荷蘭的國家道路與公路監(jiān)管機構(gòu) RDW 已批準特斯拉的“完全自動駕駛監(jiān)督系統(tǒng)”(FSD)，換言之，特斯拉自動駕駛汽車已獲準在荷蘭上路。荷蘭是歐洲首個允許特斯拉使用該系統(tǒng)的國家。

該駕駛輔助系統(tǒng)經(jīng)過一年半的研發(fā)和測試。RDW 總結(jié)道，如果正確使用該系統(tǒng)，將對道路安全做出積極貢獻。該機構(gòu)強調(diào)，駕駛員始終保持責任，必須始終掌控車輛。

因此，駕駛這樣的汽車時候看手機或看書也是不允許的，駕駛員必須始終將視線集中在道路上，并隨時準備接管方向盤。RDW 因此指出，配備 FSD 系統(tǒng)的車輛并非完全自動駕駛，F(xiàn)SD 系統(tǒng)只是輔助駕駛員。

該系統(tǒng)會在行駛過程中檢查駕駛員是否保持足夠的注意力。如果駕駛員注意力不集中，系統(tǒng)會發(fā)出通知，駕駛員必須證明自己已保持警覺。在最壞的情況下，該系統(tǒng)可能會暫時停止運行。

自動駕駛的特斯拉汽車可能很快將在整個歐盟范圍內(nèi)獲準上路，荷蘭的RDW將為此向歐盟委員會提交申請。歐盟成員國隨后將對此進行投票表決。

配備FSD系統(tǒng)的特斯拉汽車已在美國獲準上路一段時間。據(jù)RDW稱，美國的車輛與即將在荷蘭上路的自動駕駛特斯拉汽車不能直接比較，美國的車輛使用的是不同的軟件版本。

運輸和建筑行業(yè)擔心高價柴油的影響

荷蘭運輸物流、建筑和農(nóng)業(yè)等行業(yè)的公司對高昂的柴油價格深感擔憂。他們擔心，由于成本進一步上漲，將面臨財務(wù)困境。

運輸物流行業(yè)是柴油消耗量最大的行業(yè)，因為需要長途運輸。

荷蘭運輸物流協(xié)會 (TLN) 的一位發(fā)言人表示：“運輸成本占我們行業(yè)公司總成本的 20% 到 25%。此外，工資也在上漲。所有這些因素加起來意味著，在柴油價格如此高企的情況下，公司面臨的壓力更大。”

荷蘭國際金融集團 (ING) 運輸物流行業(yè)經(jīng)濟學家埃里克·斯拉夫 (Erik Slaaf) 表示，柴油價格的急劇上漲對財務(wù)業(yè)績有直接影響。

斯拉夫說：“20% 到 25% 的漲幅，會迅速轉(zhuǎn)化為運輸企業(yè)總成本增加約 5%。在利潤率僅為1%到2%的運輸行業(yè)，這意味著過渡期內(nèi)的運輸都是虧損的?！?/p>

荷蘭代芬特爾（Deventer）運輸公司Vos Transport Group的經(jīng)理門赫爾（Jules Menheere）談到了當前的緊張局勢：“我們正試圖將高柴油價格帶來的額外成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，但這導致了艱難的談判。”

該公司平均每天有150輛卡車開往歐洲各地。

該公司現(xiàn)在每月要額外承擔80萬到90萬歐元的成本。門赫爾說：“內(nèi)閣本應更早介入并采取措施。此外，荷蘭的柴油稅已經(jīng)比其他國家高得多。”

柴油的使用在建筑行業(yè)也是日常工作的一部分，挖掘機、推土機、鏟車和發(fā)電機等設(shè)備主要使用柴油。荷蘭建筑業(yè)協(xié)會（Bouwend Nederland）收到了許多建筑企業(yè)主的咨詢。發(fā)言人說：“燃油和運輸成本大幅上漲，尤其是瀝青屋面材料。人們質(zhì)疑如何通過合同來規(guī)避這些風險。”

荷蘭農(nóng)業(yè)組織（LTO Nederland）仍在考慮應對措施。

自中東戰(zhàn)爭以來，柴油價格的上漲幅度遠超汽油。這是因為歐洲柴油生產(chǎn)地較少，這意味著對海灣國家供應的依賴程度更高。柴油車主在加油站已經(jīng)感受到了這一點。

目前伊朗和美國之間達成了為期兩周的?；饏f(xié)議。因此，全國柴油零售價略有下降，但仍然處于較高水平。

因此，荷蘭兩個雇主組織VNO-NCW和MKB-Nederland呼吁內(nèi)閣迅速采取措施，以避免企業(yè)陷入財務(wù)困境。認為 “必須設(shè)立一個臨時公共基金，讓有生存能力的企業(yè)能夠借款渡過難關(guān)。尤其是中小企業(yè)，由于無法將不斷上漲的成本轉(zhuǎn)嫁出去，已經(jīng)面臨資金流動性問題。如果中東局勢持續(xù)升級，整個經(jīng)濟都可能受到影響”。

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