2026年4月11日，在國(guó)家會(huì)議中心舉辦的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，ADI中國(guó)區(qū)汽車業(yè)務(wù)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理張遠(yuǎn)濤接受了媒體群訪。這家以模擬與混合信號(hào)半導(dǎo)體為核心的公司，正在將汽車業(yè)務(wù)錨定在兩個(gè)方向上：體驗(yàn)平臺(tái)與能源平臺(tái)。

在軟件定義汽車、物理AI、芯片集成化、本土競(jìng)爭(zhēng)加劇的產(chǎn)業(yè)背景下，ADI的回應(yīng)透露出一個(gè)明確信號(hào)——它不打算只做芯片供應(yīng)商，而是要做系統(tǒng)級(jí)方案的賦能者。

以下根據(jù)群訪內(nèi)容，由億歐汽車進(jìn)行整理。

技術(shù)路線與產(chǎn)品布局：從芯片到系統(tǒng)，ADI如何卡位

問(wèn)：ADI的產(chǎn)品和技術(shù)在近兩年發(fā)生了哪些變化？面對(duì)汽車行業(yè)越來(lái)越高的集成化趨勢(shì)，ADI面臨什么機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？

張遠(yuǎn)濤：集成化確實(shí)是未來(lái)的一大趨勢(shì)。更高的系統(tǒng)集成度可以在系統(tǒng)層面降低成本，也讓車廠或Tier1具備更多自主技術(shù)能力。但集成化也帶來(lái)了復(fù)雜性的增加，對(duì)綜合技術(shù)能力和人力投入提出了更高要求。更重要的是，集成度提高后，安全如何保障成為最大挑戰(zhàn)。

ADI的優(yōu)勢(shì)在于，我們具備豐富的應(yīng)用層面和系統(tǒng)層面的技術(shù)專長(zhǎng)，這些專長(zhǎng)可以賦能產(chǎn)品，也能幫助客戶建立成功案例。同時(shí)，我們?cè)谄囶I(lǐng)域耕耘多年，在安全性、穩(wěn)定性、可靠性方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，這決定了在集成化方案下，我們的產(chǎn)品可以更好地為客戶賦能。

問(wèn)：A2B是ADI的王牌產(chǎn)品，A2B 2.0即將量產(chǎn)。它對(duì)智能座艙體驗(yàn)的提升主要體現(xiàn)在哪些方面？

張遠(yuǎn)濤：A2B最早是為了解決汽車音頻的痛點(diǎn)問(wèn)題而誕生的。早期汽車音頻通過(guò)模擬連線實(shí)現(xiàn)，帶來(lái)了線束成本高、音頻架構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題。A2B作為數(shù)字接口芯片，允許工程師基于數(shù)字信號(hào)做更多音頻處理。

A2B 2.0相較于上一代，帶寬提升了4倍，EMC和EMI性能顯著改善，支持的物理通道數(shù)大幅增加。落到用戶體驗(yàn)上，最直接的是音質(zhì)從普通水平提升到高保真級(jí)別。此外，主動(dòng)降噪、路噪降噪、分區(qū)聲域等熱門功能，在新產(chǎn)品上都能得到更好的覆蓋。工程師也獲得了更靈活的架構(gòu)，可以在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更多功能?？傮w來(lái)看，座艙音頻的體感體驗(yàn)將有非常大的提升。

問(wèn)：如何看待汽車以太網(wǎng)這個(gè)話題？

張遠(yuǎn)濤：隨著軟件定義汽車趨勢(shì)的展開，以太網(wǎng)似乎是汽車通信的主要發(fā)展方向。我們更愿意把ADI的總線接口芯片定義為汽車?yán)锏纳窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)。以太網(wǎng)化保證了軟件定義汽車技術(shù)趨勢(shì)能夠正常發(fā)展下去，因?yàn)樗枰粋€(gè)穩(wěn)定可靠的總線方式。ADI可以提供更高、更穩(wěn)定、可靠的連接，幫助不同應(yīng)用打造極致體驗(yàn)。以太網(wǎng)化的趨勢(shì)一定會(huì)慢慢展開，同時(shí)像ADI這種專用的網(wǎng)絡(luò)也一定會(huì)有更多應(yīng)用。

問(wèn)：物理AI在智能汽車上最先落地的場(chǎng)景是什么？是高階自動(dòng)駕駛的環(huán)境感知，還是智能座艙的人機(jī)交互？

張遠(yuǎn)濤：物理AI的核心是把AI從云端落地到真實(shí)物理世界里，形成與現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景直接交互的應(yīng)用。汽車是物理AI很好的載體。

座艙領(lǐng)域已經(jīng)有非常多AI應(yīng)用，比如語(yǔ)音助手、駕駛員狀態(tài)感知等。智能輔助駕駛更是AI應(yīng)用的重地，通過(guò)AI賦能，復(fù)雜的路況環(huán)境可以用一套模型或在邊緣節(jié)點(diǎn)算力上完成。ADI的產(chǎn)品在持續(xù)賦能物理AI落地：音頻方面，我們有基于AI模型的音頻算法和聲學(xué)應(yīng)用；高階輔助駕駛方面，我們的接口芯片提供大帶寬、穩(wěn)定且優(yōu)異的連接屬性。

問(wèn)：A2B 2.0從消費(fèi)者使用角度，具體能帶來(lái)哪些體驗(yàn)提升？

張遠(yuǎn)濤：物理能力的提升，讓我們?cè)谧撘纛l方面有了更大發(fā)揮空間。在A2B 1.0時(shí)代，要實(shí)現(xiàn)高保真音源播放往往需要增加更多芯片，帶來(lái)成本增加。A2B 2.0可以在良好的整體成本前提下實(shí)現(xiàn)高保真音頻播放。此外，ANC、RNC、分區(qū)聲域等功能在新產(chǎn)品上都能得到更好的覆蓋。工程師也獲得了更靈活的架構(gòu)，座艙音頻的整體體感體驗(yàn)將有非常大的提升。

產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)與市場(chǎng)策略：供應(yīng)鏈、本土競(jìng)爭(zhēng)與出海

問(wèn)：ADI近期在芯片供應(yīng)和交付環(huán)節(jié)是否存在延遲？2月份的漲價(jià)是否會(huì)影響終端市場(chǎng)搭載和價(jià)格表現(xiàn)？

張遠(yuǎn)濤：關(guān)于交付，ADI在汽車產(chǎn)品上一直保持持續(xù)投入，供應(yīng)整體已回歸正常水平。

關(guān)于漲價(jià)，半導(dǎo)體漲價(jià)已成為整個(gè)供應(yīng)鏈的共同議題，不單是某一家供應(yīng)商的問(wèn)題。原材料成本上揚(yáng)、各類資源供需波動(dòng)，都在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)價(jià)格逐步走高。ADI于今年2月1日對(duì)部分產(chǎn)品漲價(jià)，是基于對(duì)供應(yīng)鏈和市場(chǎng)的調(diào)控判斷，最終目標(biāo)始終是更好地服務(wù)客戶、為客戶賦能。

問(wèn)：如何看待本土芯片廠商的追趕？ADI與本土競(jìng)爭(zhēng)者之間會(huì)是什么關(guān)系？

張遠(yuǎn)濤：國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的半導(dǎo)體供應(yīng)商正在加入，在不同領(lǐng)域取得了相應(yīng)建樹，這標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展。不同玩家根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)選擇不同賽道，共同推動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展。這無(wú)疑是一件好事，相互促進(jìn)，共同提升行業(yè)水平。這也說(shuō)明國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車發(fā)展步伐非?？?，得益于整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)的百花齊放。

ADI與本土競(jìng)爭(zhēng)者的關(guān)系，是在共同把市場(chǎng)做大做強(qiáng)。過(guò)去國(guó)內(nèi)友商更多是以學(xué)習(xí)態(tài)度設(shè)計(jì)產(chǎn)品；如今，他們?cè)谀承?yīng)用領(lǐng)域開始與客戶深入聯(lián)動(dòng)，探索更深層次的應(yīng)用場(chǎng)景，利用自身特長(zhǎng)打造符合自身特點(diǎn)的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的發(fā)展。這正是合作共贏的局面。

問(wèn)：中國(guó)車企推出新產(chǎn)品的速度非?？?，ADI如何平衡前沿方案導(dǎo)入與車規(guī)級(jí)可靠性之間的關(guān)系？

張遠(yuǎn)濤：中國(guó)汽車車型迭代速度與傳統(tǒng)汽車完全不同。過(guò)去兩到三年小改款、三到五年平臺(tái)級(jí)更新的節(jié)奏，已經(jīng)被每年多款車型發(fā)布的節(jié)奏取代。這恰恰說(shuō)明當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車正處于技術(shù)快速發(fā)展與迭代的階段。

ADI的應(yīng)對(duì)策略是：與許多Tier1和車廠在項(xiàng)目初期就展開深入溝通。我們不只是芯片供應(yīng)商，更是系統(tǒng)方案和應(yīng)用的提供者。從項(xiàng)目驗(yàn)證、設(shè)計(jì)到后期維護(hù)，全程參與。這樣做的優(yōu)勢(shì)在于，在產(chǎn)品定義層面就能做到硬件上較大范圍的兼容或擴(kuò)展能力。即使在快速迭代的情況下，產(chǎn)品本身的硬件擴(kuò)展能力也足以支持客戶在未來(lái)幾代產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)快速迭代。同時(shí)，深度合作和技術(shù)交流使得產(chǎn)品目標(biāo)定義清晰，能夠契合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

ADI采用混合制造策略，在不同區(qū)域設(shè)有設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工廠。

問(wèn)：中國(guó)車企正從整車出口轉(zhuǎn)向海外本地化生產(chǎn)，ADI如何運(yùn)用全球供應(yīng)鏈資源幫助這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)海外本地化？

張遠(yuǎn)濤：ADI的混合制造策略帶來(lái)了一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)：當(dāng)國(guó)內(nèi)車廠和Tier1廠商出海時(shí)，我們可以根據(jù)他們的實(shí)際需求，在特定區(qū)域提供相應(yīng)支持，賦能本地化運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，在他們出海的目標(biāo)市場(chǎng)，我們也擁有當(dāng)?shù)叵鄳?yīng)的應(yīng)用知識(shí)與技術(shù)背景，能夠很好地與他們?cè)诩夹g(shù)層面開展合作，幫助他們更好地在本地發(fā)展。

問(wèn)：AI時(shí)代汽車安全性是否有保障？能否通過(guò)AI技術(shù)降低電池火災(zāi)等安全事故的發(fā)生率？

張遠(yuǎn)濤：在傳統(tǒng)汽車技術(shù)范疇下難以很好解決的安全問(wèn)題上，AI可以幫助汽車產(chǎn)業(yè)做得更好。但所有AI的基礎(chǔ)，都離不開穩(wěn)定、安全、高速的連接以及可靠的物理設(shè)備。ADI的GMSL產(chǎn)品能夠在確定低時(shí)延下傳輸大量數(shù)據(jù)，滿足數(shù)據(jù)獲取端對(duì)大帶寬、高吞吐率的需求，為AI在汽車領(lǐng)域的綜合應(yīng)用提供支持。

電池安全方面，ADI在BMS產(chǎn)品上持續(xù)提供更加精確、穩(wěn)定、安全、可靠的電池管理與監(jiān)控。未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的OEM和Tier1參與到電池管理中AI相關(guān)應(yīng)用的開發(fā)中，通過(guò)AI手段提供更精確、更穩(wěn)定的電池管理。ADI要做的，就是持續(xù)在產(chǎn)品力上提供底層支撐。

問(wèn)：ADI在具身智能、人形機(jī)器人領(lǐng)域是否有布局？技術(shù)優(yōu)勢(shì)是什么？

張遠(yuǎn)濤：ADI會(huì)持續(xù)關(guān)注這些新興領(lǐng)域。從技術(shù)棧和供應(yīng)鏈角度看，智能汽車與機(jī)器人高度重合。很多汽車供應(yīng)商已經(jīng)在布局機(jī)器人業(yè)務(wù)，兩者都屬于物理AI的落地場(chǎng)景。

ADI在汽車領(lǐng)域的很多產(chǎn)品可以復(fù)用到機(jī)器人領(lǐng)域：GMSL用于機(jī)器人的視覺(jué)和感知，A2B作為機(jī)器人的聽(tīng)覺(jué)總線，DSP產(chǎn)品用于聲學(xué)應(yīng)用，BMS產(chǎn)品用于機(jī)器人電池管理。機(jī)器人的發(fā)展方向與功能安全密切相關(guān)，而ADI在汽車領(lǐng)域已經(jīng)將功能安全做得非常優(yōu)秀，接下來(lái)可以將這部分技術(shù)賦能到機(jī)器人領(lǐng)域。