銷量60.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%，成為頭部車企中增長(zhǎng)最快的玩家。其中，一季度出口量39.33萬(wàn)輛，占總銷量的65%，是國(guó)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的出口“一哥”，全球化布局已經(jīng)進(jìn)入收獲期。
長(zhǎng)安汽車：3月海外單月破10萬(wàn)，創(chuàng)歷史新高
長(zhǎng)安汽車一季度銷量55.72萬(wàn)輛，同比下滑21%，但海外市場(chǎng)迎來(lái)里程碑式突破：3月海外單月銷量首次突破10萬(wàn)輛，達(dá)到10.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)60%，創(chuàng)歷史新高，出海成為其扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵。
在傳統(tǒng)自主車企領(lǐng)跑的同時(shí)，新勢(shì)力陣營(yíng)呈現(xiàn)出極致分化，有人逆勢(shì)暴漲，有人持續(xù)承壓，行業(yè)淘汰賽加速。
零跑汽車：一季度銷量11.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%，登頂新勢(shì)力銷冠，10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。
蔚來(lái)汽車：一季度銷量8.35萬(wàn)輛，同比大增98.3%，高端市場(chǎng)回暖，換電體系護(hù)城河持續(xù)加深。
小米汽車：一季度交出7.86萬(wàn)輛的成績(jī)，新車上市后勢(shì)能強(qiáng)勁，直接躋身新勢(shì)力第一梯隊(duì)。
賽力斯：在問(wèn)界品牌的驅(qū)動(dòng)下，一季度銷量7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.9%，華為智選模式持續(xù)見(jiàn)效。
理想汽車：增程模式穩(wěn)固，一季度銷量9.51萬(wàn)輛（+2.5%），同比增速明顯放緩，面臨純電轉(zhuǎn)型壓力。
小鵬汽車：成為頭部新勢(shì)力中唯一同比下滑的玩家，一季度銷量6.27萬(wàn)輛，同比下滑33.3%，產(chǎn)品迭代與品牌轉(zhuǎn)型承壓。
對(duì)于車企而言，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷：誰(shuí)能在海外市場(chǎng)持續(xù)突破，誰(shuí)能在智駕技術(shù)上實(shí)現(xiàn)平權(quán)與領(lǐng)先，誰(shuí)就能在接下來(lái)的市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)。中國(guó)車市的下半場(chǎng)，才剛剛拉開(kāi)序幕。