不久之前，小鵬汽車與全球汽車玻璃龍頭福耀集團在福州聯(lián)合宣布，雙方共同研發(fā)的AI調(diào)光隱私玻璃正式實現(xiàn)量產(chǎn)交付，首發(fā)搭載于小鵬新科技旗艦車型GX。

這塊玻璃并非傳統(tǒng)意義上的"變色玻璃"——它集成了AI大模型，能夠根據(jù)環(huán)境光線、車內(nèi)場景和用戶偏好自動調(diào)節(jié)透明度，實現(xiàn)了從“被動遮陽”到“主動智能”的跨越。

打破傳統(tǒng)方案天花板：從航空級技術(shù)到車載落地

小鵬GX搭載的AI調(diào)光隱私玻璃，源自航空座艙的可調(diào)光玻璃方案。其核心原理是LC染料液晶技術(shù)——通過電場控制液晶分子的排列方向，從而實現(xiàn)玻璃透明度的連續(xù)可調(diào)。

與傳統(tǒng)物理遮陽簾或固定透光率的隱私玻璃相比，這項技術(shù)的突破性在于速度和精度：從全透明到全遮光僅需0.16秒，幾乎是"眨眼間"的切換。

更值得關(guān)注的是“AI”二字。

這塊調(diào)光玻璃并非簡單地響應(yīng)開關(guān)指令，而是深度接入整車電子電氣架構(gòu)，結(jié)合AI大模型實現(xiàn)智能調(diào)光。

圖片來源：何小鵬微博

它能感知外部光線強度、太陽高度角、行駛方向，甚至識別車內(nèi)場景——比如在高速行駛時自動降低后排透明度保護乘客隱私，在進入隧道時瞬間切換為全透明以確保視野安全。

這種“玻璃懂光”的能力，使其從一塊物理部件變成了座艙智能系統(tǒng)的核心傳感器和執(zhí)行器。

不可否認，傳統(tǒng)座艙的光線管理方案已走到極限。

物理遮陽簾占用頭部空間、質(zhì)感廉價且智能化程度幾乎為零；普通著色玻璃的透光率固定不變，無法兼顧不同場景下的采光與隱私需求；即便是近年來流行的PDLC（聚合物分散液晶）調(diào)光玻璃，也只能在“全透明”與“全霧化”兩個極端狀態(tài)之間切換，無法實現(xiàn)連續(xù)的灰度調(diào)節(jié)，且在高透明狀態(tài)下往往帶有霧蒙蒙的毛玻璃質(zhì)感，影響視覺體驗。

小鵬與福耀聯(lián)合攻關(guān)的LC染料液晶技術(shù)，在多個維度上實現(xiàn)了對傳統(tǒng)方案的“降維打擊”。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，該玻璃覆蓋面積達1.88平方米，實現(xiàn)二三排全窗覆蓋；支持0%至65%的多級灰度連續(xù)調(diào)節(jié)，而非簡單的二態(tài)切換；同時具備比同厚度鋼化玻璃低3至5分貝的隔音升級效果。

這意味著，車窗不再只是一個通風(fēng)采光的結(jié)構(gòu)件，而是集隱私保護、光線管理、隔音降噪于一體的多功能智能終端。

對于福耀集團而言，與小鵬的深度合作遠不止于單一車型的技術(shù)供應(yīng)。

2025年年報顯示，福耀營收突破457億元，凈利潤同比增長24%，公司明確提出“拓展一片玻璃的邊界”的核心戰(zhàn)略，以智能玻璃為核心延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。

年研發(fā)投入超過498億元的資金布局背后，是這家全球汽車玻璃霸主從傳統(tǒng)制造商向智能解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的決心。

車企的“玻璃競賽”：從功能件到體驗核心

小鵬并非首家將調(diào)光玻璃推向前臺的車企。

如果梳理近兩年的產(chǎn)品動向，會發(fā)現(xiàn)“玻璃競賽”早已在各大車企之間悄然展開。

2025年上海車展堪稱調(diào)光玻璃技術(shù)的集中展示場：問界M9（參數(shù)丨圖片）率先搭載了智能隱私車窗，用戶可通過語音或觸控調(diào)節(jié)車窗透明度，實現(xiàn)從商務(wù)接待到家庭出行的場景切換；智己L6和極氪007GT也分別展示了各自的調(diào)光天幕方案；奧迪E5 Sportback作為外資品牌代表，同樣將調(diào)光天幕納入配置清單。

幾乎在同一時期，小米YU7 Max版則標配了由光羿科技提供的新一代EC（電致變色）智能調(diào)光天幕，最高遮光率達99.85%，阻隔99.9%紫外線，并可實現(xiàn)雙分區(qū)獨立調(diào)光。

圖片來源：小米YU7

到了2026年初，小米新款SU7 Max版進一步升級為最新一代雙分區(qū)EC調(diào)光玻璃，支持智能調(diào)光天幕，兼顧防曬隔熱與隱私保護。

3月的新車發(fā)布會上，這一配置被作為核心賣點重點宣傳——“外面噪音進不來，太陽暴曬不燙頭”，直擊新能源車主的痛點。

車企之所以將目光聚焦于玻璃，背后有深刻的行業(yè)邏輯。

首先是新能源車的設(shè)計變革。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車的全景天幕裝配率已超過75%，部分品牌實現(xiàn)100%標配，單車玻璃面積最高可達5平方米。

當玻璃成為車身上面積最大、最顯眼的部件時，它的品質(zhì)直接決定了用戶對整車的第一印象。

其次是智能座艙競爭的升級。當芯片算力、屏幕尺寸、座椅功能等參數(shù)逐漸趨同，車企急需找到新的差異化突破口。

玻璃恰好是一個被長期忽視、卻與用戶體驗密切相關(guān)的維度——它直接影響車內(nèi)采光、隱私感受、溫度舒適度和NVH表現(xiàn)。

誰能在這塊“透明空間”上做出創(chuàng)新，誰就能在日趨同質(zhì)化的座艙體驗競爭中占據(jù)先機。

第三是技術(shù)路線的收斂與成本下探。早期調(diào)光玻璃因技術(shù)不成熟、成本高昂，僅限于少數(shù)百萬級豪華車型選裝。但隨著EC電致變色、LC染料液晶、PDLC等技術(shù)路線各有突破，供應(yīng)鏈不斷成熟，單車成本正快速下降。

研究數(shù)據(jù)顯示，2023年全球乘用車全景天幕調(diào)光玻璃市場銷售額已達178億元，預(yù)計2030年將增長至435.6億元，年復(fù)合增長率達15.3%。規(guī)模效應(yīng)正在將"黑科技"推向主流市場。

值得注意的是，早在2025年2月，《汽車用智能變色玻璃》國家標準正式實施，這是中國首次為汽車調(diào)光玻璃建立統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。標準的出臺既是對技術(shù)成熟度的認可，也預(yù)示著市場即將進入規(guī)?；l(fā)期。

結(jié)語：從“有一塊”到“哪一塊”

如果說第一階段，車企競爭的焦點是“有沒有調(diào)光玻璃”，那么下一階段的競爭焦點將是“哪塊玻璃”以及“多智能”。

小鵬GX給出的答案是：不只是天幕，而是二三排全窗覆蓋；不只是手動控制，而是AI自動感應(yīng)。這預(yù)示著調(diào)光玻璃將從單一的天幕應(yīng)用擴展到全車窗覆蓋，從被動響應(yīng)升級為主動預(yù)判，最終成為智能座艙生態(tài)不可分割的一部分。

可以預(yù)見，在不久的將來，“智能玻璃”將成為中高端車型的標配配置，正如今天的大尺寸中控屏和HUD抬頭顯示一樣。而車企之間的“玻璃競賽”，也才剛剛進入加速賽道。